АвтоВАЗ второй раз за год останавливает конвейер из-за проблем с поставщиками. На этот раз поставки могла сорвать французская компания Faurecia
АвтоВАЗ в понедельник остановил конвейер из-за перебоев поставок комплектующих, сообщили РИА Новости, в компании эту информацию подтвердили. У завода, в частности, отсутствуют автомобильные сиденья, выхлопные системы и датчики. О дате возобновления производства информации нет.
Сиденья для Lada поставляет тольяттинский завод, контрольным акционером которого является французская Faurecia (для автомобилей на платформе В0 — Lada Largus, Renault Logan, Nissan Almera), тольяттинские «АвтоВАЗагрегат» (Kalina, Granta, Priora, 4х4) и «ТПВ Рус» (Granta), сообщил РБК источник, близкий к АвтоВАЗу. Выхлопные системы для завода делают те же Faurecia и «АвтоВАЗагрегат» (для 4х4), а также немецкая Eberspacher, уточнил собеседник.
Источник, близкий к «АвтоВАЗагрегату», утверждает, что предприятие не останавливало поставки на АвтоВАЗ, добавив, что этого не делала и Eberspacher. Другие два источника РБК среди поставщиков АвтоВАЗа утверждают, что на конвейере не хватает продукции Faurecia. Один из них предположил, что тольяттинский завод компании сейчас, как и многие российские поставщики автокомпонентов, может испытывать проблемы с оборотными средствами. Получить комментарии в Faurecia, а также у других поставщиков, не удалось.
Faurecia — международная компания по производству автомобильных компонентов, основана в 1997 году, штаб-квартира находится во Франции. Является одним из крупнейших мировых производителей автокомпонентов — автомобильных сидений, бамперов, приборных панелей и прочего. Faurecia является дочерней компанией PSA Peugeot Citroen. Производство автокомпонентов в Тольятти началось в 2011 году. В настоящее время тольяттинский завод Faurecia поставляет детали для АвтоВАЗа, Volkswagen, Nissan и Renault. Французская компания, согласно данным ее сайта, является поставщиком автокомплектующих для российских производств Ford, PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi, Mercedes.
Представитель Mercedes (собирает Sprinter Classic на ГАЗе) заявил, что производство не испытывает проблем с поставками от Faurecia. То же самое сказал представитель Ford. В Nissan отказались от комментариев, в Volkswagen не ответили на запрос. Представители PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, Mitsubishi, Renault не ответили на звонки.
АвтоВАЗ уже останавливал конвейер из-за проблем с поставщиками в 2014 году. В октябре почти на неделю встали линии Kalina и Granta. Президент АвтоВАЗа тогда говорил, что поставки сорвали 14 компаний, в основном это были предприятия ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), принадлежащего структурам «Ростеха». После этого случая тольяттинский автозавод решил выкупить ОАТ.
Комментарии
я тоже Батарейка даст до 2000-3000 км ходу с одной зарядки, двигатель даст экономичность если добавить батарею суперконденсаторов можно сделать нормальную рекуперацию...
Всяко можно навертеть, при умении, знаниях, технологиях, деньгах. Я про простую гаражную работу.
Одно из направлений: http://5koleso.ru/avtopark/baza-dlya-gibrida-est-rossiyskie-razrabotki
можно но нужно ли? в городе электро уже приемлем.... аз городом только при наличии "долго играющих" батарей
это ты еще пежо 107 не видел =)
брал такого пыжика в прокат на югах, у него обшивки вообще не было, окрашенный металл в салоне. и боковые стекла без ИК фильтра, солнце жгло как электросварка.
ВАЗ кстати уже давно не ВАЗ, а РЕНО-НИССАН-АВТОВАЗ, так что делай выводы. =)
ЗЫ
Додж КАРАВАН в россии никогда народной машиной не станет, ибо у нас подавляющее большинство выбирает седаны.
Враки. Уже только потому, что "Пыльники шрусов из пластмассы, которые рвутся через 5 тыс У ВСЕХ !!! а менять их нельзя..."
Сообщаю: гарантийный срок - 3 года. Гарантийное обслуживание проводится раз в год или через 15.000 км (что быстрее наступит). То есть вы хотите сказать, что у ВСЕХ Ларгусов происходят поломки даже ДО истечения гарантийного срока? То есть завод специально повесил на себя такую проблему, чтобы за 3 гарантийных года как минимум 9 раз поменять "весь вал в сборе с ШРУСАМи" ??? Во что угодно поверю, но в такую чушь - никогда.
