ОАО "РЖД" пока не устраивают условия сотрудничества по высокоскоростной магистрали "Москва - Казань", предложенные недавно консорциумом "Немецкая инициатива". Об этом ТАСС сообщил первый вице-президент РЖД по развитию скоростного и высокоскоростного движения Александр Мишарин.
"Немецкая инициатива" вышла с предложением о подписании меморандума о сотрудничестве и обеспечении финансирования на импортное оборудование, - отметил он. - Мы сейчас его рассматриваем. Условия финансирования предусматривают поставку импортной техники в пропорциях, которые нас не устраивают".
Отвечая на уточняющий вопрос ТАСС, Мишарин подтвердил, что речь идет о слишком высокой цене. Он пояснил, что предлагаются поставки высокотехнологичной продукции, в том числе подвижного состава. По словам топ-менеджера, эта продукция "частично есть у нас в России". "Кроме того, мы сотрудничаем с китайскими коллегами, которые имеют аналогичную технику и пока (предлагают) более приемлемые для нас финансовые условия", - резюмировал собеседник агентства.
Как ранее сообщал ТАСС со ссылкой на гендиректора Siemens в России и Центральной Азии Дитриха Меллера, консорциум "Немецкая инициатива" может поучаствовать в финансировании проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва-Казань" наряду с Китаем.
Меллер отметил, что китайских ассигнований будет недостаточно для финансирования всей трассы и подвижного состава, поэтому консорциум рассматриваем вопрос финансирования определенной части, в основном технологического оборудования.
Представитель Siemens подчеркнул, что компания совместно с "Синарой" предлагает подвижной состав, а также заинтересован в автоматике, сигнализации, энергоснабжении ВСМ. По его словам, Siemens готов предложить для ВСМ "следующее поколение "Сапсанов", а разрабатывать и производить их можно на СП Siemens и "Синары" - "Уральские локомотивы".
В настоящее время "Синара" работает в сфере транспортного машиностроения совместно с Siemens - на совместном предприятии "Уральские локомотивы" производятся грузовые электровозы и электропоезда "Ласточка", которые способны развивать скорость до 160 км/ч. Поезд для ВСМ должен развивать скорость до 400 км/ч.
Протяженность ВСМ "Москва-Казань" составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.
Комментарии
немцы уже б определились, что им милее санкции или бабки...
Они уже давно определились. Бабло побеждает зло. Было бы по другому СП-2 не было бы. Просто нужно время что бы не выглядело бы что они кинули партнеров.
Ну, у них зло иногда побеждает бабло, когда штрафы америкосам платят - я это имела ввиду...
Хоп - стоп - тиривериоп, БАБУШКА здорова, и желает снова пережить налет.
Приехали!
К разговору о либерализации РЖД . РЖД отдала Курский вокзал в управление NAI Becar
http://www.vedomosti.ru/realty/news/2015/11/03/615425-kurskogo-vokzala
Остановки как-то часто слишком идут, либо они будут в пролёте для ВСП.
Никто не запрещает ездить по ВСМ умеренно-скоростным поездам, вроде "Ласточек", если пропускной способности хватит. Плюс станции нужны в качестве разъездов, т.к. на линии предполагается и грузовое движение.
Мне тоже в глаза бросилось. На скорости 400, поезд эти 50 км будет пролетать минут за 10 с учётом разгонов-торможений. Народ укачает от такого режима езды :-)
В современных кризисных условиях, в условиях выживания, вопрос цены может стать ключевым. Китайские высокоскоростные поезда, если мне не изменяет память, покупала и сама Европа, что уже говорит об их приемлемом соотношении качество/цена. Нам точно не нужны модерновые Ласточки, которым нет и пары лет, и Сапсаны - просто нерациональное разбазаривание вложенных ранее средств. Обновления подвижного состава не должно происходить через год - это экономически вредно. Нам бы старый состав заменить на новые Ласточки и Сапсаны, Аллегро и Стрижи.