Брянский машиностроительный завод (группа "Трансмашхолдинг") начал поставку Российским железным дорогам новейшего локомотива с СПГ-двигателем ТЭМ-19. Об этом сообщает информресурс LNG World News.
Согласно пресс-релизу компании, первый в мире тепловоз с двигателем, работающим на сжиженном природном газе, получило локомотивное депо Егоршино (Свердловские железные дороги). Эта разработка Брянского машиностроительного завода является частью плана РЖД по замене дизельного топлива на всем тепловозном парке на газомоторное топливо.
Создание маневрового локомотива TЭM-19 с шестью осями и газопоршневым двигателем началась в 2012 году. Собственно двигатель для нового тепловоза был построен на балаковском предприятии "Волгодизельмаш".
Конструкция ТЭМ-19 включает криогенный бак с системой газовой подготовки и подачи сжиженного газа, моторную генераторную установку, систему охлаждения, а также электродинамический модуль тормозного оборудования и компрессор. СПГ хранится в сменном криогенном баке, расположенном перед двигательной установкой.
Программа инвестиций в проект, согласно пресс-релизу РЖД, предусматривает покупку 484 локомотивов общей стоимостью 60,2 млрд рублей.
ПС
Может и было, но всё равно прикольно. скоро корабли на спг начнут делать...
Эта технология интересна, но потребует создавать сеть заправочных станций вдоль ЖД. Однако экономические выгоды очевидны - не надо тратить энергию на технологическое "утяжеление" метана до соляры.
Так же интересно при добыче метана из гидратов.
Комментарии
Реальная работа в Свердловской области газотурбовоза показала что под газовые локи нужна соответствующая инфраструктура. То есть достаточное количество газозаправочных пунктов.
насколько я вижу это маневровый тепловоз и следовательно работает на одной станции оборудованной спг терминалом.
Ну хорошо если так. А что у него вместо топливного бака? Аккомуляторы? Или это газодизель?
***
В Свердловской области ГТ1h (по моему так называется) заправляется газом в одном месте, потом тянет полувагоны с рудой (7000 тонн) в Серов. А на обратную дорогу не хватает запаса газа. Ездит под прикрытием 2ТЭ116.
Газотурбовоз вот он:
Газотурбовоз ГТ1 (позднее ГТ1h) — российский опытный газотурбовоз (тепловоз с газотурбинным двигателем). На нем используется электрическая передача: газотурбинный двигатель, который работает на сжиженном природном газе, соединён с генератором переменного тока, а вырабатываемый последним ток выпрямляется и подаётся на тяговые электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Газотурбинный двигатель НК-361 (Самара).
Он велик и прекрасен...а в перспективе - всеяден...
А какой у него звук!..
Всеяден, в смысле и тяжёлое топливо будет кушать??? Или имеется в виду газ/дизель?
Газотурбовоз и его потроха.
Классный мульт !
Особенно понравилось про устройство ГТД. Очень наглядно.
А почему не используют асинхронные моторы? для них ведь не нужно ток выпрямлять, и это улучшит КПД? (не спец, поэтому спрашиваю)
плана РЖД по замене дизельного топлива на всем тепловозном парке на газомоторное топливо.
а почему не на повсеместную электрификацию?
А почему бы не на повсеместную дизельную тягу ? Электрика для пассажироперевозок, а инфраструктура жд должна быть относительно автономна в случае БП,
потому что я совсем не специалист по вопросу и спрашиваю у знающего разъяснений.
Денег нет.
Электрификация экономически эффективна только при достаточно большом движении. Если поезда редко ходят - она сильно не выгодна. Отсюда магистральные тепловозы. А маневровые - они никогда на электричестве не бегали.
Вроде в годах в 70-х у нас в Прибалтике испытывали маневровый на аккумах - не взлетело. Амеры сделали свой вариан - "комби" (постоянно работающий движок подпитывает аккум) - не взлетело.
Короче, на сей момент РЖД кушает примерно 9% соляры в стране. Перед ними поставлена задача сократить вдвое. Где можно электричество - там делают. В остальных местах хотят на газ. Хотя всем понятно, что локомотив на газе дороже, с СПГ - гиммор и т.д. Причины можно додумать самим
спасибо за простое и подробное
Предполагается использование на просторах Сибири, где длинные переходы и не рентабельно прокладывать электричку. Жалко только машина получилась капризная.
