Импорт не достиг 300 тысяч машин
Ввоз легковых автомобилей в Россию по итогам января-октября 2015 года сократился на 52% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288 тысяч машин, говорится в отчете Федеральной таможенной службы (ФТС).
По данным ведомства, за отчетный период на территорию России было ввезено легковых машин на сумму 5,38 миллиарда долларов – на 53% меньше, чем годом ранее. В частности, из стран дальнего зарубежья было импортировано 276,3 тысячи автомобилей (-51%) на 5,25 миллиарда долларов. Ввоз из стран СНГ снизился на 59%, объем поставок составил 11,7 тысячи машин на 128,6 миллиона долларов.
Число легковых автомобилей, отправленных из России на экспорт, за 10 месяцев 2015 года сократилось на 24% – до 79,9 тысячи единиц, сообщает ФТС. В денежном выражении поставки на внешние рынки снизились на 26% (до 886,4 миллиона долларов).
http://abreview.ru/ab/news/import_ne_dostig_300_tysyach_mashin/
Комментарии
>1 000 000 авто в год это очень мало.
Почему? На планете разгорается ресурсный голод, выкиньте на помойку паттерны потребления образца сытой Осени, наступает Зима.
Вы думаете что стоимость автомобиля это стоимость металла ? ) Старые к тому же можно утилизировать на втор- сырье. В обещем, я вашу позицию хорошо знаю...
Отечественный попёр бы если только ввоз сократился, у нас ещё и спрос падает.
А почему экспорт упал? Все ушло на импортозамещение?
Офисный планктон, не знающий о регламентном ТО очень негодует при виде таких новостей. Как же, как же, устаревает автопарк, мыфсеупрём.
Любая машина в прямых руках прекрасно служит не менее 10 лет и 150 тыс.км., любой таксист-шахид подтвердит. А в заботливых руках ресурс автомототехники ограничен лишь естественными энтропийными процессами, о чём прекрасно знают все производители, идущие в последние лет 20 на поистину дьявольские ухищрения для поддержания уровня продаж.
20 лет будешь ездить на одной машине ? Вы про ТО не в мой адрес написали случаем ?
20лет скорее жизненный цикл.
А что случиться за 20 лет с машиной? Ну если не оглядываться на агрессивные внушения маркетологов от автопрома.
Я лично вкладываюсь сейчас в хороший инструмент и в образование по ремонту собственной жоповозки. Вкладываться в новую у меня нет возможностей и желания. И это, поверьте, очень надолго!
И большинство так - еще раньше начали. Я вот отстаю.
За 20 лет прилично надоест и устареет. Хотя с нашим подходом к организации БДД, еще будет долго актуально. Нет никаких внушений, машины становятся лучше, даже несмотря на жесткое противодествие.
ЗЫ
Я уже давно все свои машины чиню сам, и считаю это нормой.
Надоедание и устаревание - это субъективное. Можно и закрыть глаза на это. Главное, чтобы была в хорошем тех состоянии что объективно.
Вот эта информация показалась занятной.
Предупреждая предъявы по конской цене на Весту рекомендую послушать вот эти рассуждения:
http://www.youtube.com/watch?v=KeHJIVjIBAw
http://www.youtube.com/watch?v=6XdMqYLzsks
http://www.youtube.com/watch?v=v09QDWkAv6o
Дык курс то неслабо изменился, потому импорт не жизненно необходимых товаров и должен был именно так упасть. Предполагаю похожую статистику и в мебели, и в бытовой технике.
Импорт машин не должен превышать экспорт.
Я бы предложил ввести стимулирующие квоты в разрезе отрасли, например российский производитель "А" отправил на экспорт продукции (из категории машины и оборудование) на 100$, за это он получает квоты на импорт машин и оборудования на 90-100$, которые он может реализовать сам, либо продать по рыночной цене, превышение квот облагать заградительными пошлинами.
Если бы не кризис, доля импорта и так бы снижалась.
Да по фиг на кризис, нужно ограничить импорт по отдельным секторам рыночными мерами, эта схема выходит довольно рыночной и справедливой, продал машину или станок, купил себе беху, не продал станок катайся на велосипеде.
А может просто решить проблему предложения денег ? Зачем лечить зубы через анус ?
Предложения денег можно решать внутри страны на свое производство, но не получится купить того на что ты не зарабатываеш, а если на все иностранные хотелки наших граждан валюту зарабатывает только нефтегаз, то рано или поздно это выйдет боком когда эти доходы упадут, в итоге сечас это и произошло, валюты стало в 3 раза меньше, а различные менеджеры все также хотя летать на отдых за границу и покупать себе мерсы.
Вопрос где взять валюту на все их хотелки, если нефтегаз уже не может обеспечивать их привычный уровень потребления ?
Почему мы должны зависить от валюты ? Нравится рабство ?
Эмм, а что я тут все это время объясняю, не зависеть от валюты можно только одним способом, все производить самим, и не покупать импортного или сбалансировать импорт с экспортом по каждому сектору, поэтому сокращение ввоза автомобилей в Россию это плюс, небольшой шажок освобождения от рабства.
Для того что бы не зависить от валюты, достаточно просто генерировать спрос на СВОИ деньги. В таком случае то что называется СКВ, для вас станет не нужным.
