Группенфюрер VW подал в отставку из-за скандала с дизелем. Консорциум Volkswagen – самый крупный в мире автопроизводитель, но четыре университетских хиппи вроде сломали монстру хребет!
На прошлой неделе, наконец были обнародованы результаты расследования в США: официально подтверждено обвинение, что компания использовала в дизельных двигателях автомобилей Volkwagen, Audi и Skoda специальное программное обеспечение для микропроцессора, с целью обмана устройств замера загрязнённости выхлопа. Цена вопроса? Пока: 41,5 миллиарда долларов потеряны от капитализации компаний группы, а вообще, читаем ниже.
В общем-то, назревал гнойник давно. Правительство Германии ещё летом получило документы, подтверждающие существование «жучка» в программном обеспечении VW, но предприняло попытку замести скандал под ковёр. Агентство «Телеграф» опубликовало ответ VW на запрос парламентской комиссии от 28 июля: «…федеральное Правительство [Германии] получило информацию [об устройстве], которое VW использует для фальсификации [замеров выхлопа] при технических осмотрах автомобилей.» Ещё в апреле с.г. VW рассылал автовладельцам в Калифорнии письма о необходимости пройти внеочередное техоблуживание для «ликвидации серьёзной ошибки в программном обеспечении». «Reuters» отмечает, что Агентство по Экологической Защите (EPA) и Комиссия за Чистоту Воздуха Калифорнии были проинформированы руководством VW ещё в декабре прошлого года, однако обращение VW было составлено так, будто речь шла об «улучшении экологических параметров некоторых режимов дизельных двигателей». На основании заведомо ложных сведений, Агентство и Комиссия одобрили замену ПО.
Всё началось с путешествия.
Во второй половине 2014 года, молодые учёные из Университета Западной Виргинии в США получили грант на исследование загрязнений от автомобильного выхлопа – не на стенде, а в условиях реального дорожного движения. Они с удивлением обнаружили, что несмотря на наличие компактного оборудования для замеров, на европейских моделях никто такие замеры ранее не проводил. Команда состояла из двух профессоров, Грегори Томпсона и Дэна Кардера, и двух студентов, Марка Беша и Арвинда Тирувендама. Все четверо были счастливы, что смогут совместить прикладную науку с весёлым путешествием по автодорогам США. Вряд ли они догадывались, что скоро раскопают самый крупный скандал в истории автомобильной индустрии.
На деньги гранта были куплены три новых автомобиля: BMW X5, Volkswagen Jetta и Volkswagen Passat. Каждая машина должна была пройти около 2400 км (из Лос-Анджелеса в Сиэтл и обратно), с непрерывными замерами всех выбросов. Как выглядело замерное устройство в автомобиле - показано на картинке.
Ещё по дороге в Сиэтл учёные заметили странные данные Passat. В соотвествии со спецификацией Volkswagen, этот автомобиль должен был выбрасывать меньше оксидов азота (NOх), чем два других авто, участвовавших в тесте. Дело в том, что на Пассате установлен каталитический конвертер нового поколения, чтобы пройти сертификацию в строгой к чистоте воздуха Калифорнии. Однако, выхлоп Passat содержал в 20 раз больше NOх, чем максимально допустимый уровень Калифорнийской Комисии За Чистоту Воздуха!
Дальше – больше. Учёные три раза калибровали оборудование, но по-прежднему получали высокие значения NOх. Более того, второй комплект оборудования – в Volkswagen Jetta, зафиксировал в выхлопе "Джетты" 30 максимальных концентраций. Результаты «Биммера», с третьим комплектом приборов – точно соответствовали паспорту. До возвращения в Лос-Анджелес, учёные почесали в затылках и предположили, что Volkswagen заключила какое-то секретное соглашение с Агенством Охраны Окружающей Среды США, на ограниченную партию машин.
«Мы полагали, что просто сделали неудачную покупку,» – написал Арвинд Тирувендам в своё блоге. «Все автомобили покупались у одного дилера, и двигатели Jetta и Passat были изготовлены примерно в одно и то же время. Возможно, именно эта партия оказалась с изъяном, но остальные пол-миллиона их собратьев вполне соотвествуют спецификациям EPA. Мы не подозревали, что на эти модели Volkswagen ставит жучок.»
