Если крепко подумать и попытаться сформулировать основные задачи Президента, то они окажутся совсем не такими каковыми их считает большинство людей. Да и уровень ответственности Президента нам представить весьма проблематично...
Владимир Путин провёл совещание «О реализации проектов развития транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области» в Одинцово.
Добрый день, уважаемые коллеги!
У нас состоялось уже несколько совещаний, по сути, серия совещаний по вопросам реализации крупных инфраструктурных проектов. На самом деле, три таких совещания – это модернизация и расширение БАМа и Транссиба, высокоскоростное железнодорожное сообщение между Москвой и Казанью, затем мы говорили с вами о развитии московского авиационного узла. И сегодня речь пойдёт о ключевых проектах по развитию транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области.
Должен отметить, что этот вопрос принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья. Исторически сложилось так, что именно здесь, в столичном регионе, проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. И, конечно, от того, насколько грамотно, насколько эффективно будет выстроена работа транспорта в центральной части России, во многом будет зависеть и состояние всей транспортной системы России.
За последние годы в федеральном правительстве и на уровне региональных властей этому вопросу уделяется много внимания, и сделано уже немало: последовательно расширяется сеть московского метрополитена, здесь набран хороший, если не сказать рекордный темп, обновляются железнодорожные вокзалы столицы и развивается пригородное сообщение, модернизируются аэропорты, строятся развязки и так называемые вылетные магистрали. В целом большое внимание уделяется общественному транспорту.
Укрепление инфраструктуры транспортной системы Москвы и Московской области стало важнейшим приоритетом и столичного, и областного правительства, да и федеральных властей. И, безусловно, это правильно, потому что граждане задают вопросы по этому поводу. Знаете, насколько острым этот вопрос является для граждан, которые живут в этом регионе, да и не только живут, но и приезжают сюда по коммерческим делам, по семейным делам. Это один из самых острых вопросов в регионе.
В нашем совещании принимают участие и мэр столицы Собянин Сергей Семёнович, и губернатор Московской области Воробьёв Андрей Юрьевич. Я попрошу их сегодня доложить о том, как они выстраивают эту работу на региональном уровне и как, с их точки зрения, идёт работа с федеральными властями, да и с их коллегами из ближайших, прилегающих регионов.
При этом хочу подчеркнуть: решение транспортных проблем в центральном регионе должно быть, безусловно, комплексным и скоординированным. По-другому эффективно работу в этом регионе страны выстроить не удастся. Нужна согласованная, именно согласованная работа регионов, поддержка федерального центра, широкое использование механизмов государственно-частного партнёрства.
И, безусловно, все наши инициативы должны быть соотнесены с бюджетными возможностями, подкреплены необходимыми финансовыми ресурсами, как на федеральном, так и на региональном уровне. Только в этом случае можно добиться кардинального изменения ситуации к лучшему.
Я сказал, что многое делается, и многое уже сделано. Но мы знаем, что основным критерием в вопросах подобного рода является социальное самочувствие граждан, и здесь ещё далеко до благополучия, мы с вами это всё очень хорошо знаем. Основная задача, на которую прошу обратить внимание, – это эффективная интеграция различных видов транспорта: дальнейшее развитие сети автодорог и повышение их пропускной способности, в том числе, строительство новых путепроводов, причём на самых сложных участках.
Я об этом ещё скажу (мы с Сергеем Семёновичем Собяниным говорили, да и с Андреем Юрьевичем тоже), сейчас увеличивается строительство железнодорожных магистралей пригородного сообщения. Но поток транспорта, который стоит в ожидании на переездах, тоже увеличивается. Поэтому, я скажу ещё об этом позже, но уже сейчас хотел бы обратить на это внимание, проблема становится всё более и более острой.
На теме автодорог хотел бы остановиться особо. Это, как я уже сказал, наиболее чувствительный вопрос. Люди справедливо говорят о высокой загруженности наземного транспорта в столичном регионе и в Подмосковье. Действительно, сегодня МКАД – это уже не столько городская трасса. По сути, это единственно возможный транзитный маршрут для огромного количества грузовиков, следующих в самых различных направлениях – и в Москву, и из столицы.
