Хроники АВТОВАЗа. декабрь 2015 - январь 2016

Хроники наиболее важных событий в жизни АВТОВАЗа.

Итоги первого месяца продаж новой модели АвтоВАЗа Lada Vesta, за счет которой завод рассчитывает поддержать свои падающие продажи, оказались неоднозначны. АвтоВАЗу удалось реализовать около 2,78 тыс. этих машин, притом что рынок ожидал продажи на уровне 5 тыс. автомобилей. По данным дилеров, модель пользовалась спросом в Москве и Петербурге, но в регионах, которые являются ключевым для АвтоВАЗа рынком, спрос продолжают забирать на себя Kia Rio и Hyundai Solaris. В отчете «Ассоциации европейского бизнеса» «Lada Vesta» не вошла даже в топ-25. На АвтоВАЗе отмечают, что в продажах участвовали 145 дилерских центров, притом что всего у завода около 350 дилеров. В компании говорят, что пиковые продажи пришлись на Москву и Санкт-Петербург, где было реализовано около 20% Vesta. Гендиректор "Симбирск-Лада" в Ульяновске Валерий Шурыгин сообщил "Ъ", что в первую очередь Lada Vesta поставлялась в города с численностью населения около миллиона человек, а также тем дилерам, которые затратили на продвижение модели более 500 тыс. руб.

АВТОВАЗ сократил производство автомобилей и машинокомплектов на 14%; заводы выпустили на 20% меньше «Лад» и собрали на 10% больше автомобилей для альянса Renault-Nissan. При этом, по словам Андерссона, благодаря корректировке производственного плана и внедрению ряда антикризисных инициатив АВТОВАЗ смог сэкономить 10 млрд рублей. В 2016 году основным направлением работы менеджмента АВТОВАЗа станет увеличение выручки. Для этого компания собирается расширить продуктовый портфель, продолжить работу над ценообразованием и увеличить загрузку производственных линий. Второй важный приоритет – контроль над затратами.

Мой комментарий. Пятидверные Нивы теперь собирают на главном конвейере. После поднятого шума, серьёзным дядькам пришлось выступить на телевидении с разъяснениями. По их мнению, в связи с большими логистическими издержками (дополнительные промежуточные склады, дополнительный персонал) было принято решение о переносе оборудования ОПП на основную площадку АВТОВАЗа. Сколько стоил переезд, почему Лада Весту собирают по схожему принципу, как пятидверную Ниву, почему не смотря на "логистические" издержки ОПП в отличие от АВТОВАЗа сумело работать с прибылью - не сообщается.  По такому же принципу закрывают и переносят оборудование из Лада Спорт. Закрытие ВМЗ (бывшее подразделение АВТОВАЗа) объясняют тем, что на вольных хлебах у ВМЗ было не достаточно заказов, что в принципе было прогнозируемо (уверен, в том числе и теми, кем было инициировано отделение ВМЗ от АВТОВАЗа). Однако производство пресс-форм и роботов (механическая часть) было необходимо для самого АВТОВАЗа. Ок, ВМЗ вернули в структуру АВТОАЗа, удалось избежать банкротства ВМЗ. Но опять же не понятно, зачем тратить деньги на перенос оборудования на основную площадку АВТОВАЗа?

На пустые цеха ОПП полюбоваться можно здесь, очевидцы докладывают. На пустые помещения и цех ВМЗ можно полюбоваться здесь и здесь. Что пишут бывшие работники ВМЗ, а также очевидцы.

Мой комментарий. С текстом кодекса этики можно ознакомиться здесь.

Мой комментарий. Бу Андерссон не знает из чего складывается себестоимость готового автомобиля и влияние скачек рубля с долларом? Видимо прибыльность предприятия (по крайнер мере тех производств, которые занимаются сборкой Лад) оказалась в тени интересов зарубежных партнёров-производителей автокомпонентов.

Мой комментарий. И это при заявленном уровне локализации 71%? Может Бу Андерссон скромно умолчал, что в этих 71% присутствует скрытый импорт, когда сообщал это В.В. Путину?

