МОСКВА, 9 июн — РИА Новости. Причиной смертельного ДТП с участием автобуса, протаранившего остановку на Новощукинской улице Москвы, могло стать сильное переутомление водителя, который всю предшествующую аварии неделю находился за рулем по 11 часов в сутки, сообщил РИА Новости во вторник руководитель пресс-службы главка столичной полиции Андрей Галиакберов.
Автобус врезался в остановку общественного транспорта на северо-западе Москвы днем 1 июня. На месте ДТП погиб ребенок, на следующий день в больнице скончалась пенсионерка. Проведенная полицией проверка показала, что в автопарке, которому принадлежал автобус, не велся учет рабочего времени водителей, а в самом автобусе автоматизированная система диспетчерского контроля находилось в нерабочем состоянии.
"В ходе проверки филиала 15 автобусного парка ГУП Мосгортранс установлены факты грубого нарушения руководством предприятия законодательства РФ. В частности, в мае 2015 года продолжительность времени управления автобусом водителем, подозреваемым в совершении ДТП, составляла от 10 до 11,5 часов в течение пяти дней подряд каждую неделю", — сообщил представитель ведомства.
Более того, в ходе изучения путевых листов других водителей следователи установили, что такие случаи не единичны, а носят системный характер. По мнению следствия, руководство предприятия "полностью устранилось от контроля за состоянием подведомственного автопарка, здоровьем работников предприятия, работы по обеспечению безопасности дорожного движения".
"Следователи московской полиции направили руководству ГУП "Мосгортранс" представление об устранении обстоятельств, способствовавших совершению преступления, создающих реальную опасность для жизни и здоровья граждан, несущих угрозу возникновения в будущем новых чрезвычайных происшествий", — рассказал Галиакберов.
Предприятие обязано в течение месяца уведомить органы следствия о принятых мерах.
Ну, что? Кто там что говорил насчет "хватит кошмарить буисинесс этими вашими тахографами"?
Комментарии
см. тут
А если серьезно, попади Гитлер на скамью подсудимых, он бы ответил за преступления против человечества, но не за убийства. И как бы для вас это похоже не звучало, но это две большие разницы
Значит ничего делать не будем пусть водилы дальше ездят, ну убил одного двух ну посидел всё норм ?
А что вы конкретно предлагаете?
Я ж написал, директора в тюрьму . И прочих манагеров .
Я же попросил - конкретно - по какой статье директора в тюрьму?
А статью придумать . Придумали ОСАГу и тахограф ? что мешает придумать статью ?
Если придумать статью, то в силу правила - закон обратной силы не имеет - она не будет распространяться на то, что произошло до ее принятия
Тут вопрос не ясен ,раньше можно было, а сейчас нельзя ? И потом вы с конкретным директором хотите бодатся или систему менять ?
Мы с вами под сменой системы понимаем разные вещи.
Для меня это - обучение населения мало-мальски пониманию правовых азов
Было бы желание. придумать статью смогут. Пока дефективных менеджеров сажать на хорошие сроки не начнут ничего не поменяется.
Напомните мне, автобус въехал на остановку потому-что водитель от переутомления уснул или потому-что у него все-таки колесо лопнуло?
Ну как раз москва сейчас еще сильнее монополизирует... Опять же это ГУП. Это к вопросу о соблюдении норм на гос -предприятиях. А если покопать, там еще много чудес.
> А если покопать
так и надо копать! еще позавчера начинать надо было.
А при чем тут тахограф , работал по 10-11часов , каждый день. Это грубое нарушение трудового Законодательства РФ.
В Европе есть чему поучиться. Например, в той же Великобритании драконовские ограничения как раз против переутомления профессиональных водил.
Любой положительный опыт должен анализироваться и грамотно внедряться.
Любой положительный опыт должен анализироваться и грамотно внедряться
Ну, зачем же так очевидно троллить? )))
ну у Вас и ассоциации. я не это имел в виду. ;)
В Европе геи - у Европы нельзя учиться.
Бдительнее надо быть!
Любой положительный опыт
"Положительный" - тоже гейское словечко )))
The police режет глаз по-прежнему...
По долгу службы общаюсь и с дальнобоями. Так вот ранее в СССР на маршрут давали 3суток. сейчас 18 часов. далее объяснять о победе эксплуататоров и паразитов?
мало сидел! нужно как Прохоров предлагал - разрешить работать по 12 часов.
> как Прохоров предлагал - разрешить работать по 12 часов.