А давайте Вы сами вот это почитаете (форум владельцев Ларгуса) - а потом (когда Вы малость поумнеете) свой пост исправите. ОК ?
http://www.lada-largus.com/forum/thread1396.html
http://www.lada-largus.com/forum/thread443-6.html
http://www.lada-largus.com/forum/thread443-11.html
Кстати можно потом и про остальное почитать : http://www.lada-largus.com/forumnews.html
Во-первых, конструкция сборки вал-шрус вполне стандартная, без извратов. Пыльник меняется на счёт раз-два без замены всей сборки. Не хочешь проблем с самим шрусом - следи за машиной. Ломаются ВСЕ авто ЛЮБОГО производителя, идеальных машинок нет и никогда не было. Конкретно по Ларгусу проблема в дефектном креплении пыльника (обрыв по хомуту), а совсем не в качестве материала. Бывает.
Во-вторых, такие форумные темы вполне хороши как источник информации, но по ним судить о качестве авто совершенно бесполезно. Отписались там те, кого проблема нашла, а те, кто ездит не зная проблем, их в тысячи раз больше и они никуда не пишут, не имеют повода.
В-третьих, даже по одной теме форума понятно, что в настоящий момент с запчастями для Ларгуса никаких проблем нет. На старте продаж возможно и были, а сегодня куча производителей и аналогов. Да и цены вполне разумные.
В-четвёртых, проблема с прокладками под впускным коллектором - тьфу проблема. Замена прокладки занимает минут 10. Про коробление пластмассы на морозе бабке расскажите. Я у автомеханика знакомого спросил, он посмеялся.
Короче, почитал форум по ссылке, поводов для истерики не нашёл. Ларгус - машина как машина, ничего особенного и неожиданного. Каких-то сверхкритических проблем с ней не обнаружил, всё вполне ожидаемо и решаемо. Таксисты ездят, сильно не жалуются, на запчастях не разоряются.
Ну что такое несерьезное Вы тут понаписали ?
Вы уж простите, но Вы "спросили у знакомого автомеханика", а я на этом чуде катаюсь ЛИЧНО,
Разница есть ?
По ШРУСам - да, если сам "автомеханик", то поменять и починить можно даже микропроцессор Эльбрус (я вот например дважды делал полную переборку двигателя на разных своих авто, не говоря уже про мелкие ремонты типа замены потшипников ступиц, амортизатров, тормозные цилиндры и т.д. мелочевку).
У Вас есть такой опыт ?
И тем не менее (неспотря что могу ЛЮБУЮ проблему решить лично без автосервиса) я как раз на базе этой квалификации ответственно и КОМПЕТЕНТНО подтверждаю :
1. Пыльники ШРУСов у Ларгуса изготовлены в Гемании, делаются из материала очень "твердого" (по сравнению например с ВАЗовскими пыльниками на 2114), пальцем не проминается этот материал, и рвутся они ИЗ-ЗА ПЛОХОГО МАТЕРИАЛА И НЕПРАВИЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ
2. "Заменить можно на раз" - можно (если сам "автомеханик").
НО :Конструккцией привода ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА не предусмотрена (там "хомут" НЕРАЗБОРНЫЙ стоит !), то есть если Вы замените пыльник, то автоматгом "слетаете с гарантии" НА ВСЮ ПОДВЕСКУ, ПРИКОД И КОРОБКУ.
...
И еще раз повторяю (Вы видимо не читали ?) : никто никогда из владельцев ВАЗ2114 например не слышал про проблемы с пыльниками на ШРУСах - не рвались они "сами по себе" ни у кого и за 0 лет эксплуатации - только если зацепишь за камень или при монтаже прорежешь.
Сам я на ВАЗ2113 оъездил 9 лет - продавал когда, пыльники были КАК НОВЫЕ !!!
...
Так что разница ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННАЯ между ЛАРГУСом и тем же ВАЗ 2114 "по пыльникам".
---
Про впускной коллектор.
Опять у Вас безответственный треп.
А у меня - три записи в сервисной книжке о гарантийном ремнте :
1. Выявлена проблема, произведена замена прокладки
2. (пол года спустя) Проблема проявляется вновь, произведена замена корпуса впускного коллектора
3. (пол года спустя) Проблема появляется вновь, заказан новый корпус впускного коллектора, произведена замена
...
Так что не надо трепаться. Купите ЛАРГУС, покатайтесь - и тогда заговорите по другому.
А пока - внимательно слушайте ВЛАДЕЛЬЦЕВ и не болтайте зря.
