Название изменено по просьбе пользователей.
Под Ростовом-на-Дону упал пассажирский «Боинг», на борту были 55 человек. «По предварительным данным, самолет разбился при заходе на посадку», — сообщил собеседник.
«Предварительно "Боинг-737" упал в условиях плохой видимости левее в 50-100 метрах взлетно-посадочной полосы. Судьба пассажиров и экипажа устанавливается», — отметил источник.
Самолет следовал рейсом из Дубая в Ростов-на-Дону.
По предварительным данным, лайнер разбился при повторном заходе на посадку. «После крушения возник сильный пожар. Информации о выживших нет», — сказал он.
http://www.interfax.ru/russia/499180
Видео-запись падения:
Моё ИМХО - один в один напоминает катастрофу в Казани, когда экипаж нажав кнопку TO/GA не вспомнил про необходимость перейти к штурвальному управлению. В результате задирание самолёта по тангажу, просадка скорости, сваливание. При каком-то другом варианте просто не представляю, как можно вогнать в землю самолёт под углом, близким к 90 градусам.
Комментарии
Посмотрел NOTAM, ограничений по работе ILS RW22 нет. Так что брешет Ваш пилот Аэрофлота с России24.
Брешет!
Хотя, возможно, он имеет в виду более высокий уровень автоматизации доступный только Москве и ещё нескольким городам нашей страны, тогда его слова -правда!
Ну х.з. Это не "мой" пилот. Он говорил про систему ICAO III cat. - может быть она более совершенная, чем та, которой оборудован аэропорт Ростова-на-Дону. Видимо про вот эту речь шла: http://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekipazha-97/avtomaticheskaya-posadka-v-7...
Ну чего сразу - "х.з.", в Ростове с этим курсом посадки ICAO I cat., позволяет, да.
Название статьи грязный наброс. Автор что за "очередной"?! Да и повтор к тому же.
Дайте свою трактовку, поправлю. Но, именно, что очередная, по факту. Катастрофа не первая.
А кто подскажет кто заведует по миру сертификациями для самолетов?
Помню Россия в суд подавала на МАК, этот МАК выдавал сертификаты на то что самолет пригоден к полету а в случае катастрофы он же потом расследовал и выдавал причины катастрофы. В итоге всегда списывали на ошибку пилотов.
Сейчас в России вроде отобрали у МАК возможность выдавать сертификаты, что думаю к лучшему.
https://lenta.ru/news/2015/11/26/no_more/
повтор
Похоже, очередная бомба привезённая с Ближнего Востока. Смотрите видео.. Яркая вспышка на борту до приземления, падение под 45 градусов уже горящего самолёта - какая уж там "попытка приземления".
похоже на то
Нет, это свет от посадочных фар.
Как говорит мой знакомый из МАКа, причина катастрофы в 90% случаев - ошибка пилота.
С боингами ровно одна проблема, летают на них те, кто учился на ТУшках, а управление там разница весьма сильно. Отсюда и ошибки.
Там вроде арабский экипаж. Они зачем на Тушках учились?
Я тоже так думал. Таки нет - ни одного араба.
Подданных Объединенных Арабских Эмиратах на борту потерпевшего крушение в Ростове-на-Дону Boeing не было, однако там находились люди, имевшие постоянный вид на жительство в этой стране, сообщило генконсульство РФ в Дубае.
http://ria.ru/incidents/20160319/1392689942.html
Я не знаю какой там экипаж. Я отсносительно боингов в РФ вообще. Тут многие по этому поводу переживают.
Относительно арабов, ЕМНИП, существует проблема с кадрами. Дисциплина "арабских" летчиков никакая, контроля со стороны авиакомпаний никакой. Регламенты не выполняет никто.
Это Ваше личное "умозаключение"? Вы, это, не говорите так больше, не надо.
Набрасыватель? Или.... (назвать не позволяют правила)?
Это мнение знакомго, который 30 лет в МАКе катастрофы исследовал. И научные труды писал.
Знавали мы подобных "знакомых из МАКа", которые от прямых вопросов в "лоб" увиливали. И существует МАК не 30 лет, а слегка поменьше.
Ах, простите, я не смог написать с точностью до наносекунд сколько же он там проработал. Теперь все его исследования надо слить в сортир. Только так победим!!!
Не впадайте в маразм, если нечего сказать- молчите.
О, эмоции попёрли! Правильной дорогой идёте.
Не исключено, что эти "исследования" НАДО слить в сортир.
А может в том, что раньше готовили лётчиков, а сейчас операторов? Как Вы думаете , какой водитель лучше-тот что ездит на механике, или на автомате?
Тот, который думает, то есть, пытается ехать "впереди" автомобиля!
А вот с этим сейчас большие проблемы во всём мире!
Думает, то есть ментальная активность - это как раз сзади (отставание реакции от реального момента). Вперед "едут" на эмоциях.
Не.
Это в авиации поговорка такая: "Отличный лётчик летит впереди самолёта, хороший - в самолёте, а плохой - позади".
