МОСКВА, 8 ноя — РИА Новости. Параметрический регистратор А321 прекратил запись в процессе набора высоты на эшелоне 308 (9,4 тысячи метров), до этого момента полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта зарегистрировано не было, сообщается на сайте Межгосударственного авиационного комитета в ночь на воскресенье.
"Бортовой параметрический регистратор прекратил запись в полёте в процессе набора высоты на эшелоне 308 (9400 метров). До этого момента полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта зарегистрировано не было", — говорится в сообщении.
Также на сайте сообщается, что на месте авиапроисшествия продолжается сбор и осмотр фрагментов конструкции самолета. Фрагменты самолета обнаружены на участке местности длиной более 13 километров.
КМК, всё больше и больше подтверждений тому, что отрубили дистанционно.
Комментарии
Разве? Версия с отрывом хвоста , к примеру, на 100% вписывается в мгновенный отказ всех систем лайнера.
Нет. Ящики продожали бы писать.
Чего писать? Если вместе с хвостом отрубило? Ниже тоже самое пишут
Отсутствие сигнала. Ниже то же самое пишут.
«Бортовой самописец не обладает автономным питанием. Существуют аварийные самописцы, но их там, правда, нет, а эти бортовые самописцы свое питание имеют, бортовое. Если пропало там питание, то есть разорвался электрожгут фактически, то есть то, что произошло — разрушение, то однозначно прекратится запись. Потому что у меня была, когда я катапультировался, точно такая же картина практически. Только там пропало питание — и сразу катапультирование было. И все, и ничего — там записи дальше нет никакой. Для меня странные вещи творятся с этими бортовыми самописцами, потому что идеология сама по себе неправильно построена. Аварийный или бортовой самописец должен срабатывать так, что при ударе, по идее, информация должна выбрасываться и сохраняться где-то в стороне. Пусть она валяется, плавает, улетает куда-нибудь, отстреливается, но вот это оставлять на борту, и потом ковыряться… это какой-то нонсенс».
По ссылке слева, на торце устройства.
И не надо никаких "должен". Читайте РЛЭ, для Ту-154, например. Регистратор остаётся в конструкции. Никаких "катапульт" у него нет и быть не может.
А вообще странновато писать один и тот же ответ в нескольких местах. Это такой способ не дать читающему разобраться?
Наивненько. Оставлю это здесь, на всякий случай.
UPD. И да, ваше верещание здесь с головой выдаёт платного писаку.
Угу... Батарейка.... Правда для аварийного маяка...
Ну так документацию в студию!
Чё зря ерундой болтать?
Батарея аварийного маяка в прочном корпусе находтся.
Дело в том, что это и есть корпус так называемого "Underwater locator beacon" который долбит с частотой около одного герца при попадании сего устройства в воду. На тытрубе есть видео как мужик разбирал подобный старый самописец... Устройство это полностью независимое, с батарейным питанием и сроком активной работы примерно 30 суток.
UPD.
Вот характеристики этого типичного устройства с сертификацией FAA. www.sea-aviation-parts.com
Это подводный излучаетель, верно. Ему действительно много энергии надо и потому отдельная обслуживаемая батарея (сухой резерв оне так и не научились делать). В ящик встроены ещё передатчики, у них тоже своё, отдельное питание. Помимо ещё одного, аварийного, которое включается, когда перестало работать ещё одно - буферное, которое в норме питается от борта. Угомонитесь уже.
я не технарь, интересно вот эта версия: Полёты Боинг-737 запретили из-за возможности дистанционного уничтожения самолёта?
бред?
Надеюсь вы не думаете , что датчики в самолете опрашиваются скажем раз 10 секунд. Они опрашиваются сотни , тысячи или более раз в секунду. И по темпу отказа можно сделать карту разрушений. И опрашивает датчики не один узел. Так что мгновенного отказа не может быть.
И какая картина разрушений будет фиксироваться в случае отрыва хвоста?
То что датчики в хвосте не опрашиваются , но это не значит , что "всех систем лайнера" дали отказ. Будет поэтапный отказ опроса датчиков. Это как замедленная съемка.
Какой поэтапный? Есть шахта с кабелями (питания), проложенные вдоль всего корпуса. Оторван хвост - питание рвется того мгновенно
И при этом в самом корпусе , крыльях и т.д. все что еще осталось тоже нет питания ?
Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортовых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). 1 самописец - кабина, 2 - хвостовая часть.
Какие параметры полета будут зафиксированы, если датчик отрублен от питания?
Обрывается не питание , а сигналы с датчиков, которые пишутся на эти регистраторы.. у регистратора есть и автономное питание.
С чего вдруг? Давайте не сочинять, а знакомиться с имеющимися фиксациями похожих проишествий перед написанием.
Давайте. Чем подтверждено ваше "сочинение"? Кроме того что именно вам так хочется?
Мне не хочется. Вся доступная с начала инцидента инфа подводит к такому объяснению.
Вам заплатили за обкакивание этой версии, я смотрю.
Неа, складывается впечатление, что вам заплатили деньги за продвижение своей версии - все говорят "подождите, давайте дождемся результатов комиссии". Но нет зачем. Будем нагнетать кто во что горазд, придумывая и "100% обоснуя" свою версию. Так вот, по этим версия , 100% доказанным", самолет сначала перехватили в управлении, зачем он был сбить в ходе учений возле границ, а затем был подорван "необнаружимой взрывчаткой"
Где хоть что-то было про 100%?!
