Как комментируют уход Бу Андерссона газеты?
Давайте посмотрим, как комментируется уход Бу Андерссона с поста гендиректора АвтоВАЗа. Можно отметить, что конкретные причины или выглядят невнятными, или не озвучиваются. Например:
— "Нам просто нужен новый человек" (Чемезов)
— "Он много потратил на презентацию Lada Vesta в Италии" (Чемезов)
— "Надо учитывать социальную ситуацию в регионе" (Чемезов)
Дело в том, что ньюсмейкеры могут скрывать реальные причины происходящих событий прикрываясь приемлемым, но ложным, объяснением. Поэтому надо учиться читать между строк. Хороший пример такого чтения между строк - это Евросеть.
У Евросети не было возможности говорить: "Мы перестанем возить контрабандные сотовые телефоны!" (хотя очевидно, что они возили. В то время вообще все возили контрабанду). Поскольку следующий вопрос очевиден: "А сколько вы её возите?" + большой интерес со стороны органов. Поэтому риторика за обеление рынка проходила под лозунгом "равные правила игры для всех" и "давайте жить дружно".
Примерно то же происходит и в случае увольнения Бу Андерссона. При этом рекордные убытки АвтоВАЗа, постоянно поднимаемые прессой, акционерами не поминаются. Людям из бизнеса понятно, что в год запуска двух новых моделей (чего с АвтоВАЗом не было с рождения) капитальные расходы будут велики.
А каковы настоящие причины увольнения Бу Андерссона?
— Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). Может кто не знает, но альянс Renault-Nissan контролирует более 50% акций АвтоВАЗа. И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault-Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона (более подробно можно прочитать тут: http://www.rbc.ru/interview/business/04/03/2016/56d972e69a7947492ca9bd88).
— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структура Ростеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов, который по случайности глава Ростеха, прямо сказал, что это было одной из причин отставки (слова Чемезова из статьи: http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml)
То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.
А был ли Бу хорошим менеджером? Ведь он сокращал людей, не так ли?
Ответ такой: невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (а его на сегодняшнем авторынке точно не будет). То есть варианта "не сокращать людей" вообще нет, если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности. Поэтому сокращение были необходимы.
Так же, как нельзя наращивать качество и при этом не выкидывать на мороз тех поставщиков ("Объединенные автомобильные технологии"), которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"
Андерссон - это символ строгого, но справедливого руководителя.
- Строгого к сотрудникам (он заставил, например, менеджеров ВАЗа пересесть на Largus'ы, пусть и в спецкомплектации)
- Он строг к поставщикам (выше)
- Он смог добиться того, что при проседании рынка на 30%, выручка упала лишь на 10%.
Короче: он эффективный менеджер в хорошем смысле этого слова. Со своим мнением.
То что с ним делают — это плохой сигнал тем кто хочет делать эффективные бизнесы в России. Им говорят: главное правильно дружить с акционерами, а не качественно работать.
Комментарии
Знаете чем отличаются устаревшие модели автомобилей от современных?Наличием сложнейшей и капризной электроники . резким падением качества и надежности автомобилей.Даже коррозийная стойкость в глубокой заднице. Я на своем первом Жигуленке нормально от ездил 400 тыс км и было это в 76 году.
Недавно мы продали Форд Фокус с пробегом 97 тыс.К этому моменту я вложил в ремонт Форда немереные деньги и потратил на него кучу времени.Покупатель с трудом доехал до дома и выговаривал мне по телефону всякие матерные слова.Да Фордик кушал 7 литров на сотню а старинный Жигуль 10.Но первый ремонт Форда скушал разницу в стоимости горючки и не поперхнулся.
Нечто не мешает установить на жигуля обычный 16ти клапанный двигатель и пару подушек безопасности.Про стоимость электроподьемников вообще смешно говорить.
Кому Важно приехать к офису или в дискотеку на шикарном автомобиле.Тот купит дорогую и хорошую иномарку.Большинству людей важна стоимость покупки и простейшая эксплуатация.