На все ваши предельно эмоциональные жалобы могу сказать только одно - вам Ларгус не подходит.
"Пыльники ШРУСов у Ларгуса изготовлены в Гемании,..." - надеюсь, вы не допускаете мысли, что эту деталь немцы делают исключительно для ВАЗ и исключительно для модели Ларгус? С вероятностью 144% такие же пыльники стоят на многих европейских машинах, построенных на платформе В0. И с той же вероятностью у них те же самые проблемы. Разница только в отсутствии воплей, молча ремонтируют. Или вы не знали, что ВСЕ автопроизводители делают большую часть доходов на сервисном обслуживании и ремонте, а не на производстве самих авто? В Европе соотношение составляет 30 на 70. (В РФ на данный момент 50 на 50. Связано это со старым парком.) Европа ездит, ломается и ремонтирует очень часто (так задумано), но молча, так как считают это нормой. Вы возмущаетесь только потому, что привыкли к НЕОПРАВДАННО надёжным (с экономической точки зрения) старым ВАЗовским моделям. Не волнуйтесь так, всё меняется, российский автопром становится вполне европейским.
И да, хомуты пыльников ВСЕ производители делают БЕЗ возможности повторного их использования. И да, ВСЕ производители меняют детали узлами без их переборки. В Германии попросите перебрать ваш стартер и заменить медно-графитную втулку. Или в сервисе Мазды поменять сальники в цилиндрах передних тормозных суппортов и в главном тормозном цилиндре. Посмотрят как на идиота, в лучшем случае. Поэтому на все ваши претензии типа "оно НЕРАЗБОРНОЕ !", могу сообщить: оно у всех неразборное. Такая политика проводится автопроизводителями как минимум с 80-х годов (про раньше не скажу, авто у меня в наличии не было). Более того, многие детали существуют исключительно как сервисные и отсутствуют в продаже в принципе. Для той же Мазды вы не сможете купить ни узлы тормозной системы, ни рулевой. Только замена в официальном сервисе. Более того, многие (если не все) автопроизводители очень неохотно дают лицензии сторонним производителям на изготовление критически важных деталей типа ремня ГРМ. С соответствующими выводами по цене и по присутствию контрафакта в продаже.
Короче, отвыкайте от ремонта на коленке. Глупо тратить личное время на эту фигню.
Машина, которая способна с периодическим наколенным ремонтом (и с полным игнорированием сервисного обслуживание) отходить по нашим дорогам лет 30-40 - это млять его достижение не только для Камеди Клаб, а как бы и для Книги Рекордов. Срок службы автоузлов и вообще в целом современных авто ограничен специальными мерами, типа конструктивных закладок. Глупые ВАЗовцы не понимали этой идеи и поэтому годами доводили свои модели, вкладываясь в надёжность и ремонтопригодность. (Сравните по надёжности ВАЗ и оригинальный Фиат. И степень доводки последнего до советского стандарта качества. Оторвёт шаблон нафих.) В итоге получили старый, трудно обновляемый парк, препятствующий продвижению новых моделей - завод перманентно "лежал". Пришли французы, объяснили современную политику, и дело пошло. И кто тут жгёт?
Скока-скока? Вы точно это серьёзно пишете? Наколенный ремонт? Это что такое? Кому он доступен? Блондинке? Программисту? О чём Вы? Люди на машинах ездят, а ремонтируют их автомеханики потому, что движок перебрать это не фильтр салонный поменять. Но в Жидулях - это да его просто нет.
Темнота вы, не жили при "застойном" союзе, жизни не знаете. Залепнуть про блондинку, это ж надо... Блондинки в СССР не ездили на Жигулях по причине почти тотального отсутствия блондинок. Из краски для волос только перекись и хна — крась хоть обкрасься. Это щас бляндинок как собак развелось, крашеных. На жигулях в 99% случаев ездили мужики. Женщина за рулем в то время была такой редкостью, что на нее люди пальцем показывали.
И ремонт действительно был наколенный, в лучшем случае в гараже, но часто прямо возле дома на стоянке. Поменять тормозные колодки? Да надо мной бы весь дом смеялся, если бы я с ЭТИМ поехал в автосервис. Поменять вкладыши на коленвалу? Да раз плюнуть — у соседа гараж есть и пара бутылок чтоб обмыть с ним ремонт. Шаровая опора разборная и пластиковый вкладыш менялся прямо на месте аварии! И оно после этого ездило! Конечно, хватало криворуких и эстетов, в руках не державших разводной ключ — они терлись в официальных сервисах, но основная масса автовладельцев ремонтировала свои аппараты самостоятельно и где придется И 30 лет для какой-нибудь шестерки это был не предельный возраст.
