Пишут, что Suncor Energy Inc. планирует заменить в течении пяти лет 800 водителей карьерных самосвалов на роботов.
О пяти годах речь идет в соглашении с Komatsu. Сейчас, каждый водитель обходится компании в 200 тысяч долларов США в год (в статье речь идет именно про доллары США, а не Канады), и соблазн заменить их неспящими, неболеющими, неволнующимися и дешевыми роботами очень велик.
Роботизированные грузовики уже используются в индустрии (Rio Tinto и BHP Billiton), так что никакой инновации тут не будет. Отказ от водил, это уже часть глобального постиндустриального тренда на отказ от низкоквалифицированного труда (швеи, почтальоны, официанты, библиотекари). В нефтянке быстро соображать в этом направлении подстегивает низкая цена на нефть.
Сейчас в Suncor работает примерно 3300 водителей, и таким образом получается, что в течении пяти лет сократят примерно каждого четвертого.
Лично мне интересно пофантазировать, как этот глобальный тренд долгосрочно повлияет на США, где наиболее типичной профессией является профессия дальнобойщика.
О пяти годах речь идет в соглашении с Komatsu. Сейчас, каждый водитель обходится компании в 200 тысяч долларов США в год (в статье речь идет именно про доллары США, а не Канады), и соблазн заменить их неспящими, неболеющими, неволнующимися и дешевыми роботами очень велик.
Роботизированные грузовики уже используются в индустрии (Rio Tinto и BHP Billiton), так что никакой инновации тут не будет. Отказ от водил, это уже часть глобального постиндустриального тренда на отказ от низкоквалифицированного труда (швеи, почтальоны, официанты, библиотекари). В нефтянке быстро соображать в этом направлении подстегивает низкая цена на нефть.
Сейчас в Suncor работает примерно 3300 водителей, и таким образом получается, что в течении пяти лет сократят примерно каждого четвертого.
Лично мне интересно пофантазировать, как этот глобальный тренд долгосрочно повлияет на США, где наиболее типичной профессией является профессия дальнобойщика.
Комментарии
Дальнобойщик и карьерной водитель это как лошадь извозчика и осел крутящий жернова. Специфика все же несколько отличается.
Технически, они одинаковы. Разве что на карьерах нету бросающихся под колес пьяных пешеходов. Но это уже область этики и адвокатских разборок, не инженеров.
Краткая экскурсия в центр управления производством компании Rio Tinto. Машинки, поезда, кораблики -- всё под контролем.
Роботов на заводы и карьеры - рабочих на 3 мировую на утилизацию. Все просто - новый технологический уклад. :)
Марвина Химайера на них нету.
Уверен, что каждый робот будет складывать пенсию для человека, взамен которого робот пашет. Адрес фонда - 404, в честь налоговой статьи сша, а также известного респонса - ресурс не найден.
Про производство не скажу... но библиотекари и официанты это профессии в которых человек контактирует с человеком.
Не представляется реальной и приемлемой замена людей на роботов в библиотеках и архивах.
Робот почтальон? Это как? Робот который ходит по многоквартирному дому... или дрон, который как сова Поттера бросает почту за забор дома в удаленных населенных пунктах? Бред...
Примерно так - доставка почты беспилотниками.
Библеотека - это стелаж роботизированный.
Официант - квадракоптер с едой.
Раньше надо было, не пришлось бы переносить в азию.
Это реально катастрофа и не только для Америки. У меня двое одноклассников не достигнув ни чего после школы ушли в водители. Сейчас живут отлично. Но что будут делать все эти люди без специальности и знаний. Я пока не вижу ниш куда бы они смогли уйти.
Да пусть пробуют. Всё это ещё очень сырое, управление машиной сильно отличается от стандартизованных ситуаций на конвейере. Плюс водитель,( в различных компаниях в разной степени) является диагностом, слесарем, мойщиком, грузчиком-экспедитором, торговым представителем и т. д. и т.п.
Если управление грузовиками столь тривиально - то и такие высокие зарплаты водителям никто не платил бы. Едва ли там всё так просто. Кувырнётся пара-тройка роботов - и руководство решит сэкономить на ком-то ещё. Вроде авторов идеи.