Чтобы разгрузить МКАД, перенаправить эти потоки в обход Москвы, был предложен проект центральной кольцевой дороги. К 2018 году центральное кольцо должно стать современной, удобной транспортной магистралью, важным участком межрегионального сообщения и международных транспортных «коридоров», востребованным как участниками экономической деятельности, так и гражданами.
Как вы помните, на Экономическом форуме в Петербурге я выделил в своё время строительство центральной кольцевой автомобильной дороги в числе трёх ключевых направлений для возможного расходования средств Фонда национального благосостояния. Добавлю, что проект строительства центральной кольцевой дороги уже достаточно серьёзно проработан, в программе развития госкомпании «Автодор» на его реализацию заложены солидные ресурсы.
Рассчитываю, что сегодня мы поговорим по этим проблемам самым предметным образом, конкретно обсудим механизмы участия государства и частных инвесторов в этом крупнейшем проекте, а также поговорим об инструментах, которые мы должны применить при использовании средств Фонда национального благосостояния.
Особое внимание прошу уделить организации выкупа земель. Я говорил уже об этом применительно к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью, и сейчас хочу повторить это применительно к проекту, который будем сегодня обсуждать, – выкуп земли под будущую магистраль.
Необходимо жёстко пресекать любые спекуляции и любые коррупционные схемы, попытки раздуть смету и под шумок нажиться на перепродаже земли. Нужно минимизировать ценовые риски проекта. Рассчитываю на активное содействие в этом вопросе властей и столицы, Сергей Семёнович, ваше активное участие здесь нужно и, конечно, Андрей Юрьевич, ваше.
Далее. Трассу кольца предлагается поделить на участки, для того чтобы ускорить проектирование и оформление землеотводов. Кроме того, привлечь инвесторов на отдельные участки – это гораздо проще, чем сразу на весь огромный и такой затратный проект.
Понятно, что у каждого участка своя протяжённость, должны быть свои инвесторы, своя специфика и, безусловно, своя экономика. И чтобы проект был в целом успешным, дал необходимую отдачу как для инвесторов, так и для бюджета, нужен выверенный график запуска отдельных участков, с учётом сложившейся и перспективной потребности на ключевых направлениях грузоперевозок.
При этом, безусловно, нужно обеспечить своевременное подключение к магистрали федеральной и региональной дорожной сети. И, безусловно, рассчитываю на то, что Министерство транспорта будет иметь это обстоятельство в виду и соответствующим образом выстраивать свою собственную работу. Рассчитываю также, что по всем этим вопросам «Автодор» и региональные власти найдут полное взаимопонимание.
И, конечно, нужно тщательно просчитать справедливый размер платы за проезд на новой автодороге. Это должна быть такая величина, которая будет доступна для граждан и необременительна для участников экономической деятельности. Прошу внимательно посмотреть на все эти вещи и учесть их в дальнейшей работе.
И, конечно, нужно вспомнить или, точнее, нельзя забывать о развитии пригородных железнодорожных перевозок в Московском регионе. Это очень значимая составляющая всей этой проблемы, причём с большой социальной частью. Прямо или косвенно этот вопрос затрагивает более четверти населения нашей страны.
Вы представляете, какой масштаб: более четверти населения страны! Электричками пользуются самые широкие слои населения. Прежде всего, это, конечно, работающие люди, студенты, пенсионеры. И, как правило, это люди с невысокими либо средними доходами. Поэтому мы должны обеспечить стабильность и предсказуемость стоимости проезда в пригородных поездах.
В этой связи прошу Правительство России, во-первых, считать проект развития пригородного сообщения в московском транспортном узле приоритетным для реализации на ближайшие пять-шесть лет. При этом отмечу, что он станет одним из крупнейших проектов подобного рода в мире.
Необходимо предусмотреть строительство главных и дополнительных путей для пригородного сообщения. Я знаю, что сейчас и Московская область, и Москва с ОАО «РЖД» активно занимаются этим вопросом, и уже строятся эти магистрали, по сути дела, проекты соответствующие есть. Ни в коем случае этого нельзя забывать, нужно двигаться в этом направлении.
Это позволит нам существенно увеличить пассажиропоток на этих направлениях с сегодняшних 600 миллионов (у нас и так он огромный – 600 миллионов человек в год, представляете), а будет 900 миллионов человек, почти миллиард. Повторяю, один из самых крупных инфраструктурных проектов в мире сегодня. И, безусловно, он должен сделать перевозки и жизнь людей гораздо более комфортными.
