Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Китай: трансформация из большого в сильного

Аватар пользователя Болт

Глубоководный порт Яншань, Шанхай.

Сделано в Китае - 2025

В 2015 году в Китае обнародован 10-летний план действий "Сделано в Китае-2025", нацеленный на модернизацию национальной обрабатывающей промышленности.

Причины, цели, задачи

С 1979 года, когда был взят курс на отказ от закрытого общества и переход к открытому, обрабатывающая промышленность Китая прошла большой путь. Результаты индустриального развития хорошо известны, Китай стал мировой фабрикой по объёмам и темпам производства. Возникли условия и необходимость перейти на следующий уровень развития, который в Китае сформулировали как изменение производственной отрасли  от большой к сильной. Это и является стратегической целью программы «Сделано в Китае – 2025».

В Китае всегда творчески подходили к достижениям других стран. Программа "Сделано в Китае 2025" была вдохновлена германской инициативой 2011 года «Индустрия 4.0», которого достойного отдельного рассмотрения. Крайне упростив, можно сказать, что «Индустрия 4.0» это целая промышленная философия, которая заключается в соединении промышленных и информационных технологий, создание всеохватывающей и всепроникающей системы «умного производства».

Цели и задачи сформулированы в рамках этого направления достаточно туманно, но решения вполне определённые, их можно описать как создание машин, которые могут не только выполнять определенную операцию, но и решать вариативные задачи.

Для создания такой техники необходим более высокий уровень обрабатывающего производства чем тот, который достигнут в Китае. 150 экспертов Министерства промышленности и информационных технологий Китая и Китайской академии технических наук на основе идей «Индустрии 4.0» несколько лет разрабатывали план "Сделано в Китае 2025". Важность документа такова, что подписывал его Ли Кэцян, премьер Госсовета КНР.

Следует отметить, что «Сделано в Китае 2025» представляет собой отход от плана инноваций Ху Цзиньтао и Вэнь Цзябао, который действовал с 2006 года и был рассчитан на 15 лет. Он был ориентирован на развитие передовых технологий, но довольно скоро стало очевидно, что такой подход слишком узок. Китай рискует превратиться в государство, которое производит огромное количество некачественной продукции и при этом пытается развить сверхсовременные отрасли производства… Пришло понимание, что модернизировать нужно обрабатывающую промышленность полностью, так как инновационные отрасли не могут развиваться на отсталой промышленной основе.

Поэтому план «Сделано в Китае 2025» сосредоточен на развитии всего производственного процесса, способствует развитию не только передовых отраслей, но традиционных отраслей промышленности и современных услуг, опирается в большей степени на рыночные инвестиционные механизмы при меньшем участии государства.

Новый китайский план разрабатывается в соответствии с трендом реиндустриализации, которому следуют передовые промышленные страны. В процессе борьбы с кризисом и последствиями кризиса 2008 – 2010 гг. пришло осознание того, что ни при каких обстоятельствах, ни при каком уровне развития информационных технологий и финансового сектора, нельзя отказываться от поддержки реальной индустрии, а передовые достижения информационных технологий не должны существовать сами по себе, а использоваться для развития промышленности. Инициатива «Индустрия 4.0» это и есть результат такого осознания, как и план «Сделано в Китае 2025».

Можно предположить, что страны, которые не сделали выводов о необходимости реиндустриализации, будут всё больше отставать от тех, кто сумел сделать правильные выводы из уроков кризиса. Но Китаю это, видимо, уже не грозит.

Направления и этапы

В плане «Сделано в Китае 2025» представлены преимущества и недостатки китайской промышленности на данном этапе. К преимуществам разработчики плана относят:

  • огромный рынок,
  • быстрый рост рыночного спроса,
  • много динамично развивающихся предприятий в Китае,
  • долгосрочный курс и стратегию развития индустрии;
  • множество талантливых людей в Китае.

Есть и недостатки:

  • мало систематических инвестиций в производственные инновации,
  • само понятие инновации нуждается в корректировке,
  • качество продукции оставляет желать лучшего,
  • ограничены ресурсы,
  • громоздкая структура производства
  • мало предприятий, конкурентоспособных на мировом уровне по качеству,
  • мало эффективных лидеров китайских транснациональных корпораций, их не хватает.

