Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат типа у модификаций самолетов Boeing-737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.
«МАК приостанавливает действие сертификата всех самолетов Boeing-737 в РФ до получения уведомления от авиавластей РФ и США о летной годности самолета», – говорится в сообщении МАК, передает ТАСС.
В письме МАК, подписанном председателем Авиационного регистра Владимиром Беспаловым, также говорится о том, что Росавиация более года вела переписку с соответствующим ведомством США по поводу срочных доработок системы управления рулем высоты самолетов Boeing-737.
Как сообщали «Известия», ранее зампред комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов направил министру транспорта Максиму Соколову обращение с просьбой провести совещание по вопросу обеспечения безопасности полетов и отчитаться, какие меры были приняты с 2013 года после крушения самолета Boeing-737 в Казани, унесшего жизни 50 человек. Поводом к обращению послужила катастрофа A321 в Египте, унесшая жизни 224 человек.
Российские авиакомпании эксплуатируют десятки таких самолетов. Только на Boeing-737, в частности, летает лоукостер «Аэрофлота» «Победа» – в парке компании 11 лайнеров Boeing-737-800.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, по словам экспертов, России пока нечем заменить подержанные самолеты иностранного производства.
http://vz.ru/news/2015/11/5/776464.html
Медведев вроде бы ратовал за Боинги и Аэрбасы,а "партнеры" вон как поступили-поддержали российских производителей авиационной техники.
Комментарии
вот они настоящие животворящие антисанкции!
У Аэрофлота есть разные самолеты,
а мелкота и средняки попали.
я посмотрел в вики, у АФ боингов мало, у с7 больше, но всё равно не много. проблемы у utair. остальные компании сильно мельче, смотреть не стал
А вот реально любопытно - Боинги в собственности или в лизинге? И что будет если лизинг обламывается из-за того что "Боинг" "забил" на запросы нашего МАК? Можеь наезд на лизинговые компании? Писали что лизинговын компании согласно действующей практике, ни за что не отвечают, а авиакомпании берут самолёты "как есть плюс вся полнота отаетственности"...
финансовый лизинг - удавка на шее российской компании и одна из форм её раззорения: и деньги уплатишь бешеные, и предмет лизинга отнимут по надуманному предлогу; в итоге получишь аренду по баснословной цене, раз в 5 больше коммерческого арендного тарифа.
Может это попытка ослабить эту самую удавку?
Нужно не удавку ослаблять, а её источник уничтожать, рыночными методами, конечно же! Например, рассрочкой от производителя. А уж как и какой производитель её сможет предоставить отдать на выкуп ФСБ и СВР :)
Да никто не против выкинуть вон этих мироедов. Но, кмк, наша промышленность не способна разом заменить такую "убыль". Поэтому надо действовать мягШе. К тому же в условиях ВТО нам надо действовать так чтобы нам потом "не кинули предъяв" с штрафными санкциями. Почти четверть века бардака не прошли бесследно, увы.
"до получения уведомления от авиавластей РФ и США о летной годности самолета" - возможно это не Боинг забивает, а FAA. МАК напрямую с зарубежными производителями не общается, все через FAA или EASA идет. Дело в том, что МАК не сертифицирует иностранные ВС, а одобряет иностранную сертификацию. Поэтому даже, если Боинг ответил на запрос, но FAA не переслал его в МАК, то ответа, считается, что не было.
Тогда наш МАК заставляет себя уважать и смысл наезда в том чтобы FAA и ЕАSA четко отрабатывали документооборот и "не забивали на туземцев".
737 рабочая лошадка перевозчика.
Их должно быть очень много и в основном
у мелкоты.
а вот в флоте трансов их было много. кому флот достался? лизинговый
не хило так пнули боинг
думаю, надо ограничить полеты американских астронавтов на МКС...ребята недостаточно хорошо учат матчасть полетов. до переэкзаменовки разумеется...
ЗЫ. нечем заменить подержаные? пусть покупают новые...все-таки рынок.
новые суперджеты
ессно
Где их взять в таком количестве?
строить
и строить на те деньги которые уходили на боинги и на откаты
и количество очень быстро станет достаточным
ага. а пока не построят - передвигаться пешком
лучше не строить и летать на импортном говне?
вы заказы авиакомпаний смотрели? кто сказал что не строят?
и причем тут ССЖ? вы хотя бы число пассажиров сравнили. на замену боингам МС-21 строят
исключая сезонно-горячие направления боинги в основном летают полупустые
так что не критично
Однако хорошо звучит, импортное говно!
не только хорошо, но и справедливо!