Кроме того, нужно предусмотреть возведение современных путепроводов, я уже об этом говорил, чтобы не скапливались машины на переездах, чтобы не возникали пробки на переездах через железнодорожные пути при росте интенсивности движения.
И, во-вторых, обязательно нужно сохранить субсидирование. Я знаю, мы много об этом говорили. Ещё три года назад мы ввели эти субсидии, даже больше – года четыре назад, 25 миллиардов начали выделять. Да, в период кризиса, по-моему, впервые выделяли. Договорились о том, что постепенно это будет передаваться на региональный уровень. Но, во-первых, нужно убедиться, что в регионах есть эти средства. Во-вторых, нужно точно и ясно зафиксировать, что средства выделяются на эти цели.
Знаю, что Минфин планирует сделать всю эту работу поэтапно. На следующий год деньги есть. Но за 2014 годом последуют 2015-й, 2016-й. Нужно внимательно на это посмотреть. Если вы просто хотите передать часть этих субсидий в регионы, а не РАО «РЖД», конечно, и так можно поступить, но тогда нужно убедиться, что эти средства пойдут именно сюда, а не на какие-то другие, тоже очень важные цели. Поэтому самым внимательным образом прошу к этому отнестись. Это, повторяю, и экономический вопрос очень важный, и социальный.
http://genocid.net/news_content.php?id=2480
Комментарии
Ты прав )
В знак благодарности презент :
как мило))))
Тебе бы к фершалу обратиться:
Режим дурака?
Живи, только не какай где попало.
Режим дурака?
Зря вы жалуетесь на комплекс неполноценности. Напротив, вы на редкость правильно оцениваете свои возможности (с)
Выскажу мнение по поводу столичных дорог. Машины у меня нет, да и в Москве ни разу не был. И думаю, что тратить народные деньги на эти дороги не следует. Надо бы сделать налог на автомобили таким, чтобы 95% автовладельцев сдали их в металлолом. И сразу на дорогах станет просторно без всякого строительства. А сколько будет сэкономлено бензина! А кому сильно надо ехать - пусть едет на такси.
Машины у меня нет, да и в Москве ни разу не был. И думаю, что тратить народные деньги на эти дороги не следует.
Владельцы авто другого мнения, наверное
Рано или поздно к этому все и придет, у нас собираются налог вводить на машины с объемом от 4л, что то около 33К RUR в год будет выходить.
А вот это неправильно. "Камазы" пусть ездят беспрепятственно. Освободить дороги надо от малолитражек. Офисный планктон всё мчится куда-то, а пользы-то стране от этого ничуть. Лучше бы сидели дома и получали пособие по безработице, всё меньше вреда для экономики страны.
Надо полагать, ты работаешь на заводе и строишь для Родины танки?
Не знаю, как Камазы (уверен больше грузов это не коснется), а у нас полно джипов у людей с объемом от 4х (( как то все это похоже на политику сокращения потребления топлива населением.
И еще в домах свет отключить. И горячую воду вырубить. Кому надо, пусть крутят динамо.
таким, чтобы 95% автовладельцев сдали их в металлолом.
Пробки исчезнут гораздо раньше )))
навести порядок во власти можно только путем соблюдения закона для всех и вутем откратости, челоывек идя в политику должен знать что жизнь его на виду как у пионеа перед октябрятами. повешать ему на голову камеру 24 часа в сутки, они политики учат нас жить принимают за нас законы, встречаются за закрытыми дверями.
это все не правильно, только открытось, чесность, правдивость равенство всех перед законом спасет страну от коррупции.
Белогондонная пропаганда детектед.
Белогандонники отличаются от кремляди только тем, что не дорвались до гос. корыта.
Белогандонники отличаются от кремляди тем, что они существуют, а кремляди - это выдуманные, сказочные персонажи, которых нет, не будет, и не было в нашем государстве российском.
Айфоныч, Дворкович, Шувалов, все либеральные экономисты... продолжить?
Но всем понятно, это злые бояре, а царь Вовка - святее Папы римского.
Не плоди сущности сверх необходимого...