Трансформация промышленно большого Китая в промышленно сильный будет осуществляться по линии развития «умного производства» – это было чётко обозначено в мае 2015 года в ходе «Международной конференции по интеллектуальному производству-2015». Развивать «умное производство» (в первую очередь в машиностроении) предполагается в два этапа:

Первый этап (2015-2020): внедрение цифровых сетевых технологий в производственные отрасли,  непосредственно на предприятия.

Второй этап  (2020-2025) интеграция сетевых технологий и дальнейшая интеллектуализация производственных процессов.

На каждом этапе в Китае планируют придерживаться четырёх наиболее важных принципов:  

  • неуклонно двигаться в сторону инноваций,
  • интеллектуализировать производственные процессы,
  • укреплять промышленные предприятия,
  • обеспечивать экологическую безопасность процессов.

В совокупности, развитие на практике концепции «умного производства» в соответствии с четырьмя принципами, должно привести в решению таких наиболее важных задач:

  • глубоко интегрировать процессы информатизации и индустриализации,
  • укрепить производственный потенциал страны,
  • улучшить качество продуктов,
  • внедрить экологичное производство,
  • обеспечить технологические прорывы в ключевых отраслях производства,
  • оптимально перестроить структуру промышленности,
  • повысить уровень развития интернационализации производственных отраслей.

И, наконец, инициаторы и разработчики проекта предложили те меры, которые должны быть реализованы немедленно, то есть на момент обнародования программы, - май 2015 года. Итак, среди таких мер:

поставить перед финансовой сферой задачи непрерывной поддержки развития именно национального производства,

сконцентрировать финансовые ресурсы в отраслях производства высококачественного оборудования, в направлении технической реконструкции и обеспечения наращивания мощности промышленной базы страны,

разрешить корпорациям из отраслей, наиболее важных для реализации плана, смогут открывать не инвестиционные финансовые учреждения,

поощрить коммерческие банки к предоставлению адресных кредитов,

создать фонд развития средних и малых предприятий,

перепрофилировать учебные заведения – стране нужны специалисты по современным технологиям.

Таким образом, поэтапно реализуя программу, в Китае планируется достичь трёх целей:

  • В первые 10 лет попасть в мировой рейтинг самых технологически развитых держав мира,
  • В следующие 10 лет попасть в середину рейтинга,
  • К 2045 году подняться на первую строчку данного рейтинга.

http://chinalogist.ru/book/articles/analitika/kitay-transformaciya-iz-bo...

 

В Шанхае создаётся крупнейший контейнерный порт в мире

Шанхай получил разрешение центрального правительства на строительство многомиллиардной современной портовой инфраструктуры для дальнейшего развития своей зоны свободной торговли. Мегаполис планирует начать четвертую стадию расширения мощностей глубоководного порта Яншань, строительство начнется сразу же после получения одобрения Национального комитета развития и реформ КНР, сообщила газета South China Morning Post.

Согласно информации, предоставленной Сю Вэй, руководителем отдела логистики компании Shanghai Tongsheng Investment (фирма отвечает за инвестиционную составляющую проекта развития порта), высшее руководство страны желает создать в Шанхае подобие гонконгского делового хаба. Однако специалист пока не уполномочен называть конкретные цифры и сроки, связанные со строительными работами.

"Строительство начнется в соответствии с указаниями НКРР КНР, рассказал Сю Вэй корреспонденту газеты South China Morning Post в конце брифинга для прессы.

На материке региональные власти обязаны получать разрешение на запуск любого масштабного проекта неспосредственно от Пекина. По экспертным оценкам, модернизация причальных мощностей порта обойдётся Шанхаю в 1,64 млрд. долларов США и добавит ежегодный объем в 4 млн. ДФЭ.

Шанхай стартовал пилотный проект зоны свободной торговли в сентябре. Премьер-министр Ли Кэцян надеется, что ЗСТ станет тестовой площадкой для масштабных экономических реформ в КНР.

В течение последних 3 лет Шанхай был самым крупным контейнерным портом мира, причем глубоководный порт Яншань обработал около 40% всего объема контейнеров в 2012 году.

Ожидается, что Шанхайская ЗСТ поможет городу увеличить грузовой транзит: суда, приписанные к порту, будут доставлять грузы с СВХ на проходящие мимо контейнеровозы. Поскольку товары здесь не облагаются таможенными пошлинами, власти уверены в увеличении объема товарных потоков, проходящих через Шанхай. Международный транзит станет индикатором уровня глобализации контейнерного порта.

