Сделано в Китае - 2025

В 2015 году в Китае обнародован 10-летний план действий "Сделано в Китае-2025", нацеленный на модернизацию национальной обрабатывающей промышленности.

Причины, цели, задачи

С 1979 года, когда был взят курс на отказ от закрытого общества и переход к открытому, обрабатывающая промышленность Китая прошла большой путь. Результаты индустриального развития хорошо известны, Китай стал мировой фабрикой по объёмам и темпам производства. Возникли условия и необходимость перейти на следующий уровень развития, который в Китае сформулировали как изменение производственной отрасли  от большой к сильной. Это и является стратегической целью программы «Сделано в Китае – 2025».

В Китае всегда творчески подходили к достижениям других стран. Программа "Сделано в Китае 2025" была вдохновлена германской инициативой 2011 года «Индустрия 4.0», которого достойного отдельного рассмотрения. Крайне упростив, можно сказать, что «Индустрия 4.0» это целая промышленная философия, которая заключается в соединении промышленных и информационных технологий, создание всеохватывающей и всепроникающей системы «умного производства».

Цели и задачи сформулированы в рамках этого направления достаточно туманно, но решения вполне определённые, их можно описать как создание машин, которые могут не только выполнять определенную операцию, но и решать вариативные задачи.

Для создания такой техники необходим более высокий уровень обрабатывающего производства чем тот, который достигнут в Китае. 150 экспертов Министерства промышленности и информационных технологий Китая и Китайской академии технических наук на основе идей «Индустрии 4.0» несколько лет разрабатывали план "Сделано в Китае 2025". Важность документа такова, что подписывал его Ли Кэцян, премьер Госсовета КНР.

Следует отметить, что «Сделано в Китае 2025» представляет собой отход от плана инноваций Ху Цзиньтао и Вэнь Цзябао, который действовал с 2006 года и был рассчитан на 15 лет. Он был ориентирован на развитие передовых технологий, но довольно скоро стало очевидно, что такой подход слишком узок. Китай рискует превратиться в государство, которое производит огромное количество некачественной продукции и при этом пытается развить сверхсовременные отрасли производства… Пришло понимание, что модернизировать нужно обрабатывающую промышленность полностью, так как инновационные отрасли не могут развиваться на отсталой промышленной основе.

Поэтому план «Сделано в Китае 2025» сосредоточен на развитии всего производственного процесса, способствует развитию не только передовых отраслей, но традиционных отраслей промышленности и современных услуг, опирается в большей степени на рыночные инвестиционные механизмы при меньшем участии государства.

Новый китайский план разрабатывается в соответствии с трендом реиндустриализации, которому следуют передовые промышленные страны. В процессе борьбы с кризисом и последствиями кризиса 2008 – 2010 гг. пришло осознание того, что ни при каких обстоятельствах, ни при каком уровне развития информационных технологий и финансового сектора, нельзя отказываться от поддержки реальной индустрии, а передовые достижения информационных технологий не должны существовать сами по себе, а использоваться для развития промышленности. Инициатива «Индустрия 4.0» это и есть результат такого осознания, как и план «Сделано в Китае 2025».

Можно предположить, что страны, которые не сделали выводов о необходимости реиндустриализации, будут всё больше отставать от тех, кто сумел сделать правильные выводы из уроков кризиса. Но Китаю это, видимо, уже не грозит.

Направления и этапы

В плане «Сделано в Китае 2025» представлены преимущества и недостатки китайской промышленности на данном этапе. К преимуществам разработчики плана относят:

• огромный рынок,
• быстрый рост рыночного спроса,
• много динамично развивающихся предприятий в Китае,
• долгосрочный курс и стратегию развития индустрии;
• множество талантливых людей в Китае.

Есть и недостатки:

• мало систематических инвестиций в производственные инновации,
• само понятие инновации нуждается в корректировке,
• качество продукции оставляет желать лучшего,
• ограничены ресурсы,
• громоздкая структура производства
• мало предприятий, конкурентоспособных на мировом уровне по качеству,
• мало эффективных лидеров китайских транснациональных корпораций, их не хватает.