Ну тут есть рациональное зерно, правительство, сплошь состоит из " правоверных либералов", не либералов можно по пальцам пересчитать. Это увы грусная правда.((
угу, а кремляди тут причём?
А это на его совести, хотя мне одинаково противно слышать, как про " кремлядей" так и про "белогандонников".
И в правительстве и среди противников, есть вполне достойные люди.
Они так друг друга называют, я лишь использую их терминологию чтобы различать, типа синие и зеленые. Лично я между ними разницы не вижу, будут они использовать термины "уважаемамая элита" и "уважаемые оппозиционеры" - буду использовать их, а пока вот так.
либераст, или шизойдный либеройд - вполне достаточно, а обижать власть, или кремль - нет нужды, люди все разные...
Ээээ, а как их тогда различать? Те и те - рыночники, демократы и т.д.
Я конечно понимаю, что ты патриот и все такое... Для тебя, если добавленную стоимость получит мистер Смит и увезет в Омерику - это очень плохо, а если ее получит господин Прохоров и купит на нее омериканских негров-баскетболистов - это прекрасно.
А по мне так оба паразиты. А разницу между кремлевским Дворковичем и оппозиционным Прохоровым я даже в электронный микроскоп не вижу.
Кого различать? либеройды они оба, их не нужно различать... А белоленточники или, лучше, оранжойды - это те, кто бузят и хотят потешной революции, по принципу: что б только без Путина... что б Омерика правила напрямую у нас тут, и сделала креаклов – поголовно счастливыми хомячками, на омериканских форд-фокусах...
А, добавленная стоимость, изъятая из экономики в чужую экономику, или пущенная на потреблядство даже внутри своей экономики - это одинаковое зло.
Эта добавленная стоимость - наплодила класс привилегированного пролетариата, который готов работать только на новых господ, и не хочет работать на общество (там дёшево платят) - и эта ситуация, ещё хуже, чем может создать Смит... Я этого немного касался в своей статье, тут: http://new.aftershock.news/?q=node/17934
Приведите Вия Корсуненко! Ступайте за Вием Корсуненко!
Вий в отпуске на две недели, поехал за Доктором.
Начало статьи было тут: http://new.aftershock.news/?q=node/35404
Но эта немного дополнена.
Да и уровень ответственности Президента нам представить весьма проблематично...
Ога, ога, сразу вспоминается суперответственный Айфоныч. Да, такой уровень безответственности и дурости нормальному человеку представить трудно. Но ниче, жив-здоров, сидит премьером, играет на айпаде в Сколково.
После этого читать сентенции про невъебенную отвестственность даже не смешно, а автор онных выглядит мягко говоря долбоёбом.
а почему не аптимистом.
Как бэ предполагается что даже оптимист дружит с головой, заподозрить же рассказывателей про ответственность власти в наличии мозгов не представляется возможным.
Предложите свою кандидатуру на пост премьер-министра. С таким уровнем подготовки, ответственности и горизонтами планирования Вам просто не будет равных.
Здоров ли ты, друх? Ты хоть смутно представляешь что происходит во власти и как туда всплывают?
Я здоров, друх. Просвети нас, тёмных, как же туда всплывают.
Руководителем какого уровня вы работаете?
С какой целью интересуешься?
Хочу сравнить с президентом по уровню ответственности.
http://youtu.be/ui6pJ-Sqg9k?t=1h25m48s
Ответственность подразумевает наказание и поощерение. Объясни, какое наказание за неправильное управление государством несет президент?
А какое наказание за неправильное управление заводом несёт управляющий?
Вам не кажется, что вы лишь в пещерном плане понимаете слово "ответственность"?