Через несколько месяцев учёные представили свой доклад на конференции в Сан-Диего. В зале находилось несколько официальных представителей EPA. Переговорив с исследователями и их спонсорами из Международного Общества за Экологичный Транспорт, чиновники начали немедленное расследование. Подозрения EPA подогревал факт, что в декабре Volkswagen под различными предлогами отозвал в Калифорнии около 500,000 дизельных автомобилей на внеочередное техническое обслуживание. У всех машин заменялось программное обеспечение микроконтроллера. В конце концов, был найден участок кода с говоряшим немецким названием «Schalter» (переключатель). По положению передних колёс, скорости автомобиля и перепаду давления, это программное обеспечение определяло, что автомобиль находится на стандартном стенде для замера. По команде переключателя, двигатель переводился в особый режим с низкой мощностью, но хорошей чистотой выхлопа. Наконец, 3 сентября 2015 года, EPA продемонстрировала Volkswagen окончательные результаты расследования и вынудило администрацию Volkswagen признаться в мошенничестве с тестами.
Зачем Volkswagen хотел нас обмануть?
Автомобильные двигатели в основном двух типов: на неэтилированный бензине или на дизтопливе. И то, и другое топливо имеют преимущества и недостатки. Дизельные двигатели популярны в Европе и Австралии, потому что на километр пробега (или даже на литр) дизтопливо в этих странах дешевле, чем бензин. Высокая плотность дизтоплива по сравнению с бензином позволяет некоторым моделям проезжать по шоссе до 1000 км на одной заправке, что в пустынной Австралии немаловажно. У дизтоплива несколько ниже и выброс CO2. Здорово, правда? Да, пока вы в пустыне, а не в мегаполисе. Дизтопливо производит (по сравнению с бензином) куда больше окислов азота (NOx), а они портят людям здоровье и вызывают смог.
Раньше, Европа имела очень либеральные ПДК по NOx. Как результат, около 1/3 легковых авто в Европе – дизельные, однако в больших городах, навроде Парижа и Лондона, – со смогом проблемы. Только в Великобритании, смог уносит жизни почти 29.000 ежегодно.
Примерно с 2009 года в США произошло два события, сделавших европейские «дизельки» популярными. Во-первых, после GFC относительно подорожал бензин. Во-вторых, ввели специальное очищенное дизтопливо с низким содержанием серы. Компания Volkswagen ухватилась за огромный рынок США, предлагая модельный ряд дизельных автомобилей, дешевле на километр (или милю) пробега и со сравнимыми, вроде бы, характеристиками по выбросу ядовитых NOx.
Одна только один проблема: «вроде бы» – не значит «так и есть»! На автомобили установили хитрое программное обеспечение, чтобы запросто проходить тесты на загрязнённость выхлопа. А непрерывно в таких режимах двигатель эксплуатировать нельзя, так как износ выше, да и маломощную машину водить не интересно.
Что будет?
Про обвал капитализации на 41,5 мегатонны -- камарадам уже доложено. Но это цветочки, то есть цветы.
Теперь -- ягодки, точнее: ягодицы. Всё, что Volkswagen совершил в США, подпадает под статьи ихнего американского УК. Для разбегу, в США насчитали штрафов за все проданные дизельные авто с 2009 года – более $25 млрд зелени. Было бы ошибкой думать, что остальные обманутые страны не захотят получить и себе чего-то. В Австралии пока не назвали всю сумму разом, но эксперт в интервью «Нэюс Австралия» насчитал ни много, ни мало: 50.000 автомобилей Volkswagen с которых можно получить. А ещё в Австралии продавались дизельные Audi и Skoda, с такими же «шкодами» в микропроцессорах. Кстати, в Австралии Volkswagen нужно беспокоиться не столько о выбросах, сколько о несоотвествии спецификации. Ассоциация Защиты Прав Потребителей подаёт в суд: несколько дестков тысяч покупателей были «заведомо обмануты с целью продажи недоброкачественного товара». Речь идёт о возврате всех купленных авто по цене новых, да с процентами, плюс моральные компенсации.
Для оплаты возвратов и морального ущерба, компания уже ассигновала невероятные $10 миллиардов долларов. Если и правительственные бюрократы, и суды по частным искам, и магистраты со штрафами сработают по-полной, катастрофа «Народного Автомобиля» получится больше, чем вся Греция: от $77 до 104 миллиардов! Вероятно "Дас Авто" более не станет доставать нас рекламой по зомбоящику... Хотя, могет и спасут. Спасли же "Дженерал Моторс"
Мартин Уинтеркорн больше не Ген Директор.