Офигеть логика - при Брежневе не жил значит темнота. Какая глубина мысли - обзавидуешься. Обратите внимание - СССР нет, уже целое поколение выросло не зная, что это такое.
И что хорошего? Вот, что хорошего в том, что от безисходности людям приходилось это делать? Вы это в пример ставите?
Ну, понятно какого уровня Ваши рассуждения - лишний повод бухнуть с соседом. Тогда зачем больницы? Можно же самому на коленке соседа геморрой лечить... а потом бухать вместе.
Какой СССР - с таким мировоззрением только средневековье максимум.
А теперь смотрите с чего вы начали — с сомнения в надежности советских вазовских авто, а закончили признанием, что ничего не знаете о том времени (хотя это и так стало сразу понятно). И тогда какого хрена вам пришло в голову толкать "умные мысли" при полном отсутствии понимания вопроса? Товарисч, вы вообще адекват?
С сомненья? Какие тут сомненья если сам эксплуатирую ВАЗ и отец мой эксплуатировал ВАЗ полжизни и мне не нужны басни о супер надёжности этого автомобиля.
Такого хрена, что езжу на ВАЗе и постоянно что-то ломается, а тут какой-то неадекват учит жизни и тому какой это супер надёжный автомобиль. Умника из себя корчит. Гордится тем, что возле подъезда вкладыши коленвала меняет и при этом считает себя адекватным человеком.
Вам вежливо объясняют - люди объединение труда (разделение) придумали не от того, что с жиру бесятся. А потому, что эффективнее если автомеханик за месяц отремонтирует 100 автомобилей, чем 100 учителей будут самостоятельно делать свой. Эффективнее! Быстрее! Качественнее! Чем большего количества специалистов труд Вы сможете объединить тем ЭФФЕКТИВНЕЕ И СЛОЖНЕЕ общество сумеете построить. Или изделие. Зарубежные автоконцерны именно так и поступают - поэтому качество их продукции на голову выше. Потому, что учитель - учит, лётчик - летает, а движки перебирает - моторист. Понимаете? Никому в нормальном (трезвом) состоянии не придёт в голову заставлять пилота менять вал турбины. На уровне дельтаплана (ВАЗа) - да, а на Боинге уже не выйдет.
При ныненшнем уровне цен и сервиса - никому, даже бывшим механикам не приходит в голову ремонтировать движок во дворе. Зачем? Просто зачем - какая выгода корячиться? Даже больше скажу - сейчас даже масло сами не меняют. Нет смысла. Я могу сам поменять - но зачем? Отработку куда девать? Соседу под дерево? Замена масла+фильтра бесплатно. Машину тоже у подъезда моете? Чтобы 80 р. в месяц сэкономить? В чём сакральный смысл того о чём Вы говорите? Время убить? Деньги сэкономить? Так потратте это время на то, что у Вас действительно хорошо получается, в чём Вы профессионал - заработайте лишнюю копеечку и будет на что машинку в сервис отогнать и ещё на тортик жене останется - всё лучше, чем с соседом по гаражу бухать.
> могу сказать только одно - вам Ларгус не подходит.
Да, конечно :)
Мне "подходит" например Кайон :
http://nikolagrek.livejournal.com/120210.html
http://nikolagrek.livejournal.com/119656.html
Если мало - могу и про Форд и про другие подобное выложить. Но умному и этого достаточно, чтобы понять.
Проверим, достаточно ли будет Вам :)
Чуть выше объяснил про современную политику автопроизводства (да и любого другого производства потребительской техники). Во всё закладывается ограниченный ресурс. Обычно лет 5. Бывает и меньше. Как правило каждый автопроизводитель ставит на конвейер несколько моделей, одна из которых отличается относительно повышенной надёжностью. На ней марка делает мебе имя и по полной пиарится. Зато на остальных по полной отыгрывает вложения в надёжность первой. Это очень хорошо видно на статистике ремонта, где одна модель в первой пятёрке мест надёжности, зато все остальные в третьем десятке.
Если рассматривать Ларгус с этой точки зрения, то он ничем принципиально не отличается от западных моделей. Ездишь, периодически чинишь, планово закладывая ремонт в расходы, через 5 лет на свалку (в 90% случаев своим ходом! просто потому, что стоимость сервисного ремонта стала превышать остаточную стоимость машины) и к диллеру за новой моделью - всё как на западе.