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ответственность
Ответственность - это способность влиять на ход событий. По субъекту ответственность делят на индивидуальную иколлективную, граждан и юридических лиц и т. д. Ответственность в научной литературе в большинстве случаев трактуется лишь как подотчетность (accountability) и вменяемость (immutability). В юридической науке феномен ответственности изучается, главным образом, в плане наказуемости (punishability) [1, с.12][1]:12. Такое одностороннее понимание ответственности и её реализации на практике приводит к существенным деформациям в сфере регуляции социальных взаимодействий. В зарубежной теории и практике, наряду с отмеченными смыслами, феномен ответственности (responsibility) включает в себя значительно больше значений — положенность к ответу (liability), отвечаемость (answerability), разумность (reasonability), точность, определенность (precision), зависимость (dependability) и другие [1, с.12]. Термин «ответственность» впервые ввел в научный оборот Альфред Бэн, трактовавший её в плане «наказуемости» [2, р.3]. Долгое время проблема ответственности была преимущественно предметом внимания правоведов именно в этом аспекте. В современной теории права ответственность подразделяется на два вида — позитивную и негативную. Позитивная ответственность возникает из обязанности совершать положительные, полезные для общества функции и реализуется в регулятивных правоотношениях, в которых обязанная сторона находится в положении подотчетности и подконтрольности, а негативная ответственность — в связи с совершением правонарушения правонарушителем, который подвергается за содеянное соответствующим правовым санкциям, неблагоприятным для него [3, с.232]. Это позволило выделить в правовой ответственности две её стороны: проспективную — за совершаемую или предполагаемую активную, инициативную деятельность в соответствии со статусом (предоставленными правами и юридическими обязанностями) в интересах достижения той или иной цели, результата и ретроспективную — за правонарушение. Заслуживает внимания высказанная правоведами мысль о том, что оба аспекта ответственности требуют комплексного изучения [3, с.232 Ответственность — совокупность действий (мер), исполнение которых, позволяет личности безопасно достигать желаемого.
Вам не кажется
Нам кажется, нет, мы уверены, что ты начинаешь умнничать, вилять жопой, включать дурика уводить разговор в пиздобольство софистику.
что вы лишь в пещерном плане понимаете слово
(каюсь, рву волосы, посыпаю голову пеплом и опять каюсь)
Нет, это вы включили юродивого в ответ на справедливое замечание. Ведь очевидно, что в этой теме вы ставили знак тождества между "ответственностью" и "наказуемостью".
А ведь Президент это вам не какой-нибудь бухгалтер жэка!
ведь Президент это вам не какой-нибудь бухгалтер жэка!
Вот именно, бухгалтер за растрату казенной кассы заедет на нары, а Айфон Нанотольевич за чудачества, перечислять лень, которые стоили государству в миллионы раз больше - даже подарка на Новый Год не лишился. Ну порулил страной как в диснейленде отдохнул, по приколу поотменял часовые пояса, поигрался в Лего - Сколково, вызвал любимых с детства певцов и киноактеров, потусил на саммитах. Страна чудес бля! И че? Теперь играется в заместителя царя. Вот такая невъебенная ответственность, ога.
Сколько процентов казённой кассы он растратил?
В Сети же агрессивные дискуссии двух или нескольких участников могут длиться бесконечно, заодно поднимая общий градус напряженности для остальных, даже просто читающих. Недаром именно комментарии к опубликованным текстам сейчас считаются важной частью привлекательности ресурса — чем больше там яростных споров и конфликтов, тем выше рейтинги посещаемости. В итоге куда бы интернет-пользователь ни пришел, почти всюду он видит жесткое разделение на некие непримиримые группы, между которыми постоянно идет агрессивное выяснение отношений. Что создает иллюзию, что и в реальной жизни всё вокруг, того и гляди, "взорвётся", что общество наполнено ненавистью.
http://aftershock.news/?q=node/35566
Вместо децентрализации инфрасруктуры Путин идёт дальнейшей централизацией около Москвы, ну и нафига? Лучше бы развивал транспортную инфраструктуру в регионах и перебрасывал московские излишки туда
Согласна. Поэтому не совсем понятно, почему вдруг столичные дороги стали важнейшим федеральным приоритетом.
---------------------------------------------------
Баска, справедливости ради можно отметить, что это не только есть столичные дороги, а дороги всего чрезвычайно густонаселённого и территориально компактного столичного региона (слева на карте Москва помечена красненьким).
Разве не летали вы ещё на истребителе? :-)
Echo, не летала, но хотелось бы. Была б возможность - не отказалась. Может быть поэтому я тогда не отнесла эти слова на свой счет ))
Спасибо, что поправили, Вы правы, тем более, что Москва, так же как и Санкт-Петербург - субъекты РФ, города федерального значения.
На истребителе я тоже не летал. :-)
Страницы