Дизельно-жучковый Скандал уже уничтожил карьеру Генерального Директора Volkswagen Group™ Мартина Уинтеркорна, подавшего вчера в отставку. Ожидается массовая чистка в высших эшелонах VW, а экономика Германии готовится получить тяжёлый удар. А Volkswagen Group в Германии – самый крупный работодатель: 270.000 занято непосредственно в компании, плюс до миллиона рабочих у субподрядчиков.
Удачи.
Комментарии
Хм. А почему ученые из США не провели тесты АМЕРИКАНСКИХ автомобилей, а взяли европейские??? Или грант проплатили из GM?
"А вот это - правильный вопрос!"(с) "Я, робот"
Не-е. Мне сдается, что правильный вопрос - почему именно сейчас?
Это тоже правильный вопрос, но он наполовину бывает отвеченным, когда находится ответ на главный вопрос: "Кви продест?"
потому что СП-2. это сдача. и не единственная, кстати, прямо сейчас там ещё кому-то на хвоста наступили... на правосудия.нет материал почти свежий :)
"Они с удивлением обнаружили, что несмотря на наличие компактного оборудования для замеров, на европейских моделях никто такие замеры ранее не проводил." - вроде как из контекста следует, что на американских моделях тесты уже проводили.
Я так понял, что американские авто все тестируются именно мобильными анализаторами.
Грантик проплатили Экологи Транспорта, то есть на 50% наше усё Билл Гейтс!
Ну и таки да: до скандала считалось, что выброс VW втрое ниже, чем у моделей GM после 2010 года. Оказалось, в семь раз выше, хе,хе, хе.
А кто в Европе сможет так нагнуть американских производителей? Пошлют гейропецев в "пешее путешествие на 3 веселые буквы" и фсё. Канцлерина вон утерлась и дальше служить.
потому что
статьягладиолусМетрология - увлекательная наука. Что замеряли, чем замеряли, как замеряли...
Короче - существует ли в автомобилестроении (или в природоохранных организациях) аттестованная - узаконенная схема измерения? При желании и при наличии фантазии намерять можно что угодно.
пи. си. Почему американские дизельки не проверяют - и ежу понятно, исключительная страна.
Существует. Причем концерны сами эти правила создают и подписывают, делая таким образом затруднения для выхода на рынок менее крупных производителей. Прописываются: материалы интерьера, материал красителей, шин, кузова, тормозной системы, подушек безопасности, выхлопной системы, тысячи обязательных регламентов... Это они сами все разрабатывают, и сами же подписывают между собой. Ежегодно.
И чем измерять также прописывают. В первую очередь. Ведь измеряется по их приборам, которые они сами утверждают, и даже выпускают.
В этом-то и дело, что отвертеться теперь сложновато, ссылаясь на экспертизу. Она у всех одинаковая, у всех крупных производителей приборы измерения аутентичные.
Тогда - скорее всего, все крупные были в сговоре, изначально все знали. И помалкивали, пока не запел жареный петушок и не сузился рынок. Кризис потребовал очередной жертвы, в прошлый раз была Тойота, теперь настала очередь немцев.
Ничего увлекательного . Все существует.
ZeroHedge объясняет просто: VW не делился, жадный был.
Таблица сравнения расходов GM и VW на лоббирование в США: GM, даже возрожденный из пепла после кризиса 2008г., тратил на лоббирование в 10 раз больше. И еще исправно вносил средства в избирательные фонды кандидатов от обоих ведущих партий. А VW пытался на халяву отползти.
Вот! Совсем другое дело!
ГМ борется с конкурентами.
Хочет подмять ВАГ под себя. Как Опель.
Опель приобретён GM в 1919 году. Да, кстати, нацистские офицеры ездили на машинах, выпущенных GM. И грузовики в третьем рейхе были на 90% от форда и GM.
Сто лет прошло - а акулы капитала всё те же, всё там же...
Ждём на рынке б/у дизеля из Австралии?
Опередили!
Да они же праворукие будут(
Выглядеть будут как новые ))
И что? Дальний восток на правом руле давно и как то не напрягает. Только вот качество машин выпущенных для внутреннего рынка Японии несоизмеримо с тем что возможно придет из Австралии.
На острове кенгурей ездють как в мелкобритании, по правой стороне.
В России с праворульками ещё нет проблем с регистрацией? Хотя если выдирать двигло
из волко.... фольсвагенов и паковать в контейнеры. Может что то получиться.
