Первый японский пасссажирский реактивный лайнер совершил пробный полет
Презентация самолета MRJ
Фото: Kyodo / Reuters
Новый японский реактивный пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) в среду, 11 ноября, совершил пробный полет. Об этом сообщает Reuters. Это первый реактивный пассажирский самолет, созданный в Японии.
Самолет вылетел из аэропорта Нагоя и через час вернулся в эту воздушную гавань. Прямая трансляция полета прошла на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation, сообщает РИА Новости.
Разработка MRJ потребовала семь лет. Первый образец самолета был презентован в октябре 2014. На сегодняшний день уже есть заказы на поставки на 223 единиц воздушных судов. В том числе 32 самолета заказала компания Japan Airlines, до 100 машин — региональный американский перевозчик Trans.
Первый серийный MRJ будет произведен и продан в июне 2017 года. Mitsubishi стремится продать больше двух тысяч самолетов в конкурентном сегменте рынка и потеснить канадского производителя Bombardier Inc и второго в мире производитель небольших пассажирских самолетов бразильского Embraer SA.
Дальность полета MRJ составляет от 1,8 до 3,7 тысячи километров. Модель представлена в нескольких модификациях: на 76 и на 88 пасссажиров. Главное достоинство MRJ — экономичность: воздушное судно тратит на 20 процентов меньше топлива, чем его одноклассники.
MRJ — это первая за более чем полвека попытка создать серийный и коммерчески выгодный японский самолет. До этого Страна восходящего солнца спроектировала и выпустила турбовинтовой самолет YS-11. Он вышел в серию в 1962 году, но было продано меньше 200 машин.
Крупнейший автопроизводитель Японии Toyota Motor Corp и крупнейший торговая компания Mitsubishi Corp, владеют 10-процентным пакетом в проекте.
------
ОТ СЕБЯ: просьба камрадам, которые _реально_ в теме объяснить на пальцах, сей пепелац действительно является "убийцей Сухой-Суперджет" или это журнализды как всегда нагнетают ???
Комментарии
Конкурент - да! Благо рынок узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов достаточно обширен.
Убийца? Категорически нет. Про 20% лУчшей экономичности пусть звиздят в другом месте. А еще лучше распишут режимы полета/нагрузки - на которых считался расход топлива.
ЗЫ
Кстати... вы же не думаете, что Суперджет перестали улучшать с выходом на серию?? =))
MRJ конкурентом SSJ можно назвать только относительно. Еще не озвучена окончательная цена, но предварительная почти в два раза превышает SSJ. Так что говорить о нем, как об "убийце", просто смешно. То-же касается и топлива. Установленные на MRJ двигатели имеют меньшую тягу чем на SSJ, за счет чего и разница в потреблении. То-же касается и дальности. 3 тысячи против 4,5 в максимальном варианте. В общем, этот самолет для внутреннего рынка. Часть возможно пойдет на экспорт, но вряд-ли много, поскольку в этом сегменте есть гораздо более привлекательные предложения. В частности тот-же SSJ.
Разница в потреблении в первую очередь из-за степени двухконтурности.
А японцы сами двигатели производят ? Там очень много сертификаций пройти надо. Не меньше чем на сам самолет.
Да, и собственно, какие двигатели они будут ставить на свой самолет ?
Американские - PW1217G.
И вообще, согласно Вики они уже должны поставлять самолеты 3 года.
Надеюсь, вы должны понимать, что увеличение степени двухконтурности неизбежно ведёт к снижению крейсерской скорости. Уж такова физика процесса.
Согласен, но проходит легче по шуму и на коротких дистанциях не столь важно. И да. в 20% экономии не верю, но и 5% будет аргументом.
Японец вообще маловатый, у него ширина салона - 2.76 метра. У SSJ - 3.2 метра, салон заметно шире. И выше.
Разные это самолёты, и, скорее всего, напрямую даже конкурировать между собой не будут.
Но японцу, если взлетит, не препятствуют на рынке США, например. Будет играть роль цена человеко-километр в конечном итоге.
>>Нельзя взять и просто так снизить расход топлива на 20%. На 2 процента еще можно (Касьянов подтвердит
).
Можно. Для этого нужно построить серийный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Такой, как например Д-27, НК-93 или GE36.
И что характерно, все они винтовые :)
В авиации не специалист, но подозреваю что их малое распространение на гражданских бортах - не случайно.
Я думаю, тут "все уже украдено до вас". В смысле степени двухконтурности.
Видимо, есть проблемы. Я не знаю с чем, я не специалист. Но может с углами атаки, может с весом гондолы. Серийно никто не делает.
А дальше уже опять открытый вентилятор и скорость 650кмч.
Очень большая шумность.
Митсу уже простые жоповозки и те разучилась делать и продавать, куда им в авиацию соваться.
После того как в 90-е кучу топов пересажали митсу частично исправился.
они немножко другим на жизнь зарабатывают. Откройте сайт их головной конторы и удивитесь. Автомобили это даже не 1% оборота.
Как бы ни печально было, но у ССЖ есть только шансы только при гос поддержке продаж. Для MRJ ещё предстоит многое доработать у и выстроить сервис, но у него есть доступ на рынки типа США и новый гораздо более топливо эффективный двигатель (редукторный PW 1200)/. ССЖ хорошая машина по технике и выход на новый уровень для наших, но по объективным причинам провал.
ССЖ государство будет в любом случае поддерживать, как минимум для сохранения производства высокотехнологического продукта.
Во вторых - пусть сначала МРЖ встанет на крыло, и покажет рекламные характеристики в реальности.
Т.е. не стоит сравнивать реальный продукт - с проектом, пусть даже совершившим пробный полет.
Про это и говорю, что там работы ещё хватает и с ценой не ясно. К тому же почему-то думается, что ССЖ может найти рынок на Ближнем Востоке. Но в любом случае на рынке ближнемагистральных самолётов тесно.
Даже если тесно - ничего страшного, рынок весьма ёмкий.
ЕМНИП - 4 тысячи самолетов.
морда страшненькая
Узкоглазая, японская.
На DASH-8 чем-то смахивает.
В кризис попрет - самое то.
Так же как и тойоты стали не машины, а просто коробченка.
Уступают корейцам и американцам по надежности, по качеству сборки, по оснащению и комплектациям(если говорить про тачки).
Ну насчет надежности - хз. С совсем новыми японцами не сталкивался, но конца нулевых вполне себе надежные. Надежнее немцев даже, т.к. проще.
Старые были огонь. Морковник просто шикарен. Сейчас труха. Причем у всех. Новый автомобиль начинает ржаветь через год два.
хехе, "развитая страна", ТБМ.
Только-только первый пассажирский самолёт выпустили за полвека.
Колония, ТБМ
Папуасы
Думаю нужно считать немного иначе. Любой джет это не только железо, а ещё:
лицензии
налоги при продаже
аэропорт приписки
запчасти
стоимость обслуживания
комфорт, дизайн, чисто азиатские фишки
ИМИДЖ!!!!
-----
таким образом, всё ооочень неоднозначно. учитывая анонсированный переезд мировой деловой активности в азию, получится неплохой список джетов на любой вкус и кошелёк:
низший - китай
средний - россия
высший - япония
-----
плюс учтите, что многие фрахтуют джеты в лизинг или вообще на раз. и тут стоимость часа фрахта японского/китайского/русского джета, живущего(стоянка) дома(в стране производства), но летающего в азии, будет намного меньше, чем у джета живущего где-нибудь во франции.
Страницы