Трансформация промышленно большого Китая в промышленно сильный будет осуществляться по линии развития «умного производства» – это было чётко обозначено в мае 2015 года в ходе «Международной конференции по интеллектуальному производству-2015». Развивать «умное производство» (в первую очередь в машиностроении) предполагается в два этапа:

Первый этап (2015-2020): внедрение цифровых сетевых технологий в производственные отрасли,  непосредственно на предприятия.

Второй этап  (2020-2025) интеграция сетевых технологий и дальнейшая интеллектуализация производственных процессов.

На каждом этапе в Китае планируют придерживаться четырёх наиболее важных принципов:  

• неуклонно двигаться в сторону инноваций,
• интеллектуализировать производственные процессы,
• укреплять промышленные предприятия,
• обеспечивать экологическую безопасность процессов.

В совокупности, развитие на практике концепции «умного производства» в соответствии с четырьмя принципами, должно привести в решению таких наиболее важных задач:

• глубоко интегрировать процессы информатизации и индустриализации,
• укрепить производственный потенциал страны,
• улучшить качество продуктов,
• внедрить экологичное производство,
• обеспечить технологические прорывы в ключевых отраслях производства,
• оптимально перестроить структуру промышленности,
• повысить уровень развития интернационализации производственных отраслей.

И, наконец, инициаторы и разработчики проекта предложили те меры, которые должны быть реализованы немедленно, то есть на момент обнародования программы, - май 2015 года. Итак, среди таких мер:

поставить перед финансовой сферой задачи непрерывной поддержки развития именно национального производства,

сконцентрировать финансовые ресурсы в отраслях производства высококачественного оборудования, в направлении технической реконструкции и обеспечения наращивания мощности промышленной базы страны,

разрешить корпорациям из отраслей, наиболее важных для реализации плана, смогут открывать не инвестиционные финансовые учреждения,

поощрить коммерческие банки к предоставлению адресных кредитов,

создать фонд развития средних и малых предприятий,

перепрофилировать учебные заведения – стране нужны специалисты по современным технологиям.

Таким образом, поэтапно реализуя программу, в Китае планируется достичь трёх целей:

• В первые 10 лет попасть в мировой рейтинг самых технологически развитых держав мира,
• В следующие 10 лет попасть в середину рейтинга,
• К 2045 году подняться на первую строчку данного рейтинга.

http://chinalogist.ru/book/articles/analitika/kitay-transformaciya-iz-bo...

 

В Шанхае создаётся крупнейший контейнерный порт в мире

Шанхай получил разрешение центрального правительства на строительство многомиллиардной современной портовой инфраструктуры для дальнейшего развития своей зоны свободной торговли. Мегаполис планирует начать четвертую стадию расширения мощностей глубоководного порта Яншань, строительство начнется сразу же после получения одобрения Национального комитета развития и реформ КНР, сообщила газета South China Morning Post.

Согласно информации, предоставленной Сю Вэй, руководителем отдела логистики компании Shanghai Tongsheng Investment (фирма отвечает за инвестиционную составляющую проекта развития порта), высшее руководство страны желает создать в Шанхае подобие гонконгского делового хаба. Однако специалист пока не уполномочен называть конкретные цифры и сроки, связанные со строительными работами.

"Строительство начнется в соответствии с указаниями НКРР КНР, рассказал Сю Вэй корреспонденту газеты South China Morning Post в конце брифинга для прессы.

На материке региональные власти обязаны получать разрешение на запуск любого масштабного проекта неспосредственно от Пекина. По экспертным оценкам, модернизация причальных мощностей порта обойдётся Шанхаю в 1,64 млрд. долларов США и добавит ежегодный объем в 4 млн. ДФЭ.

Шанхай стартовал пилотный проект зоны свободной торговли в сентябре. Премьер-министр Ли Кэцян надеется, что ЗСТ станет тестовой площадкой для масштабных экономических реформ в КНР.