Все что описано камрадом, в стиле рено. На заметку хулителям автоваза )))
ничем... платформа одна, движки вроде разные... попробуйте починить и ощутите или откройте руководство по ремонту и обслуживанию, посмотрите список инструмента посчитайте его стоимость....
Я вот пользую машинами, чтобы ездить, а не чинить. Если вам так нравится именно чинить машины - не покупайте современные, в чем проблема-то?
в том что не продохнуть от Персональных жоповозок и дорога в 15 минут на автобусе занимает 2 часа на машине.... и это не смотря на то что я большую часть времени(80%) езжу на общественом... я бы за машину крупнее Оки НАЛОГ брал отдельный за размеры в размере 2-3-4 стоимостей что бы ДУМАЛИ....
А со свидетельством о многодетности Вы мне разрешите 7-местный ларгус купить?
а почему нет?
я бы даже подарил, а лучше государственная социальная транспортная служба - где можно заказать или взять в аренду и с водителем и без что бы не отвлекатся и недумать....
ВОТ один из немногих примеров Где оно реально нужно это СЕМЕЙНЫЙ выезд куда-либо итд итп...
а вот для езды Дом - офис - дом нафиг не нужно....
А зачем? Вы хотите, чтобы доктор после трудового дня работал у себя в гараже автомехаником? Какой в этом смысл? Это же наоборот неэффективно. Будет неделю возиться с тем, что профессионал сделает за час? Ради чего? Может лучше, если башмаки чинит башмачник, а пироги печёт пекарь?
Тогда Вам надо инструмент хирургический и учится вырезать аппендицит, зубы лечить тоже будете в гараже своим инструментом?
странный ответ... ремонто пригодность не подраззумевает самостоятельного ремонта - она подразумевает адекватное соотношение - цены, сложности и доступности специалистов....
и да в союзе получалось....
Вот и мне очень странно Ваше желание перепрошивать ЭБУ в поле... Хм. Так чем сложнее Логан в отличие от Ваза я так и не понял, если "ремонто пригодность не подраззумевает самостоятельного ремонта"? Какая разница, если мне всё равно ехать в сервис? Доступность специалистов и сервисов это головная боль того кто продаёт машину. Если не будет адекватного сервиса в городе, то такой авто массово покупать не будут. А в поле ЭБУ перепрошивать очень странная затея.
перешивать эбу нет, не хотел бы, а вот иметь возможность выбрать САМОСТОЯТЕЛЬНО экономичный или спорт режим на ЭБУ - да....и не надо что это сложно Эбу это простой компьютер одноплатник(а зачастую вобще МК) и там нет ничего что бы ему стоит те деньги которые за него просят....
Доступность ремонта и сервиса и простотота ремонта - это ваша проблема при любой поломке или серии поломок или каскаде(когда поломка одной части тянет другую)....
Если едешь дальше чем за 15 км от города машина должна быть простой в ремонте и обслуживаниии и надежной в плане ходовой части(что бы если что буксиром)....
Если едешь в "поле" где за 50 км вокруг НЕТ сервиса - чинить машину придется уметь....
насчет сложности что наши на новой платформе что логан без нормального инструмента починить будет сложно и не удобно - да ВОЗМОЖНО, но я не рискну ехать после такого ремонта быстро и дальше чем до адекватного сервиса....
а разницы кроме того сколько придется вам выложить своих кровных за этот ремонт.... и чем он будет проще для выполняющей стороны тем будет дешевле ВАМ....
Спорт-режим на наидешевейшем бытовом автомобиле? Э-э-ммм. Это сомнительное преимущество Ваза. Взрослые Вас не поймут.
Так и я Вам говорю, чем в этом случае Ваз отличается от Логана? Всё равно в сервис. Всё равно в любом сервисе Логаны делают. В чём преимучество у Ваза. Что это за мифическая "ремонтопригодность"?
Что чинить то в поле? Колесо поменять? Так и там и там одинаково.
Движок перебирать??? В поле???
Вот искренне пытаюсь понять о чём Вы говорите, но... В нашем городе десятки тысяч владельцев Логанов, Рио и прочих Солярисов. Они что не ломаются? Они где то ремонтируются? Они в колхоз не ездят? На рыбалку?
В чём здесь преимущество у Ваза?
Приведите пример принципиальной разницы - чтобы сразу стало понятно.
а вы их чините?
Вот фото набора инструмента пожалуйста выложите - всего специфического и общего - потом его стоимость...