В прошедшем году международные транзитные грузоперевозки составили 5,5% общей пропускной способности контейнерного порта в Шанхае.

В планах местных властей не просто увеличение мощностей порта Яншань, но и увеличить количество международных грузоперевозок, чтобы выдерживать конкуренцию с портами Гонконга и Сингапура. Сотрудничество с Шанхайской ЗСТ даст порту дополнительные 900 тыс. ДФЭ в нише международных грузоперевозок. Однако изначальные цифры контейнерооборота, все же, не будут слишком высоки.

http://chinalogist.ru/book/news/za-rubezhom/shanhay-planiruet-rasshirit-...

ПС: По слухам, шанхайский порт потенциально будет обладать большими возможностями, чем все порты США вместе взятые. И тут очень интересно, как китайцы собираются защищать такую лакомую цель от супостата. Кто им гарантировал, что шанхайский регион не будет атакован? Хм...

 

Китай: итоги 12-ой пятилетки

Построена сеть высокоскоростных железных дорог

За последние пять лет в строительство восьми линий ВСЖД «восток-запад» и «север-юг» Китаем вложено 550 млрд долларов США.

К концу 2014 года общая протяженность железных дорог в Китае составила 112 тыс км, из них на скоростные дороги пришлось 16 тыс км – это 60% всех скоростных железных дорог мира. Согласно планам, строительство будет продолжаться и общая длина железных дорог Китая составит 120 000 км к 2020 году.

Построена сеть скоростных автодорог

К концу 2014 года общая длина дорог в Китае составила 4,46 млн км, из них 112 тыс км – скоростные автодороги, самый большой показатель в мире. 108 тыс км дорог построены за последнюю пятилетку. Скоростными дорогами связаны все города с населением от 200 000 человек. В ходе пятилетки построены и восстановлены более 1 млн км обычных дорог. В это вложено 200 млрд долларов. 

Построена сеть городского метро

За пятилетку в строительство 1600 км городского метро вложено 135 млрд долларов. К концу 2014 года метро запущено в 22 городах Китая, общая протяженность метро составляет 3155 км. 

Начал функционировать проект переноса вод с юга на север

К концу 2014 года 70-80% воды в засушливых северных мегаполисах Пекин и Тяньцзинь были обеспечены системой каналов переноса вод реки Янцзы на север. Проект продолжает реализовываться, в него было вложено 82 млрд долл.

Проект газпроводов «Запад-Восток»

Благодаря масштабному проекту газпроводных линий, протяженностью более 7000 км, Китай перевозит из стран Средней Азии в свои город 25 млрд кубометров газа в год. Строительство продолжается. На проект потрачено 20 млрд долларов.+

Доставка электроэнергии «Восток-Запад»

Китай реализует масштабную программу доставки электричества в труднодоступные районы страны – на это потрачено 45 млрд долларов. Электричеством в значительной степени уже обеспечен Тибет, Цинхай и другие провинции Западного Китая.

Завершается строительство гигантского моста Гонконг-Макао-Чжухай

16 млрд долларов потрачено на 55-км мост, который свяжет три города в Южном Китае, сократив время движения в будущем самом крупном центре Восточной Азии с 3 часов до 35 минут.

Крупнейший порт Яншань в Шанхае

Китай запланировал масштабное расширение Шанхайского порта, который должен обогнать Сингапур и стать самым крупным портом в мире – его возможости превзойдут все порты США одновременно, на него придется 10% всех мировых грузоперевозок. В проект вложено 2,2 млрд долл США.

http://south-insight.com/node/217619

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(14:33:22 / 04-11-2015)

Мне пока неясно на какой энергетической базе можно будет строить эти (или любые другие) планы.

Давал  недавно статистику по росту задолженности угольных компаний Китая, видно, что последние годы там сложилась нестабильная модель в угольной сфере, а при повышении цен, это сильно притормозит другие отрасли. 

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(14:49:12 / 04-11-2015)

К сожалению, не могу спорить с Вашими доводами, поскольку согласен с ними. Планирование до 2045 года, без чёткого указания на соответствующие энергоресурсы, выглядит чрезмерно оптимистичным. При нынешних раскладах, своего Китаю явно не хватает, а внешние источники весьма уязвимы.

Тем не менее, пока им удаётся решать проблемы. Это - факт.