Мой комментарий. Целенаправленный уход из лоукоста в непростых экономических условиях в стране. Осталась одна Приора, хорошо хоть нашлись люди, которые смогли вразумить Бу Андерссона её не выбрасывать.

Мой комментарий. Сплошной профит: и бесплатная реклама в массмедиа, и бюджетных денег пообещали - всё для частного иностранного бизнеса.

К побывавшему в Тольятти Дмитрию Медведеву не смогли прорваться бывшие работники предприятия «АвтоВАЗагрегат». Полгода 1500 семей живут без денег

Мой комментарий. Статья посвящена проблеме безработицы в Тольятти, в частности проблемам бывших работников с АвтоВазАгрегата. Цитировать статью не стал, т.к. её надо читать целиком.

Мой комментарий. Не вписались в рынок. (с)

Мнение Калашникова о проблемах АВТОВАЗА (стенограмма, запись слушать с 21:50)
На радио Вести ФМ в передаче Анны Шафран "Принцип действия", выступал Леонид Калашников. Было рассмотрено много актуальных тем, но главной, все таки, была проблема АВТОВАЗа.

Стенограмма речи Л.И.Калашникова:
Думаю, Президент Путин получил тот сигнал, которые отправлял ему я, как депутат Госдумы. До этого о проблемах автомобильной промышленности были извещены Мантуров, Топилин, губернатор Самарской области Меркушкин. В рамках «Правительственного часа» я просил разобраться с проблемами АВТОВАЗа первого заместителя правительства Дворковича. Были разосланы пакеты документов с конкретными фактами и моим мнением о том, что происходит в Тольятти. В Правительстве много говорят об импортозамещениии, о борьбе за отечественный продукт – в реальности все происходит ровно наоборот.

На Волжском автозаводе я отработал от мастера до заместителя начальника управления почти 20 лет, я знаю там каждую тропинку. Сегодня на предприятии работает уже не 120 тысяч человек, а около 50 тысяч. Производиться не 800 тысяч автомобилей, а меньше 400. Вся социалка с автозавода сброшена на город и при этом отечественный автомобиль полностью ликвидирован. Не так давно были закрыты Научно-технический центр и одно из самых современных в России Опытно промышленное предприятие. Закрыт Волжский машиностроительный завод – бывшее Производство технологического оборудования, где производилось все от роботов до любого станка и работало несколько тысяч человек. Станки выброшены прямо на снег.

Самое главное. Новый хозяин завода - «Рено-Нисан», иностранец, владеющий почти 75% предприятия. Естественно, ему не нужен никакой отечественный автомобиль. И вот эти сказки, которые они и Бу Андерссон рассказывали про уровень локализации 75% – это чистое вранье. В основном все сейчас идет с запада. Раньше мы производили своих запчастей около 80-85%. Что стал делать «Рено», когда пришел на завод? То, что на их месте стал бы делать любой другой. Есть головное предприятие, оно производит определенные платформы автомобилей и запчасти для них. Потом их поставляют и локализует на заводы, которые работают как сборочный цех. Но, для страны то это не выгодно. Почему?

Уровень занятости снижается. Свое мы не делаем, мы берем турецкое, румынское, французское. Собираем, по сути, не ВАЗ, а румынскую машину Датсун или Рено-Логан. Это не наш автомобиль. Это и происходит сейчас, в условиях давления на нас. А потом они встают и уходят, как это сделали американцы в том же Тольятти несмотря на то, что потратили пол миллиарда долларов на производство одной машинки GM. Они встали и сказали – мы уходим. Я так жить не хочу и думаю, что Путин тоже не хочет. Он понимает, люди будут выброшены на улицу. Значение имеет не сам автомобиль – да, наши автомобили пока еще по качеству не самые лучшие в мире. Но ведь и Рено и Пежо тоже ведь не лучше BMW или Мерседеса.

