Межгосударственный авиационный комитет заявил, что пассажирский лайнер Airbus А321, разбившийся в Египте, развалился в воздухе. Об этом сообщил исполнительный директор МАК Виктор Сороченко, передает «Интерфакс».
По его словам, обломки лайнера разлетелись на площади около 20 квадратных километров. Сороченко подчеркнул, что делать какие-либо выводы о причинах и обстоятельствах катастрофы пока рано.
http://lenta.ru/news/2015/11/01/mak1/
______________________________________
Вангую жесть в СМИ в ближайшие часы.
Неужели терракт?
Комментарии
В Египте очень много последователей братьев мусульман и других "нелюбителей" и нынешней власти и России за помощь и солидарность с нынешней властью. Из личного опыта, как подтверждение - разговор с египетским гидом год назад. Вот еще до кучи в начале октября "Египетские гиды подрались с российскими туристами в аэропорту Шарм-эль-Шейха" "сотрудники турфирмы при силовой поддержке египетских полицейских заставили российских авиапассажиров лететь на борту самолёта со взрослыми детьми на руках - при том, что у всех отдыхающих россиян были заранее куплены билеты на отдельные места."
Так что так или иначе обиженных на действующую в Египте власть и на русских там хватает. В том числе и в районе аэропорта Шарм-Эль-Шейх.
прошу прощения, за незнание деталей о зоне ответсвенности египетских гидов...
неужели египетские гиды провожают туристов не только до аэропорта, но и до самолёта? когда я последний раз был в египте, гиды не проводили нас даже из гостиницы до автобуса.
Гостиничным гидам Вы неинтересны, как только перестали покупать экскурсии. Возможно имелись ввиду представители встречающей фирмы в аэропорту (они там есть всегда), с точки зрения злого туриста бейджик с названием фирмы есть, значит гид. В инете есть видео потасовки, снятое на мобилу.
Комиссия отработает, следователи и эксперты работы сдадут - всё станет ясно. Это вам не летучий малазийский голландец, который хреном(укродиспетчерами) занесло в зону боевых действий, где даже военные лётчики боялись летать...кстати, возможен вариант, что млазийца укродиспетчеры специально привели в эту точку - как прикрытие проходу военного борта через зону ПВО бойцов Новороссии, или специально для организации жуткой провокации...
Не вариант - так оно и есть. За три дня перед катастрофой его маршрут лежал над Керчью, три дня его смещали севернее, всякий раз - на 200 км, пока не сместили. Не пустяк - изменение маршрута на 600 км.
ИГ не достанет: почему авиалайнер в Египте не могли сбить террористы
http://riafan.ru/462605-ig-ne-dostanet-pochemu-avialayner-v-egipte-ne-mogli-sbit-terroristyi/?utm_source=novoross&utm_medium=vk&utm_campaign=novoross
Самописцы уже расшифровывают.
У подстреленного Боинга в Украине тоже расшифровывают, больше года уже...
Варианта три на самом деле.
Первый, это ВУ на борту.
Второй. Удаленный перехват управления.
Третий. Намеренные действия изнутри самолета (не обязательно экипажем)
Техническая неисправность никак не влазит?
А какая техническая неисправность может развалить самолет еще в воздухе? С разлетом в радиусе 20км, при высоте полета 12. Отказ даже всех двигателей? Нет. Или вы всерьез полагаете, что из-за технической неисправности у судна могли отвалиться крылья или хвост?
Послушайте ВестиФМ. Сегодня уже дважды повторяли интервью с заслуженным летчиков России. Очень интересные случаи рассказывает. Например одна из катастроф с нашим российским самолетом произошла потому-то в полете отвалился хвост... тупо сгнил...
Мои познания в предмете ограничиваются налётом чуть более 100 часов, друзьями в лётном составе и интересом к авиации вообще.
По порядку:
1. Неправильная посылка: полёт был прекращён не по причине разрушения планера, а по причине сохранять параметры полёта дальше. Это может быть и проблема с двигателем (топливо, масло, лопатки), далее пожар-остановка работы гидросистем/электросистем, проблемы с механизацией, проблемы с бортовым компьютером и т.д. (Кстати, экипаж, посадивший "Алросовскую ""тушку"" в Ижме говорил, что на иностранной лайбе этого не получилось бы, потому что компьютер очень не любит вмешательство в его работу человека. Говорят, так же и бразильский "арбуз" булькнул).