Аватар пользователя VYUN
VYUN(2 года 4 месяца)(16:03:16 / 04-11-2015)

перепрофилировать учебные заведения – стране нужны специалисты по современным технологиям.

Про "железо" и инфраструктуру сказано много замечательных слов, а про людей нашёл только одну

строчку. Там, что о развитии человеческого социума действительно мало, что сказано или  Вы опустили

эту часть?

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(21:35:12 / 04-11-2015)

Так всегда и получается! Про людей забывают. )))

Аватар пользователя Duplet
Duplet(2 года 10 месяцев)(17:23:42 / 04-11-2015)

Очень интересную инфу по Китаю написал Футюх на Авантюре:

Американцы дальше будут проплывать мимо этих островов. китайцы дальше будут ругаться, мы дальше будем не замечать то, что там происходит.

 Причина этого в том, что у китайцев все очень забавно, когда речь заходит про внешнюю политику. В реальности у них внешней политикой и внешней торговлей заняты регионы. К примеру с нами китайы заключили договор на прокладку ВСМ от Москвы до Казани. ОК. С другой стороны китайцы насыпают грунт на парасельские острова. ок. Так вот - те китайцы которые хотят строить всм до казани и те которые насыпают новые острова - в жизни друг друга не видели, у них разные бюджеты и они общаются с разными генералами/адмиралами НОАК, которые давали нам разные не связанные меж собой обещания/никаких договоров с нами не заключали. Когда вы поймете наконец, что нет - ЕДИНОЙ китайской ни внешней, ни внутренней политики - ни по какому вопросу???
 То есть мы любим и дружим с китайцами на севере, теми кто строит нам всм и кто покупает у нас газ и нефть на севере. мы знать не знаем и слыхом не слыхивали про тех китайцев на юге. которые нынче целуются с британскою королевою и насыпают эти самые пресловутые острова. я уже писал. что путин однажды сказал, что россия впишется за китай во всем, что происходит к северу от водораздела хуанхэ-янцзы, ибо это вменяемые китайцы и это они создают в китае всякий раз государственность. а что происходит от долины янцзы на юг - не наше дело. ибо там живут исключительно продажные и вороватые торгаши и в тех краях мы скорее душою с вьетнамцами. а не с китайскими подстилками у британской короны. При этом мы хорошо должны понимать что в обоих случаях мы говорим про один и тот же китай. который один в двух лицах.
 иными словами. - если наши китайцы с нашего согласия куда-то вошли. то мы за них будем вписываться. но если куда-то вошли китайские южные торгаши и нас они об этом не спрашивали. а их какие-то лягуши в африке. или бритиша в азии нахлобучили. то для нас как будто ничего не случилось. и это единственный способ объяснить южно-китайской вольнице что такое единоначалие. поэтому если северяне контролируют армию. то они со своей армией на юг в тот же вьетнам и не лезут. а в бой с вьетами в тех краях идут всякие территориальные части из народностей мяо и ляо. которые нам совсем не друзья и никогда ими не были. опять же у нас интересные отношенья с китайцами по тибету ибо туда входили сперва дружественные нам части. так как это было "государево дело". но с тою же индией опять в бой пошли местные территориалы о которых у нас в генштабе и слуху никогда не было. и это тоже была китайская армия. поэтому собственно с китайской армией мы друзья. а с частями которые стоят вдоль индийской или вьетнамской границы - не очень.
 соответственно в китайском флоте никогда северян не было и если его даже весь потопят. то в россии о нем не прольют ни слезинки. ибо нас они никогда не слушали и наверно - не будут.
 вот в двух словах что у нас по поводу внешней китайской политики думают.

Источник: http://glav.su/forum/1-misc/299/3420315-message/#message3420315

Аватар пользователя sevik68
sevik68(5 лет 6 месяцев)(17:59:35 / 04-11-2015)

санта-барбара

если это так, а Футюх вряд ли это придумал, то нам понадобятся еще тонны попкорна ;)

Аватар пользователя Хулиганка

Вот только как в эту теорию вписываются наши совместные учения ВМС в средиземном море? Если мы контачим только с северянами, а во флоте нет северян, то к чему все эти учения.Каким образом они вписываются в приведенную картину мира.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(18:33:16 / 04-11-2015)

скопирую к себе в блог как статью.

Аватар пользователя Abgeschmiert
Abgeschmiert(2 года 3 недели)(22:54:00 / 04-11-2015)

Суперсооружения: Экстремальная железная дорога

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...