Лада 4х4, более известная ранее как Нива, выпускается до сих по - можете купить ее
Знаю. Комфортом, безопасностью, экономичностью, внешним видом, удобством, электронными помощниками (ABS, ESP, EBD и иже с ними). А вот вы - не знаете, раз предлагаете на старый жигуль установить подушки безопасности (они там не помогут, нужно полностью переделывать весь автомобиль, чтобы сделать его хоть сколько-нибудь безопасным). Или если говорите о надежности. У современных автомобилей с этим конечно есть проблема (сознательное ухудшение для заработка на запчастях), но если сравнивать с жигуленками, уровень надежности несравнимо выше. Особенно по критичным отказам.
Относительно надежности и экономичности я только что привел примеры с конкретными и не интернетными а своими личными автомобилями.АВС и остальные навороты лично мне только мешают.Датчик дождя постоянно включает дворники когда на них лежит пол метра снега и т.д.
Но суть не в этом.У каждого человека должен быть выбор и бедных людей мечтающих о автомобиле в нашей стране в тысячи раз больше чем относительно обеспеченных.Нужно на этих людей .которых миллионы и ориентироваться нашему отечественному производителю.Прикинуть сколько конкретно денег средний покупатель может заплатить за авто и от этой цифры и плясать.Так в свое время сделали и первые Форды и народный Фольксваген.Зачем открывать Америку?Зачем делать новый автомобиль если его потенциальных покупателей мизер?Вот подсчитали сумму и делайте под нее автомобиль.Удастся сделать его безопасным и с подушками.Так и хорошо.Не получается пусть и так ездят.Гибнут на дорогах по разным причинам и безопасность автомобиля на 20ом месте.Диану умудрились угробить на достаточно дорогом и безопасном автомобиле.
Но главное выбор.Пусть обеспечат хороший и главное дешёвый автомобиль.Обычному сельскому жителю АБС для поездки в рай центр за ботинками не нужна электроника и лишние платы за нее.Не нужно ему инноваций.
Дешевые автомобили тоже есть в линейке Автоваза. Прежде всего это "Гранта". Также оставили на конвейере сверхбюджетный вариант Приоры. Еще есть "Калина" и 4x4.
Однако, рынок бюджетных авто не такой большой, как вам кажется. Общий объем рынка новых авто в России - 1,6 миллиона. На автоваз с его ультрабюджетными моделями в линейке приходится менее 20% - всего порядка 300 тыс авто.
350 тыс рублей за автомобиль это дешево? У нас какая средняя зар плата? Сколько стоит старенькая иномарка в приличном состоянии ? За 150 можно купить вполне приличный Мерседес 2000 года выпуска.
Собственно все потенциальные покупатели этих дешёвых жигулей и катаются на старых иномарках или Жигулях.Кроме того автомобиль элементарно маленький.Более менее приличный стоит уже под 600 тыс.А это большие деньги.
Но все это мое мнение не более того.Мне просто жалко что гробят наши остатки автомобильной промышленности . Пусть люди ничего не понимают в автомобилях но в законах рынка они должны понимать.Зачем нам конкурировать с Ниссаном или Рено? У нас свой. специфический. рынок.
Да, это очень дешево. 350 тысяч рублей это меньше $5000. Таких цен на новые авто нет больше нигде в мире. Дешевле только Tata Nano, но эту модель и автомобилем сложно назвать. Средняя заработная плата в России за 2015 год - 33 981 руб. Более чем достаточно, чтобы купить такую машину. Особенно если в кредит.
А вы как хотите, чтобы ультрабюджетный автомобиль был еще и большим? Так не бывает. Автоваз и так делает автомобили на пределе возможного, за ценовым уровнем гранты никто угнаться не может. При том что работает он на маленьком российском рынке. Здесь если делать машину еще дешевле, получится та самая tata nano. Нужно доходы населения поднимать.
Какова доля импортных зап частей в процентах и абсолютных цифрах в бюджетных и недорогих ВАЗах?
Не ВаЗу ли оказывается длительная и беспрецедентная поддержка со стороны государства? И тем не менее завод на ладан дышит.Если сейчас этот Жигуль стоит 5 тыс долларов .то получается что до падения рубля он стоил около 15ти тыс? И за эти деньги его намеревались продавать?