2. До 12 км они вроде как и не дошли. Вроде до 9, не суть. Обломки и мелкие и крупные расположены рядом. Со скорости 800 км/ч и такой высоты обломки разной величины (и, соответственно, планерности) уложить рядом невозможно. Это будет разлёт на десятки километров. А тут всё в кучке
3. Крылья и хвост отваливаются либо от удара об землю, либо от нагрузки на конструкцию. Грубо говоря, если на той же скорости 800 пепелац резко поставить раком, то он развалится.
Что там было - скажут спецы.
Ещё раз. Очень. До боли жаль людей.
Светлая им память. Земля пухом.
Тебе спецы скажут ровно, что надо сказать, а не то, что там было на самом деле.
Простите, Вы этот пост зачем писали вообще?
Чтоб ты не смотрел на мир розовыми очками :)
и тебе теперь: ты предыдущие посты читаешь?
Начнем с того, что пассажирский лайнер это не истребитель.
При сваливании в штопор, да что там штопор! При падении пассажирского лайнера с углом более 30градусов(ЕМНИП) вывести самолет из этого положения невозможно - конструкциеей не предусмотрено. При таком падении корпус аэробуса просто разваливается.
Есть такие прримеры - в России упал саолет пассажрский. Его просто перегоняли. Из-за ошибки подачи топлива, пилоты перегнали все топливо в правый бак и самолет рухнул в штопор. До земли только обломки долетели.
Так что для аэробуса любое нештатное падение пиводит к развалу констпукции в встрече с землей.
Еще раз повторю - аэробусистребительель ! Да и истребители не всегда успевают выйти из неконтролируемого падения...
Вот с этого момента:
поподробней, пожалуйста.
"20 КВАДРАТНЫХ километров". при "радиусе 20 км" - больше 1200 кв. км
Трещина в хвостовой части. Этот самоль лет 15 назад уже падал на хвост. Веревками примотали, пластилином замазали и продали жидам из колавиа, чтобы гоев возить.
А почему вы откидываете версию неисправности самолёта. У этого самолёта и раньше отказывал двигатель. Работал на пределе, сообщают 17 вылетов за последнюю неделю.
ну отказывал двигатель и что? Как отказ двигателя мог повлиять на разрушение самолета в воздухе?
Что такое
""""".... двигатель... Работал на пределе, сообщают 17 вылетов за последнюю неделю.""""
На каком "пределе"? Это Ваше экспертное заключение?
Как, по-Вашему должен и может работать авиационный двигатель?
ниже смотри мою ссылку
Четвертый-сбили ЗУР египтяне или евреи. Наши министры лично поехали скандал заминать. Версия.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80...
читать всем. внимательно. и помнить. 1985 год
В ходе расследования было установлено, что 2 июня 1978 года борт JA8119, заканчивая рейс JAL 115 по маршруту Токио — Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта. В процессе проведения ремонта не были выполнены технические условия, предусмотренные корпорацией «Boeing», согласно которым предписывалось произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Проводившие ремонт техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй всего лишь одинарным. Под воздействием переменных нагрузок во время циклов «взлёт-посадка» металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
При наборе высоты в роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость вертикального хвостового стабилизатора, не рассчитанного на такую нагрузку. Это привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.
Т.Е. неважно что это был Аирбас , а не Боинг?
Всё равно Боинг кому то, что то предписывал?
Или это просто журнашлюшество?
это история. вы ходили по ссылке? вы даже то что я процитировал не смогли полностью прочитать, а уже комментируете
Это сейчас так посылают?
Вы если что-то цитируете то уважайте время других, давайте хоть минимальные объяснения что это и к чему.
Вообще заголовок статью по ссылке "Катастрофа Boeing 747 под Токио" Вам показали ситуацию на примере Боинга, вы мало того, что не поняли, но и как-то неадекватно отвечаете.
Не понимает чел, что законы физики одинаковы что для Эйрбас, что для Боинга.
