Проблема с самолетом Ан-178
Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.
Первый опытный образец украинского транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) в экспозиции авиасалона в Дубае. 08.11.2015 (с) Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com
Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".
Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.
Балласт общей массой 1,32 т, уложенный за кабиной пилотов первого опытного образца украинского транспортного самолета Ан-178 (с) leutenant / www.aviaport.ru
Место укладки балласта за кабиной пилотов первого опытного образца украинского транспортного самолета Ан-178 (балласт убран). Жуляны (Киев), 25.08.2015 (с) Vitaliy Nesenyuk / spotters.net.ua
Комментарии
Ну, наших проектировщиков тоже иногда упрекают в неточности определения фокуса приложения сил. Не исключено, что на Западе это тоже бывает, но "мусор из избы не выносят". Достаточно сравнить вес стальных плит с весом самолёта и грузоподъёмностью, что бы понять насколько это "смертельно".
Хотя подумалось, что лучше бы эти плиты пришлось бы класть в хвосте самолёта, ведь в салоне, "за крыльями", должны располагаться пассажирские места…
Он не пассажирский.Он транспортный
Вы предлагаете еще дальше сместить центр масс от нужной точки. :)
Не, я хотел во втором посте только сказать, что они сильно неправильно ошиблись, стальные плиты сразу за пилотами — совсем беда! Если самолёт грузить ещё "аэромогильниками" или бронетехникой, будет хуже.
И какой смысл испытывать подобное?
Хочут грошей на продолжение банкета.
Цветовым решением под пиндосов косят.
вот тут уже полгода назад об этом говорилось ( тем кто умеет читать :)
http://www.aex.ru/fdocs/2/2015/6/9/25944/
и проходило на АШ http://aftershock.news/?q=node/312978