Не надо нервничать и писать какую-то белиберду.
у вас наверное и выключатели выключают свет мгновенно (?)
Частота снятий показаний датчиков больше (чаще) чем "не мгновенное отключение" по причине обрыва провода"?
к гадалке не ходи
Есть самописец . есть датчики , соединенные через провод. датчики работают. провод оборвался. датчики продложают работать. Что покажет самописец? ПС: я так и не услышал от вас ЗРК ( не переносных) без начинки из поражающих элементов, которыми подбили этот самолет. Сторонником этой версии вы являлись пару дней назад. Версия изменилась?
1. версия моя была (и остается) совсем другой - аэробус сбит контактом с высотным перехватчиком
2. в случае с вариантом ракеты (не моя версия) я просто не исключил наличия заряда без (знакомых вам) ПЭ
3. как вы себе представляете "провод"? опишите его конструкцию
http://www.youtube.com/watch?v=nda3upzRY4w
Обычный провод, как вот в этом самолете, к примеру ( см время 39.02 или 39.14)
"обычный"
это сложнейшая протяженная многокомпонентная конструкция, не поддающаяся моделированию
однако, можно с полной уверенностью заявлять, что отказ провода при механической нагрузке на разрыв/скручивание/срез будет развиваться во времени, т.е. "мгновенным" быть не может
по условию (дизайну)
Еще раз Что должен был зафиксировать самописец? Самописец работает, датчики работают. провод обрывается.
самописец должен был зафиксировать развитие процесса "обрыва" во времени
и уверен - зафиксировал
это пять! Каким образом? Есть 2 параметра - есть сигнал/нет сигнала.
кгхм
извините
гы
Дилетант. А судить берёшься.
простите, где с вашей версией можно ознакомиться? любопытно!
Не знаю, как у А-321, а у Боинга параметрические чёрные ящики находятся в хвосте самолёта. При разрушении хвоста и ящики одновременно прекращают регистрацию параметров
Нет, не прекращают. У них есть отдельное, аварийное питание рядом с ними. В самоле есть ещё гора различных регистраторов, кстати. Документированных и не очень.
«Бортовой самописец не обладает автономным питанием. Существуют аварийные самописцы, но их там, правда, нет, а эти бортовые самописцы свое питание имеют, бортовое. Если пропало там питание, то есть разорвался электрожгут фактически, то есть то, что произошло — разрушение, то однозначно прекратится запись. Потому что у меня была, когда я катапультировался, точно такая же картина практически. Только там пропало питание — и сразу катапультирование было. И все, и ничего — там записи дальше нет никакой. Для меня странные вещи творятся с этими бортовыми самописцами, потому что идеология сама по себе неправильно построена. Аварийный или бортовой самописец должен срабатывать так, что при ударе, по идее, информация должна выбрасываться и сохраняться где-то в стороне. Пусть она валяется, плавает, улетает куда-нибудь, отстреливается, но вот это оставлять на борту, и потом ковыряться… это какой-то нонсенс».
По ссылке слева, на торце устройства.
И не надо никаких "должен". Читайте РЛЭ, для Ту-154, например. Регистратор остаётся в конструкции. Никаких "катапульт" у него нет и быть не может.
Читайте и просвящайтесь голосовой самописец параметрический самописец
Я по этой теме просветился уже давно.
Это вряд ли... Раз в 2-3 секунды - может быть, но тысячи раз в секунду - это бред.
Датчики крена, тангажа - десятки раз в секунду вполне достаточно, то же - рабочие параметры двигателя. Положения элеронов - тоже до десятка раз в секунду... А все остальное достаточно раз в секунду-две...
Но тут надо у спецов спрашивать...
Тут картину можно по-другому восстановить. Ящиков-то больше одного, и находятся они в разных местах салона. Вот по разности показаний и можно смотреть, что происходило... А если оба ящика одновременно прекратили регистрацию, то тут уже совсем мало версий остается...
Скорее уж отрыв хвостовой части,и регистратором просто стало нечего записывать, так как оба ушли вместе с хвостом.
я не специалист, но мне кажется, что "перестал записывать" и "пропал сигнал, который можно записывать"- это несколько разные вещи.
если у меня пропал интернет, то я в логах увижу большое количество записей типа "дата- пинг до яндекса не дошел". а если прекратилось логирование из-за выключения сервака- то я увижу конец файла и последнюю метку времени, когда в файл была запись. и однозначно выясню, что за хрень была в сети- линк отрубили, или электрики резвились. КМК, черный ящик также должон мониторить постоянно поток данных с датчиков, и отвал датчика воспринимать как поток нулей с него и писать- когда, во сколько и какой датчик не ответил, а не рассуждать- "а, раз ничего не пришло, то я спать".
У меня та же логика в оценке.
Да взорвали самолёт и к бабке не ходи. Путину, наверняка, сразу доложили информацию из перехватов. Видимо, поэтому он и минимально активен был. Думает человек, совещается, как ответить пиндосам. Понятно ведь чьи уши торчат. И пятая колонна не зря начала истерить - "где Путин, почему молчит Президент" и пр. Как будто, не было траура и соболезнований.
Твари мерзкие!
Доренко , к примеру, знатненько решил попиариться на гибели самолета и быстро набросил говнеца
не получается видео вставить. ссылкой дам
да рано ещё делать выводы..тем более, что сейчас нам всем явно "......мозги"
Страницы