прошло 14 лет. неужели за это время не проявился бы некачественный ремонт? это многие тысячи часов полетов
вопросы к япошкам. там выходит после некачественного ремонта самолет 7 лет пролетал. тут 14. я ни на чем не настаиваю. просто картины похожие.
по обломкам был дефект ремонта или взрыв - определят легко. а вот виновных видимо как обычно не посадят.
если дефект ремонта - вопросы к владельцу, а те недосягаемы..
свои самолеты надо иметь...
да запросто усталость металла это такая вещь которая может проявится спустя десятилетия.
Да, похоже. Но, есть такая штука в авиации, если нашли такое слабое место, и выяснили, что оно привело к катастрофе, на всех бортах подобного типа эта неисправность устраняется. Это вроде даже требование ИКАО.
Против "вашей" версии говорит то, что в нашем случае ситуация развивалась слишком стремительно.
Нет, в боинге тоже все стремительно. Слабое место - высота. Самолет уже набрал высоту и нагрузки на хвост были небольшими. Если бы хвост - развалился бы еще на взлете.
А тут самолет вышел на расчетную высоту и набрал крейсерскую скорость, а потмо бац и полный развал самолета. Для этого нужно какую-то силу приложить или изнутри, или трагическое стечение обстоятельств - например, еще двигатель был неисправен и это вносило дополнительные нагрузки на корпус или еще что, что бы в сумме хватило для трагедии.
мы говорим о разном. Я говорю о промежутке между началом аварийной ситуации и падением борта. Т.е. летели-летели - все было "ок", а потом за минуту хлоп и все... даже мэйдэй не успели послать. В случае с боингом, экипаж какое-то время продолжал полет и даже попытался посадить борт, к сожалению без РВ управлять тангажем одними двигателями у них не получилось. Ну и боинг это все-таки не эйрбас, у последнего(как говорят спецы), надежность повыше.
внешняя сила - например турбулентность
Самолет уже набрал высоту и нагрузки на хвост были небольшими.
с чего они небольшие? скорость растет, и нагрузка на стабилизатор соответственно растет, нисколько не меньше чем внизу, а при поворотах даже больше
Момент сил, который компенсирует стабилизатор зависит от центровки, и от скорости (точка приложения сил генерирумых крылом может смещаться), так что в крейсерском режиме это может быть большая сила чем при взлёте. Разность давлений снаружи и внутри самолёта так же растет с набором высоты. Если дело было в хвосте, он и должен был разрушиться при достижении эшелона, когда разность давлений максимальна.
Старая история. Бился хвостом при посадке, кажется. Вот и развалился. Air Crash Investigation показывал аналогичную катастрофу несколько лет назад. Не претендую на истину, но похоже...
Скорее всего так. С места аварии показали - на сломе хвоста нет следов пожара и т.п.. Хвост упал на 5 км ближе к началу маршрута.
Усталость материалов в месте ремонта шпангоутов проявляется не сразу. Может пройти много лет. Штатными проверками не предусмотрено проверять такие точки ремонта. В какой-то момент процесс распространения скрытого ремонтного дефекта (а может и не дефекта, а физической невозможности ремонтом добиться идеального распределения напряжений как на новой конструкции) происходит лавинообразно, практически мгновенно.
я тоже за техническую неисправность.
Видно якобы крушения этого самолёта https://www.youtube.com/watch?v=pd1-qsiWwsM
этот фейк разбирали ещё вчера. или вам платят за его распространение?
Я не видел это видео вчера
Фейк.
Коммент оттуда: На разлом корпуса взрывом указывает и тот факт, что самолёт моментально свалился в пике и стал рассыпать пассажиров (похоже - из кормового салона) в радиусе до 5-ти километров (в диаметре - до 10ти). Целостный самолёт, этого делать не может, если те сами не начнут прыгать из разбиваемых ими иллюминаторов.
1. боинг - говно и должен всем заплатить.
2. эйрбас тоже говно и тоже должен всем заплатить.
3. пока не докажут обратного - виновата страна, над которой он упал.
4. нужно требовать трибунал над властями Египта, неважно. что покажет расследование, трибунал уже нужен
Страницы