В течение последних 3 лет Шанхай был самым крупным контейнерным портом мира, причем глубоководный порт Яншань обработал около 40% всего объема контейнеров в 2012 году.

Ожидается, что Шанхайская ЗСТ поможет городу увеличить грузовой транзит: суда, приписанные к порту, будут доставлять грузы с СВХ на проходящие мимо контейнеровозы. Поскольку товары здесь не облагаются таможенными пошлинами, власти уверены в увеличении объема товарных потоков, проходящих через Шанхай. Международный транзит станет индикатором уровня глобализации контейнерного порта.

В прошедшем году международные транзитные грузоперевозки составили 5,5% общей пропускной способности контейнерного порта в Шанхае.

В планах местных властей не просто увеличение мощностей порта Яншань, но и увеличить количество международных грузоперевозок, чтобы выдерживать конкуренцию с портами Гонконга и Сингапура. Сотрудничество с Шанхайской ЗСТ даст порту дополнительные 900 тыс. ДФЭ в нише международных грузоперевозок. Однако изначальные цифры контейнерооборота, все же, не будут слишком высоки.

http://chinalogist.ru/book/news/za-rubezhom/shanhay-planiruet-rasshirit-...

ПС: По слухам, шанхайский порт потенциально будет обладать большими возможностями, чем все порты США вместе взятые. И тут очень интересно, как китайцы собираются защищать такую лакомую цель от супостата. Кто им гарантировал, что шанхайский регион не будет атакован? Хм...

 

Китай: итоги 12-ой пятилетки

Построена сеть высокоскоростных железных дорог

За последние пять лет в строительство восьми линий ВСЖД «восток-запад» и «север-юг» Китаем вложено 550 млрд долларов США.

К концу 2014 года общая протяженность железных дорог в Китае составила 112 тыс км, из них на скоростные дороги пришлось 16 тыс км – это 60% всех скоростных железных дорог мира. Согласно планам, строительство будет продолжаться и общая длина железных дорог Китая составит 120 000 км к 2020 году.

Построена сеть скоростных автодорог

К концу 2014 года общая длина дорог в Китае составила 4,46 млн км, из них 112 тыс км – скоростные автодороги, самый большой показатель в мире. 108 тыс км дорог построены за последнюю пятилетку. Скоростными дорогами связаны все города с населением от 200 000 человек. В ходе пятилетки построены и восстановлены более 1 млн км обычных дорог. В это вложено 200 млрд долларов. 

Построена сеть городского метро

За пятилетку в строительство 1600 км городского метро вложено 135 млрд долларов. К концу 2014 года метро запущено в 22 городах Китая, общая протяженность метро составляет 3155 км. 

Начал функционировать проект переноса вод с юга на север

К концу 2014 года 70-80% воды в засушливых северных мегаполисах Пекин и Тяньцзинь были обеспечены системой каналов переноса вод реки Янцзы на север. Проект продолжает реализовываться, в него было вложено 82 млрд долл.

Проект газпроводов «Запад-Восток»

Благодаря масштабному проекту газпроводных линий, протяженностью более 7000 км, Китай перевозит из стран Средней Азии в свои город 25 млрд кубометров газа в год. Строительство продолжается. На проект потрачено 20 млрд долларов.+

Доставка электроэнергии «Восток-Запад»

Китай реализует масштабную программу доставки электричества в труднодоступные районы страны – на это потрачено 45 млрд долларов. Электричеством в значительной степени уже обеспечен Тибет, Цинхай и другие провинции Западного Китая.

Завершается строительство гигантского моста Гонконг-Макао-Чжухай

16 млрд долларов потрачено на 55-км мост, который свяжет три города в Южном Китае, сократив время движения в будущем самом крупном центре Восточной Азии с 3 часов до 35 минут.

Крупнейший порт Яншань в Шанхае

Китай запланировал масштабное расширение Шанхайского порта, который должен обогнать Сингапур и стать самым крупным портом в мире – его возможости превзойдут все порты США одновременно, на него придется 10% всех мировых грузоперевозок. В проект вложено 2,2 млрд долл США.

http://south-insight.com/node/217619