С падением рубля завод должен был выйти на новый уровень продаж.Огромный зарубежный рынок открылся.
Если завод и продажи сейчас в глубоком минусе.то кто в этом виноват?
Что такое переднеприводной автомобиль? Это простейшая передняя часть автомобиля .в которой сосредоточены все основные узлы и агрегаты и сзади тележка с двумя колесиками.На основе этой базы можно без проблем создать практически любое транспортное средство.От микроавтобуса и до мини грузовичка.Подобные автомобильчики ВаЗ вполне успешно производил и продавал.Пусть они не были красавцами но для снабжения небольшого кафе или ресторана вполне годились.Многое можно сделать для увеличения продаж и количества моделей на общей базе.Но главное это импортные комплектующие.Этот Жигуль не истребитель 5 го поколения и не Армата.что бы в нем невозможно было обойтись нашими родными зап частями.
На основе старинного первого ВАЗовского двигателя был создан дизельный двигатель.Это было в прошлом веке.Где этот или новый двигатель?Весь мир давно ездит на дизелях и газу.Покажите мне хоть один подобный ВаЗ?Вот на что нужно направлять усилия и деньги а не на создания непонятного паркетника который в наших условиях вообще не нужен.Есть у нас и автомобильные институты и талантливые дизайнеры и производственная база.Зачем нам Рено?Зачем влезать в долги?
А почему вы за всех решаете что нужно, а что нет? Я за вас не голосовал.
Я ничего не решаю. а на общественном форуме задаю простые и понятные вопросы .Вы в состоянии на них ответить?
Было и есть два завода.Относительно передовой ВаЗ и допотопный ГаЗ.ВаЗу помогали и помогают.ГаЗ сам крутиться и сам создает новые модели автомобилей.Никаких скандальных финансовых проблем от ГаЗа не слышно.Тихо и спокойно выпускают Некст.
Все в одной стране и в одних условиях.Можно сравнивать.
А вы в курсе, что ГАЗ вытащил именно Бу Андерссон? В частности, Некст - его проект.
Хорошо если так.Некст вполне приличный автомобиль. но не без недостатков.Опять же. нужен хороший и мощный отечественный дизельный двигатель и без электроники.
Мой хороший знакомый занимался капитальным ремонтов Газелевских двигателей.Так он. к моему огромному удивлению.говорит что сейчас не редкость миллион км пробега Газели до капитального ремонта двигателя.И это реально большое достижение технологов завода ГаЗ.Двигатель целиком отечественный .Значит могут и материалы есть и технологии.
В цене порядка 20%. Но это без учета скрытого импорта.
Порядка $10'000. Продавали.
ВАЗ начал двигаться в этом направлении, но это не мгновенный процесс. Необходимы правильные модели (требования по безопасности и экономическому классу), диллерская сеть, логистика, маркетинг. Нельзя за год взять и получить супер-продажи за рубежом.
Экономическая ситуация. Карлос Гон (глава альянса Рено-Ниссан) в этом со мной согласен: http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/03_a_8107007.shtml
ВаЗ имел весьма развитую сеть дилерских центров по всему миру.Обслуживание .продажи и зап части.Все было и приносило валютную выручку.Доля импортных комплектующих была мизерной.Так. давали немного заработать в рамках СЭВа.Обидно что все порушили.Сейчас самое время восстанавливать.
Посмотрите на количество работников тогдашнего ВАЗа относительно выпускаемых в год автомобилей - сравните с конкурентами.
доказательства в студию.
устаревший брак за высокую цену на фоне сумашедших заградительных пошлин на иномарки.- вот результат десятилетий работы ВАЗа.
Срач в комментах ни о чём.
Ситуация: ВАЗ долгое время дышал на ладан, клепал морально и технически устаревшие чумаданы. Затем государство, не какие-то акционеры или Бу, а именно государство поставило перед собой цель сделать из ВАЗа производство мирового уровня. Что-то из поставленных целей достигнуто, что-то нет. Но это совсем не значит, что со сменой заводского руководства государство поставит на заводе крест. И тут совершенно не важно, в чьих руках пакет. Завод на территории РФ, а в России всё немного не так, как в остальном "цивилизованном" мире. Или вы всерьёз верите, что какой-то французский Рено может загнобить завод в своих интересах? Я скорее поверю, что когда-то Рено-Ниссан ляжет под ВАЗ. Вот дефлячок хряснет по Европке, посмотрим, как они будут петь.