А еще есть Софт для настройки ЭБУ, и разных систем и стенды для чистки форсунок и тп и так помелочи на оборудование СТО средней универсальности без Обслуживания Сильно Брендовых Машин(Мерседес, БМВ, Ауди...) требуется почти МИЛЛИОН рублей(890к)....
Понимаете, у вас в регионе денег очень много. По вашим рассуждениям, сразу понятно, не из москвы. Ну куда вы закопаете аж лям рублей, если соберетесь чинить мерседес или ауди, ума не приложу. Напоминает сорение деньгами в эпоху роста.
Вы пробовали от крыть нормальное СТО?
а я вот считал и консультировался с РЕАЛЬНЫМИ механиками - да базового инструмента понтовый чемоданчик за 25к - но там РЕАЛЬНО все что нужно для Базового ремонта....
а вот всякой специфики потом набирается - по самым популярным маркам, по базовым сериям, по стандартным движкам и их отклонениям... итд и тп.... реально 890к исключая подъемник и освещение.... и кузовные работы......
Да. У меня на глазах сервисы выростали. У вас реально много денег. Я посмотрел смету ремонта бмв в регионе, блин, что б мы так здесь жили.
нууу... можно конечно тяп ляп и так... но потом узнать что в результатет тяп-ляп человек встал на трассе, в -30 ночью и жег резину и седушки что бы Выжить не приятно не находите?
И я говорю не про мелкий ремонт и минимальную замену Агрегатов, а про нормальный ремонт и полный цикл обслуживания и техничесмкой подготовки машины - именно СТО.
Ага, вы попробуйте москвичу тяп ляп сделать, посмотрю я на вас )) Это ваших можно разводить на деньги ( потому что их гораздо больше чем у москвича) и на всякий пафосный ремонт ради ремонта.
кхм... вы похоже давно в глубинке так косячить не пробовали.... прогорите моментом... и на стомотологе раззоритесь, недай бог что...
Вам виднее наверно, но факт, деньги у вас шальные. По этому все еще вы готовы делать ТАКИЕ вложения, и на ваш наполовину пафосный СТО найдется очередь желающих.
хехе уменя тут знакомые открылись с "гаражным СТО" начали с 20к... не уних прикольно и дешевого ченится, но сыкотно.....
Я не знаю какие машины они чинят. Может японию или францию. Возможно для этих машин и надо вваливать столько денег. Чего стоит ремонт коробки автомат от рено-пежо, я понимаю почему это дороже чем акп от мерседеса.
На ладе калине 2 уперся в отсутствие специфического инструмента необходимого для замены свечей (болты, которыми прикручиваются катушки к крышке головки какого-то куя стали ставить под головку Torex) Вот чтобы поменять свечу мне надо купить набор ключей за 3000 руб (отдельно головки такие не продаются) или ехать на СТО, ну капец, дожились блин.
Я на такой езжу. Проблем с ремонтом и инструментом нет (иногда наблюдается нехватка запчастей, но цены на них обычно низкие), ремонтирую не часто.
а я жалею что упустил мерс E320 1994 года в W24 кузове....
а ваша ауди и золотого времени - простой ремонт, понятные инструкции, разумный минимум электроники....
Чего там жалеть ? Древняя конструкция, жесткая старость. Как и эта ауди, такие машины не актуальны. С надежностью тоже вопросы.
вы на них не ездили....
Я??? Ездил. Ауди ниже С5 даже бы и не рассматривал, а мерседес 124 просто хорош для своего времени. И да, я люблю когда много электроники )))
а зачем вам много электроники? что бы попользоватся раз в полгода? не мне реально интересно Нафига? та которая за безопасность отвечает я понимаю.... но вот остальное просто понты.....
Асисты разные, очень помогает. Опять же экономия, экология. Я не то что бы за мульки, просто считаю количество электроники в современном немецком автомобиле достаточным. Опять же, активная подвеска, которая позволяет перестраиваться на 230 как будто вы едете 60, не будет работать без электроники. Это для америки не понять, для японии, а в реалях германии необходимо.
если БМВ или Мерседес сделает машину которая сможет пролететь Санкт-Питербург - Екатеринбург со средней 230 по нашим дорогам я её куплю... не глядя....
-- Санкт-Питербург - Екатеринбург со средней 230--
После покупки такой машины, к ней ещё надо прикупить подходящую по качеству дорогу)
Ключевое слово здесь - "лететь". Покупайте мотодельтаплан и Ваше желание сбудется!
Страницы