Другими словами нужно превратится в паразита который будет за напечатанные бумажки забирать реальные ценности в других странах, это не так то просто другие паразиты очень серьезно охраняют зону своего кормления. Разговоры не зависеть от валюты это из области за все хорошее против всего плохого, какие у вас на сейчас есть предложения, когда валюты не хватает ? За рубли мерсы не продают, а офисный хомяк требут себе мерс и третью плазму ? Напомню что раньше нефтяник Вася генерировал для страны 150$, хомяк Петя оказывая Васе услуги педикюра получал 3000р обменивал их на 100$ и покупал себе в германии автомобиль ауди на 100$ и еще 50$ оставалось , сейчас Вася генерирует за счет экспорта только 50$ а Петя все также хоте покупать себе ауди за 100$, где Пете взять недостающие 50$ их физически не существует в эконмике ?
Я считаю что нужно жить по средствам, на свои и не зачет других, так будет честнее.
Меня, если честно, пугает модель, по которой продажи автомобилей должны только расти. Какая цель? Каждой семье по три автомобиля? Причем расти должно ежегодно, а срок даже самой расточительной эксплуатации три года, и после этого авто попадает не на утилизацию, а на вторичный рынок здесь же. Даже опуская вопросы где это все будет храниться и ездить, какая конечная цель?
Твои предки наверно пугались идеи каждой семье по ванне с туалетом и горячей воде. Действительно зачем все это нужно ?
С трудом представляю себе ситуацию, когда каждая семья имеет по три туалета, которые каждые три года необходимо полностью менять. И в нашей стране авто это все-таки приятное дополнение, а не необходимость. Общественный транспорт довольно развит. Это в штатах личный авто - необходимость, потому что иначе из своего поселка никуда не доберешься.
Три туалета очень даже удобно. Личный авто не нужен в Сингапуре, а у нас с огромной территорией просто необходимость. Более того, в 6м технологическом укладе авто еще нужнее, чем сегодня. Общественный транспорт лишняя нагрузка на общество, и это очень хорошо видно. Как бы не пытались развивать ОТ в той же Москве, загоняя в него население, денег в на ОТ постоянно не хватает. Странно, не правда ?
Да удобно, кто ж спорит. Вообще надо бы наверно посмотреть и сравнить число потенциальных водителей с общим числом автомобилей, прикинуть темпы роста производства и посмотреть, когда примерно произойдет насыщение из расчета один водитель - один автомобиль.
На счет расстояний я бы согласился, если б мы были равномерно расселены по всей территории страны, но ведь это не так, люди живут в мегаполисах и там же и работают, поэтому нет нужды преодолевать большие расстояния. А про убыточность общественного транспорта пойду расскажу владельцам маршруточных парков, а то сколько лет мужики уже работают и не знают, что в убыток-то себе работают. Убыточность муниципального транспорта это какие-то прямо умопомрачительные истории, чтоб была причина цену на проезд поднять из федерального бюджета денег попросить. Скорее всего деньги просто разворовываются.
Вы затрагиваете важные темы. Во первых рынок авто у нас не насыщен, на что и рассчитывали производители. Если бы продолжался рост доходов, то они бы и продавали по 4млн авто в год + экспорт. И кстати при таком количестве у нас бы уже началась последняя стадия локализации, которая по задумке должна была превратить нашу страну из фабрики в центр компетенции по автопрому. К этому шло.
Во вторых, у нас идет компрадорская политика накачивания населения в одном регионе. Это очень опасно. Если ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ часть населения будет концентрироваться в одном регионе, остальную территорию просто отберут. Но это тема отдельного разговора. И да, опять же, напримере москвы можно видеть, ОТ не решает всех проблем, остается убыточным, и не выдерживает перенаселения. Оставь в москве 8 - 9 млн населения, и не будет проблем ни с личным ни с общественным транспортом.
ЗЫ
Есть желание написать статью про ОТ. ОТ не может быть не убыточным и не может заместить личный транспорт. Потому что ситуация сильно меняется, а сам ОТ заточен под другие задачи.
что, машинок меньше стали покупать? это хорошо.
Не вижу проблемы у населения. Если раньше машину меняли каждые 3-5 лет, то теперь это будут делать в среднем каждые 7-10 лет.
Да одни плюсы!
- дороги разгрузятся
- суицидов, за невыплаченный кредит меньше будет
- народ начнет жить по средствам
ну и может производители на качество начнут смотреть, а не количество..
А то последние годы такое "гумно" гонят за сумашедший ценник, не машина, а "хрусталь"...
Кривой пример, говорит только о том, что люди чаще предпочитают г... вместо нормальный изделий.
Еще надо ввести штрафы с последующей утилизацией брошенных в черте города автомобилей.
Рынок новых легковых авто сократился на 41.6%, т.е. доля рынка авто собранных в РФ увеличилась, хотя и сократилась в абсолютном выражении, но падение меньше, чем импорт.
В дискуссии Невежды с невеждами я на стороне Невежды)))) Ибо падение спроса это очень-очень плохо. А то, что, как говорит Алекс-нож, в РФ наступает зима - это верно...
Страницы