с кем-кем XRAY конкурент? С Duster? Берите выше, Колеос сразу, чего там стесняться...
Максимум с Сандеро он конкурент.
Ну еще и Поло, Солярис, Рио - вот его конкуренты.
По итогам 2015-го года АвтоВАЗ немного, но увеличил долю продаж в России. Которая до это сокращалась
По тексту перечислены внутренние конкуренты от концерна Рено-Ниссан. Я продолжил ряд.
И это не "АвтоВАЗ" что-то там увеличил, к сожалению, а другие уменьшили из-за падения спроса вследствии резкой девальвации.
Доля увеличилась. Это факт. Остальное - домыслы
>Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster).
Vesta является конкурентом Renault Logan (41 311 - 2015 г. 60 434 - 2014г.) и Nissan Almera (25 977 - 2015г. 46 225 - 2014г.)
Источник для статистики - http://serega.icnet.ru/CarSaleAuto_2015_Russia.html
X-ray это соответственно Renault Sandero (30 221 - 2015 г 36 849 - 2014 г.) и Renault Duster (43 923 - 2015г. 76 138 - 2014г.)
Поясните мне почему супер надежные иномарки по вашим словам ударно падают в продажах ?
Далее - Андерссон никак не определял какие модели выпускать - если вдруг вам это не понятно.
Когда Рено-Ниссан получили оперативный контроль они заставили купить Автоваз лицензию на платформу В0 и двигатель к ней за 140 000 000 евро.
Эта цифра указана была в рассылке для акционеров в далеком 2007 году если не ошибаюсь.
Самое смешное что получение контроля над Автовазом оценивался в то время почти в такую же сумму.
Далее - до Андерссон так же была работа с браком - но она решалась более адекватно для завода и его поставщиков.
Тут некоторые указывают что достоинством является требование ритмичных поставок и отложенный платеж.
Но это гибель однозначно для любого поставщика - так как требует создание складов за счет поставщика и фактическое кредитование поставщиком АвтоВаза.
Почему такие же требования торговых сетей привлекают внимание ФАС и выхода целых законов о торговле. А для АвтоВаза - типа нормально.
Соответственно выход на рынок со словами мне нужно 50 поставщиков и вот такие условия - говорят однозначно что это распил денег и не более того.
Супернадежные иномарки - Порше и Лексус - выросли в продажах относительно 2014-го
А вы не заметили двухкратной девальвации рубля, падения реальных доходов населения, увеличения ставок по автокредитованию? Это все привело к падению авторынка. У сандеро, кстати, падение ниже среднего по рынку (-18%, рынок -35,7%).
Вчера заезжал в салон ВАЗа, посидел в иксрее, не понравилось, места гораздо меньше чем в Весте, с менеджерами пообщался, спросил нахрена иксрей посадили на сандеровскую базу, вместо вестовской, на что получил ответ, иксрей субкомпактный кроссовер, сажать иксрей на вестовскую база, плодить внутреннюю конкуренцию между иксреем и моделями которые пойдут на колесной базе весты, кросс универсал, хетчбэк и т.д. для иксрея своя ниша.
Да уберите чемезова оставьте Андерса
согласен, мне Бу нравится, крепкий управленец
Видиться мне, что нарисованные убытки это все-же многоходовка. Не только Бу хотели убрать. На 16 год у многих "нетоварищей" руки чешутся приватизировать что-нибудь, да повкуснее, да подешевле. Как думаете насколько сейчас пакет ВАЗа упадет в цене? тот что государству принадлежит? А ведь это не только реальный производственный актив за зеленые бумажки, это еще и тысячи людей занятых на производстве и в самом Тольятти и в тысяче предприятий - поставщиков. Не маленькое такое поле для манипуляций протестными настроениями. Ведь всегда можно сказть что надо "оптимизировать" затраты в мировой кризис... Так что ситуация эта явно многослойная
Страницы