Умение спрогнозировать и отреагировать на ВОЗМОЖНУЮ ситуацию - признак отличного пилота.
Это мнение, скажем так, обывательское. В экстремальных ситуациях психика работает совсем не так.
Вот вам для изучения
http://old.kluev.ru/smi/4.html
http://old.kluev.ru/smi/5.html
Обывательское, говорите...
Да только моя практика полностью подтверждает поговорку, а Ваш "знакомый из МАКа" только "труды" 30 лет пишет, а "воз и ныне там", пусть лучше расскажет, как иномарки сертифицировали, а потом, сами же и расследовали катастрофы с этими же иномарками.
Готовы денег вложить в разработку? Вот поэтому воз и не движется.
К сертификации знакомый отношения не имел, он медик. Но думаю как и все тогда, взятки/приказы сверху.
Знакомый, кстати, ни одного отчета "по приказу" не подписал.
У вас в практике сколько аварийных случаев? С 10 наберется? Черных ящиков сколько проанализировали?
Медик, говорите, из МАКа... Часом не он на весь мир объявил, что КВС пермской катастрофы пьяным был?
.
Так фамилия выше была в ссылках, сами и посмотрите.
Штук по 30 каждый месяц. Устроит?
Это где у нас каждый месяц 30 аварийных случаев?
Выводы у вас какие из анализа вскрытых ящиков?
Критикуете чужое - предложите свое.
А Вы с чего решили, что носители полётной информации (чёрные ящики, по Вашему) расшифровываются только в случае аварии? Это штатная регулярная процедура, желательно, чтобы охватывала 100% полётов.
Критикую что? А выводы известны тем, кому надо.
Вот поменьше бы измышлений журналистов и дилетантов на публику в СМИ - это было бы дело!
В контексте предотвращения аварий ящики с катастроф самые ценные. По другому работу психики никак не воспроизвести. Кроме психики там конечно есть еще чего изучать, но я про это ничего не знаю.
И в лётчики раньше набирали ОТБИРАЛИ, потому, как Вы говорите,, что "в экстремальных ситуациях психика работает совсем не так".
Один генерал, когда ему воспроизвели одну катастрофу, тоже возмущался, что чо тут сложного то, надо было вот так и так.
А сел за тренажер и обосрался.
Я согласен что нужен отбор, но не на пустом же месте его делать? А тут все данные для этого есть, что куда и как.
Плюс тестирование перед вылетом. Но кто при капитализме на такой пойдет?
А зачем тогда профотбор? Вы хоть понимаете, что такое " Синдром Гагарина"? Лётчик может иметь скольугодно крепкое здоровье, но если он не проходит профотбор- его списывают!
Напрасно Вы с ВаНиком спорите! Человек явно в военной авиации не первый год! Скорее всего лётчик с большим стажем, а Вы его -обывателем!
Ну а что тут обидного? С точки зрения науки - обыватель любой пилот. В своей среде - профессионал. Я тут ничего позорного не вижу. Я вот обыватель и в том, и в другом. Но так случилось что немного знаниями обладаю, чем и делюсь.
Не, диспетчер Осса (я ведь не ошибся, диспетчер? или аэронавигация?) не военный, гражданский.
Не! Не диспетчер, но с авиацией по жизни под руку! И с военной, и с гражданской) А, Вы если даже не лётчик, то очень близко к авиации)))
Какой у Вас стаж вождения, разрешите поинтересоваться?
Вы про самолет? То никакого. Автомобилем с 1997. Но авто и самолет - это небо и земля. Навыки даже у гражданских и военных пилотов отличаются сильно.
Авто.
Тогда странно от Вас такие слова слышать. Неужели Вы "на рефлексах" ездите? А я, как дурак, просчитываю дорожную обстановку наперёд. Другое дело, за подобный срок у меня это уже на уровне тех-же рефлексов...
Просчет - это в нормальном состоянии. Привожу понятный пример. Едете вы, впереди моргает зеленый. Вроде успеваете. Жмете по газам. Но чем ближе, тем понятнее, что времени нет и уже горит красный. Но психика зациклена на "успею" и красный сигнал уже не воспринимается.
Это просто пример, что бы понять. Конкретно к вам он отношения не имеет. Но уверен что Вы в своей практике найдете похожие ситуации.
Что бы в подобные режимы не выпадать нужно психику тренировать. Это не сложно, но никто особо не осознает что это важно. "Все ж ездють и ничо".
Можете мне поверить, я ежедневно попадаю в самые весёлые ситуации. Потому-то Владивосток, где очень много
диких обезьянуёдивительных людей, искренне убеждённых, что городские дороги построены исключительно ради него/неё. И могут с левого ряда запросто повернуть направо, и наоборот, не включив поворотник и не глянув по зеркалам. Так что приходится постоянно думать и за себя, и "за того парня". Поэтому, каждый раз, когда я после работы выхожу из машины, меня слегка пошатывает, а ведь меня ни разу в жизни не укачивало.Работа у Вас с анализом связана?
Страницы