Но они производят свои авто. Почему? Или китайцы производят все мировые марки с уровнем локализации явно выше 50%. Потому что это помогает развивать автомобильную промышленность в целом. В автомобиль входит 10 тысяч комплектующих, от провода, до электроники, от шины до лака и краски – все это тоже надо производить. Задействована вся цепочка: заводы, которые это все производят и квалифицированный персонал. Это высокоразвитая промышленность, а не просто перегонка нефти за рубеж. Так вот в данной ситуации у нас уже нет отечественного автомобиля. Нет «Волги», потому что ее заместили другими авто. Медведев и все остальные говорят про импортозамещению, вместо этого мы имеем полностью импортный продукт. И при этом еще из бюджета деньги налогоплательщиков идут, например, на программу утилизации автомобиля. Что такое утилизация – по сути мы отдаем деньги в карман иностранцам.

Вот Медведев приехал 3 дня назад и сказал: я даю еще 50 млрд на развитие отечественного автомобилестроения. Мне, конечно, как депутату из Тольятти, нравиться, что не будут выброшены на улицу оставшиеся 50 тысяч человек. Но, с другой стороны, как политику мне не нравится, что эти деньги пойдут завтра дяде Жаку. Почему мои деньги должны идти туда, где производятся эти комплектующие? Для этого в Тольятти создана ОЭЗ, где должны размещаться производства, которые будут делать комплектующие для этого авто. А вместо этого мы получили «Рено» с их комплектующими и, даже, с их дилерам. Дилеры из Ливана прислали мне письмо: они работали с ВАЗом уже почти 50 лет. Раньше они поставляли «Жигули», но сейчас у них это право отнимают – теперь Рено будет поставлять ВАЗовские автомобили. Правильно ли это? Конечно, нет.

Я надеялся на приезд Дворковича, поскольку лично просил его об этом. Он приехал в Тольятти, посмотрел и уехал. Теперь Медведев приехал, посмотрел и сказал – я даю 50 миллиардов. На что ты даешь? Мне нужно чтобы ты имел золотую акцию как в Китае и заставлял иностранца не социальный взрыв организовывать, а трудоустраивать людей, платить налоги государству и именно здесь локализовывать этот автомобиль. Чтобы ты не закрывал Научно-технический центр, который был открыт когда-то на государственные деньги.

Горбачев тогда сказал: мы будем производить хорошие отечественные автомобили, вот деньги государства, открывайте, пожалуйста, НТЦ. Были построены шикарные корпуса, создано шикарное конструкторское бюро. Я там работал. Теперь все это закрывается, распродается, станки и инженеры выбрасываются. Закрывается созданное под НТЦ ОПП, где создавались новейшие автомобили.

Закрывается Lada sport, где производятся спортивные автомобили. В свое время я возил сборную команду Союза по кроссу и ралли на соревнования по всему миру – теперь этого нет. Все будет делаться на конвейере. Но никто в мире не делает спортивные авто на конвейере, это глупость! Это только генеральный директор Автоваза Бу Андерссон – бывший шведский майор может придумать производить спортивные авто на конвейере! Чепуха какая-то! И теперь эту чепуху слушает Дворкович, Медведев, Путин.

Четверо неудачных генеральных директоров обогатились, наворовали. Лишь Комаров, надо отдать ему должное, сделал новое авто – «Весту». При нем было поставлено новое оборудование и «Веста» должна была производиться на ВАЗе. Но приходит Бу Андерссон и говорит – «Весту» выбрасываем в Ижевск, где не умеют делать автомобили и где плечо от Тольятти до Ижевска 600 км. Такой вот маразм. Меня удивляет некомпетентность наших руководителей в Правительстве, которые верят во всю эту чепуху. Прокатили Путина на «Весте», Медведева на Икс-рее, но ведь они не обязаны разбираться в авто.

Я отправлял в администрацию Президента записку, которую меня специально попросили подготовить. В ней я все это изложил. Если мы готовим эту записку для нашего руководства, значит там этим озадачены? Значит, понимают, что все это приведет к закрытию производства?