Я не изучал тему покупок самолётов, но оказывается, мало того, что гавно, импортное, так ещё и б/у:
По теме ответственности авиа и других пассажирских перевозчиков предлагаю принять закон, согласно которому за каждую унесённую жизнь компания выплачивает из собственных средств без права на страховку огромные компесации родственникам и штрафы на уровне, при котором одна масштабная катастрофа будет приводить к дефолту перевозчика. Иначе жажда денег будет постоянно уносить и ломать чьи-то ни в чём не повинные жизни и судьбы.
ненуачо, ты не потерпишь годика 4-5 чтоле? Заодно и геополитика за это время подутрясется и в те же Ебипед Турцию Тунис может уже и смысла лететь не будет...хех.
Другое дело что Супер джет имеет очень много частей от "партнеров" Тут даж статья была что ССД-100 срочно ищет аналоги и это не прибавляет ни к скорости постройки ни к уменьшению стоимости этого самолета
производить
Надо задуматься о поставках российских деталей для боинга.
Прочитал, что нельзя исключать своеобразной мести от главы МАК Анодиной за отзыв летной лицензии у Трансаэро.
По состоянию на начало октября Татьяне Анодиной принадлежало 3% акций авиакомпании "Трансаэро", основным акционером которой был ее сын Александр Плешаков. На этой неделе совладелица группы S7 Наталья Филева 2 ноября заявила, что ее супруг Владислав не будет покупать контрольный пакет «Трансаэро», так как Плешаков не сумел собрать не обремененные залогом 51% акций. В ответ Плешаков написал, что 2 ноября Филев встречался с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым, после чего позвонил Плешакову и сообщил об отказе от сделки.
http://www.vedomosti.ru/business/news/2015/11/05/615720-otozvan-boeing-737
"только красота и массовые расстрелы спасут Родину"
"только любовь и массовые расстрелы... но не обязательно в этом порядке!" (с)
;)
(delete)
интересно, кто отвечает за наличие действующего сертификата, продавец или покупатель/эксплуатационник? если Боинг обязан иметь соответствующую сертификацию на модели не снятые с обслуживания и поставляемые в страну, то будет ему ой как больно, исками лизинговые компании и банки-гаранты его завалят, и это только в РФ, другие страны смогут это использовать как повод для отзыва собственных разрешений.
увлекательно все может стать.
Другим странам жидким стулом с высокой колокольни на истерику госпожи Анодиной, у которой любимый сынок потерял свой бизнес.
ну я не настолько в теме и не знаю кто все эти люди.
Татьяна Анодина - бессменный, с момента создания в 91-м, руководитель АР МАК.
Родной сын и невестка, семейство Плешаковых - создатели и основные владельцы компании ТрансАэро.
Дальше, надеюсь, понятно.
Пока вся эта история похожа на удар по ЮТэйр.
Давно пора убирать МАК (М означает международный) и сделать Российский авиационный комитет с прозрачной ответственностью и системой контроля.
А теперь вопрос: если данные марки самолетов запрещено эксплуатировать в России - что с лизинговыми платежами по этим самолетам?
Слишком круто, что бы быть правдой. Скорее вброс: Росавиация ждет подтверждения подлинности письма МАК про Boeing 737
http://ria.ru/world/20151105/1314440920.html
http://www.mak.ru/russian/info/add_doc/armak.html
пресс-релиз за 4 ноября
а МАК это кто? он не международный? тогда почему только в россии запретили?
народ пишет что решили покончить с закладками удаленного управления одним махом, вместе с самолетами ;)
еще с конта упер
У нас в конторе был чел (закончил КИИГА - бортмеханик) и он говорил "У Туполя 9 жизней а у Боинга - две" - планер туполя прочнее боинговского в 4 с хвостиком раза - туполь выдерживал перегрузки 9g
Не знал, но верю. Про запас прочности нам в политехе рассказывал профессор, правда про диоды на начальном этапе их внедрения в компонентную базу устройств для ВПК. В общем, для ВПК уходили только те, которые прошли суровое ОТК. В результате у таких изделий отказы были от щелчка карандашом.
Поэтому - верю. Кроме того, думаю, указанный коефициент занижен.
Посему Тушкам, Анам (надежда меня не покидает), Суперджетам и прочим нашим полезностям мирового масштаба - быть! А всякие иные дефективные и геннообиженные манагеры пусть поищут титан и прочий редкозем у себя в коморке вблизи Темзы.
аналогично
"ТрансАэро. Так не доставайся же ты никому!"
Семейство Плешаковых-Анодиных жгёть.
если амеры не начнут каится и платить
закроем небо для 737 над Россией
На сколько помню у Боинга только с Китаем заказов на 300 новых бортов 737.
Вот пусть Китай в обход России на своих Боингах летает.
737 на таких, в обход, на таких расстояниях и не летает, там машины побольше.
Страницы