Приглашаю к сотрудничеству.
Проблем нет.
Увы, праворульки. (((
Все "западные" корпорации это прожжённый жулик на прожжённом жулике и прожжённым жуликом погоняют. Там так было всегда во все времена, он начала их зарождения, крайне махрового во всех отношения зарождения.
Зачистка европейских конкурентов. На всех сжимающегося рынка не хватит!
оккупированная гермашка должна страдать, платить и каяться по определению. а уж если где и правда накосячит... ух!
Так, а что Х5???? Неужели этот танк ничего не выбрасывает?
Выбрасывает. В статье написано, что все согласно паспортным данным.
Bloomberg: акции BMW упали по факту того, что выбросы X3 превысили евролимит
Меня тревожат смутные сомнения.Как то ко времени все пришлось...
Может, случайные совпадения? Не?
Вот как-то внезапно - раз! И Германия - всё!
Произойди это раньше или позже, всё равно бы ко времени пришлось. Это, как "календарь риэлтора". А, может, так работает точка бифуркации?
Хехе "учёные случайно обнаружили" ох уж эти сказочники.
Хехе "учёные случайно обнаружили" ох уж эти сказочники.
насчет "никто таких замеров не проводил" - это ложь.
У меня друзья делали аналогичное исследование в последние два года по одному из европейских грантов.
Значит можно сделать вывод, что ждали, когда VW продаст достаточно тачек, чтобы при выявлении дефекта уж наверняка дал дуба.
А из этого можно сделать вывод, что их гендир - засланный казачок.
Официальная биография Мартина Винтеркорна: http://spb.adlr.ru/person.php?id=1898
Типа всю жизнь следил за качеством и на качестве облажался.
Не думаю. Исследование, насколько я знаю, было "широкополосным" - измерялись практические значения показателей выхлопа в реальных условиях, на различных доступных машинах, не только на новых машинах. Размер гранта не позволял купить три новые тачки для исследований :)))
Друзья даже мои машины меряли (у меня есть один дизельный VW, если что) и, кстати, показатели CO2 и NOx были, прямо скажем, так себе
Паспортные данные машин - практически всегда приукрашены. С водил требуют расход топлива, к примеру, в сответствии с паспортом - а из-за особенностей движения , он, чаще всего - выше ( хотя бывает и ниже, но реже)
Из интервью Мартина Винтеркорна 2012 года:
http://www.rbcdaily.ru/world/562949984645572
... вот блин, я как раз на таком дизеле и езжу... евро4, чтоб его... всю природу получается засрал, а думал берегу.
Так бегом в суд, пока ещё производитель не крякнул. Бабосов себе отсудишь, говори - болею от выхлопа, кошка болеет, соседи камнями кидают. Моральный вред, компенсация за здоровье, обман покупателя, штрафы, пени - поздравляю, вы миллионер!
... может правда попробовать, ведь кошка то действительно сдохла и действительно от машины, правда не моя, а какая то бродячая и не от выхлопа, она выбежала на дорогу и я её случайно переехал... правда я тогда не на фольцвагене был, а на "Газели", но я думаю на эти мелочи американский суд не обратит никакого внимания, ну может чуть чуть снизит сумму выплаты, на сотню-другую тыщ, получу чуть меньше десяти миллионов...
Кошку в пакет и в холодильник. В суде будет доказательством. Если чё, на дороге встретишь ещё - собирай, больше доказательств - больше возмещение. А в суд подать можно по месту своего жительства. Юридическую помощь по началу можно в Обществе защиты прав потребителей получить. И потом расскажешь, как всё прошло!
... блин, холодильник забит, давеча поросёнка забили, ну может как и удастся ещё дохлую кошку впихнуть, а мне её в суд мороженую нести или перед заседанием надо разморозить в микроволновке? Жена увидит скандал будет, но кто сказал что миллионером стать легко, обосную как нибудь.
Да пообещай жене шубу с будущих денег. Или... я точно не знаю, но может кошку в суд бандеролью отправить вместе с исковым заявлением. Надо с юристом посоветоваться ))
... да, пожалуй бандеролью реально жесть получиться, только я лучше обратный адрес соседа укажу (задолбал меня музыку поздно врубать), тут ситуация такая: не то с ментовки приедут, не то с дурки (может обе, наперегонки)...
Тогда уже кошку частями можно ещё в прокуратуру и ОМОН отослать. Для надёжности.
Страницы