МОСКВА, 17 августа. /ТАСС/. Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в "Ростех") в преддверии международного авиасалона МАКС-2015 впервые показала фотографии российского разведывательно-ударного беспилотника на воздушной подушке "Чирок".
"Чирок" разработан Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом. По расчетам конструкторов, требуемая длина взлетно-посадочных дистанций не превысит 100 метров на территориях с мягкими вязкими грунтами, где допускаются неровности и наличие заболоченной (водной) местности", - рассказали ТАСС в корпорации.
Беспилотник предназначен для мониторинга земной или водной поверхности, а также перевозки различной целевой нагрузки. Как ожидается, военные смогут применять беспилотник для разведки и в качестве ударного аппарата. "Чирок" способен подниматься на высоту в 6 тыс. метров, дальность его полета достигает 2,5 тыс. км, а после доработок беспилотник сможет перевозить бомбы, ракеты и высокоточные снаряды.
По заверению разработчика, обнаружение беспилотника "Чирок" в радиолокационном диапазоне спектра затруднено, так как корпус выполнен из легких композитных материалов. "Кроме того, полет беспилотника практически бесшумен из-за тихих поршневых двигателей с винтами изменяемого шага", - отметили в ОПК.
Новый аппарат можно будет использовать не только в беспилотном, но и в пилотируемом режиме. В частности, он сможет перевозить людей в труднодоступные районы.
источник - http://tass.ru/armiya-i-opk/2190309
Комментарии
Вот и сделайте видеоотчет конкретно по этой машине.. Будет вам спасибки. А то пока что спорим ни о чем.
откуда информация?
Гугл в руки.
Слабо изобразить ссылку на первоисточник такой интересной информации? Похоже на пустое балабольство.
интересны конечно его реальные боевые возможности...
похож на этот? https://www.youtube.com/watch?v=6ih_KBru6Co
Добавлю истории:
Самолет на воздушной подушке
Другое название этого самолета - СЕН (самолет Ефремова и Надирадзе). Главное в нем — взлетно-посадочное устройство, исключающее шасси с колесами и лыжами и обеспечивающее безаэродромный взлет по наклонной глиссаде с любого грунта почти без разбега. Вместо шасси под самолетом был установлен на стойках большой резиновый баллон, по форме подобный надувной лодке, поставленной вверх дном, на уровне колес шасси. На баллоне — площадка с .вентиляторной установкой, действующей от отдельного двигателя или же посредством привода от основного двигателя самолета и нагнетающей воздух под площадку в пространство внутри кольца баллона, выполненного из прорезиненной материи или из пористой резины.
В 1939-1941 гг. опыты взлета "на подушке" проводили в ЦАГИ и ЛИИ инженеры Николай Иванович Ефремов и Александр Давидович Надирадзе (до того работавший в ОКБ В. И. Левкова по катерам на воздушной подушке).
Для опытов был взят самолет УТ-2 — низкоплан. удобный по схеме для установки баллона, которому были приданы размеры, обеспечивающие устойчивость при сдвиге, на разбеге и взлете при одновременной работе двигателей самолета и вентилятора (его двигатель в 25 л. с. взят от мотоцикла). Самолет вел себя нормально, полет не отличался существенно от обычного. В 1940 г. испытания провел И. И. Шелест, летали также М. М. Громов, А. Б. Юмашев и А. П. Чернавский. Все было удачно, идея себя оправдала. НКАП поручил авторам разработать аналогичную конструкцию для серийного самолета Пе-2. Это было выполнено в 1941 г.
В самолете Пе-2 баллонная конструкция была сделана двойной, под каждой мотогондолой, с механическим приводом к вентилятору от соответствующего двигателя М-105 в виде длинного вала с угловой передачей и эластичной муфтой сцепления ("редуктор Надирадзе" РЕН). По замыслу, после взлета воздух из баллонов выпускался и они втягивались в задние отсеки мотогондол, где закрывались створками. Все устройство действовало исправно, самолет рулил, но до полетов дело не успело дойти.
В то же время Н. И. Ефремов представил проект двухмоторного бомбардировщика с двумя двигателями АМ-38, с использованием реактивного эффекта выхлопных газов (что было им проверено на самолете И-16) и со взлетным устройством на "подушке". уже проверенным на Пе-2. 20 июня 1941 г. НКАП вынес решение проектировать и строить самолет. Но в условиях войны это решение не было реализовано. Интерес к безаэродромному взлету самолета, с сокращенным разбегом, как и к машинам на воздушной подушке, оживился в 60-х годах.
Источники:
В.Б. Шавров "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг"./"Машиностроение" 1994г./ стр.144
http://lanets.h14.ru/shassi/index.html?sen
18 августа 2015 года на АО «Судостроительный завод «Вымпел» спущен на воду очередной малыйпограничный катер проекта 21850 «Чибис» производственной программы этого года.
Страницы