>>>Жалко только машина получилась капризная.
Доработают в процессе эксплуатации.
Хорошобы, хотя авиадвигатель в нестационарных режимах капризная штука.
Я б наих месте попробовал турбовинтовой вертолетный, он мощности поменьше но и работает по стабильней.
Спасибо Вам и всем откликнувшимся за разъяснения
Стимпанк на криогенике.
Правильно - дизельпанк.
"Может и было, но всё равно прикольно. скоро корабли на спг начнут делать..."
http://cngas.ru/norway-worlds-first-lng-powered-cargo-ship-launched/
уже делают
С подобными самолётами ещё в советские времена экспериментировали.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ту-155
Этот аппарат выгоден пока акцизы на спг не ввели.
всегда должен быть выгоден, т.к. газ перерабатывать проще
Ну так на сжижение изрядная энергия тратится + утяжеление тепловоза - дополнительный расход топлива, тем более для маневрового тепловоза, который часто разгоняется и тормозит.
Если газ непосредственно из магистральной трубы, то не очень много, примерно 3-4%.
насколько понял Ваши цифры слишком оптимистичные. От 12 до 25% в разных источниках дается.
Смотря с какого начального избыточного давления. Я же не зря указал, что газ из магистральной трубы, обычно давление не меньше 50 атмосфер. А так да, с если поднимать с одной атмосферы до 85, то 13-14% надо сжечь, плюс затраты на охлаждение.
Предполагается использовать уже готовый СПГ с Ямала например, а не сжижение с трубы.
Вы что-то с чем-то путаете. СПГ - сжиженный пг транспортируеся по морю от терминала по сжижению, до терминала, на котором газ переводят в газообразнон состояние, и далее по суше его транспортируют по трубам.
Ага все верно в терминал, только потом он переливается в сосуды дюрера, а потом заправляют локомотив прям сразу сжиженым без ратификации.
Ну а с Ямала в Сызрань, например, как его доставить. Обычный трубопроводный газ сжижают на месте и заправляют в тепловоз.
СПГ по ж.д. и а.д. можно возить.
Это очень большие потери при перевалке и транспортировке. СПГ нужно в кратчайшие сроки доставить и использовать (хоть в трубу, хоть в газотурбовоз), иначе рентабельность будет неуклонно снижаться.
Бак спереди... То есть когда очередной козел застрянет на переезде, ему прилетит не только массой тепловоза, но ещё и съёмным баком сжиженого газа добьёт. Поле чего из-за разрушения криосистемы вся эта дрянь ещё и парить начнёт, и пока вся не испарится - даже подойти нельзя будет, от любой искры полыхнёт. Это если сразу не вспыхнет.
Суровые брянские мужики.
У маневрового тепловоза нет переда и зада.
У того. что на картинке, вроде есть.
имеется в виду, что у него дневной пробег условными передним и задним ходами одинаковый.
Есть передний капот и (не всегда) задний капот.
ТЭМ расшифровывается как теплоэлектровоз МАНЕВРОВЫЙ, то есть предназначен для работы непосредственно на станциях. Переездов на сортировке и на жд станциях не существует.
Спасибо, не знал. Беру своё ёрничание взад. Кстати, действительно разумно так начинать, пока покрытия заправками нет. На сортировочном узле достаточно одной. Небось первый крупный заказ для Усть-Луги готовят. Там целая группа сортировок, и свой
свечнойзавод СПГ прямо на месте.Зря берёте. Переездов в границах станций как грязи.
Десятки этих переездов на станциях, о чем он вообще...
Интересно, есть ли у РЖД инфрасируктура, для снабжения новым видом топлива.
При большом "Автопарке" она понадибится.
Инфраструктура - дело наживное, пока и газовоз один, и заправка одна. А вот на случай БП дизель много лучше, так как дизтопливо, хоть и сложнее получать, но можно хранить без криогеники, много проще перевозить, да и менее опасна солярка, чем газ, да еще и жидкий.
Это по поводу перевода всего парка на газ.
P.S. ИМХО, на некоторых предприятиях, богатых таким ресурсом, как перегретый пар, вполне пригодились бы бестопочные паровозы в качестве маневровых.
А ещё дизеля не боятся ЭМИ.
Не прошло и трёх лет...
Страницы