запросто, но только за рулем ё-мобиля.
разговаривал ккак раз на днях с таксистом.
Зарабатывает копейки (машина не своя, компании - это сильно сокращает доход), но говорит это рай по сравнению с тем как на маршрутке работал. Типа план такой, что обедать за рулем всякой шнягой приходится, работать хер знает сколько в сутки. Сам из Таджикистана, так что, "права", сам понимаешь - не для них.
То есть 11 часов - это еще гуманно, учет времени ведут. В мелких компаниях бумажных следов, не исключаю, и не оставляют.
> и не оставляют
тоже так думаю
Работал в московском ПАТП-16. Приблизительно половина численности водил - СНГ. Далее из прилегающих регионов. Коренных, московских - малое количество. Водила обязан привезти план по часам - 165 часов( КЗоТ), без сходов с линии - что в виду несвежести техники и бардака с ремонтом, материально-техническим снабжением удается далеко не всем. Еще нужно привезти план по проданным билетам, соблюдение графика и регулярности. Доля тарифа по часам в З/Пл. не велика, все остальное - премии. Премии зависят от нач. колонны, нач. эксплуатации, тех.сост. твоей машины и выполнения выше перечисленных планов. Потом начинаются пляски с бубном вокруг нач.кол. - ради получения свежей машины(реже ломается), табельщицы - ради получения нормального графика - "дружи", улыбайся, плати. Высчеты за пережог топлива,лишение премии за осутствие мострансовской формы и прочая. Те, кто добился дружбы с нач.кол., получил свежую машину, могут ишачить без выходных - видел квитки с 280 -300 часов выработки.
Вот-вот.
"без сходов с линии"- это головная боль механика, водителям пох. Если только совесть. То есть можно сделать сход, а можно немного взять ответственность на себя.
"Еще нужно привезти план по проданным билетам"- пох. Продал - получил 7.5%, не продал - пох. Реально всё по е-талону, в месяц 10 евро за билеты набегает. Так что пох.
"соблюдение графика и регулярности." - главное не опережать. Вот за это потрахивают. Могут даже на 200 евро. Опаздания? Да хоть на два часа. Это боль начальника маршута и пассажиров.
Доля тарифа по часам в З/Пл. не велика, все остальное - премии. зарплата где-то 730 евро из них 200 евро премия. Почти всегда её получаю (пару раз штрафанули на 10-20 евро), как и 90% моих коллег. Плюс годовая премия. Получал всегда, когда давали.
Премии зависят от... премия 200 евро за безкосячную работу. Точка. Не накосячил - получи всю. 90% получают всю. Пара человек не получает, остальных по чуть-чуть снимают за мелкие косяки.
Потом начинаются пляски с бубном вокруг нач.кол. - ради получения свежей машины(реже ломается), табельщицы - ради получения нормального графика - "дружи", улыбайся, плати.
Ну в общем да. Но я никогда взяток не платил, машину имею нормальную, сейчас новые придут, могу и новую получить. Не среди первых взяточников, но и до меня дойдёт очередь. Тоже и с маршутом, взяточники имеют лучшие графики, но и за улыбку и спасибо (буквально), у меня свои тоже норм.
Высчеты за пережог топлива,лишение премии за осутствие мострансовской формы и прочая. Лишение премии бывают, но надо действительно серъёзно накосячить, чтоб её лишиться. Пережог, опять таки головная боль механика, если не сливаешь (по-моему побороли уже это явление), то тебя не коснётся.
видел квитки с 280 -300 часов выработки. - видел у себя когда-то давно - 220 часов. Когда водителей не хватало. Сейчас 160-180 в среднем. Иногда звонят, зовут на переработку (двойная оплата). Иногда соглашаюсь, но неохотно.
Рига, Латвия. ОТ (автобус).
В еврах - не понимаю, так как не пользуюсь. Когда я работал, ни мне , ни моим коллегам не было "пох", потому что несколько похов - минус 8 -25т.р.
"Доля тарифа по часам в З/Пл. не велика, все остальное - премии. зарплата где-то 730 евро из них 200 евро премия. Почти всегда её получаю (пару раз штрафанули на 10-20 евро), как и 90% моих коллег. Плюс годовая премия. Получал всегда, когда давали"
В России пропорция обратная - 230- тариф, 470 - премия
Энтэресуююсь работой на автобусе в Риге, россиян возьмут? Колоритный город, город далёких предков.
Категорию по латышскому надо иметь. И не самую низкую. По шестибальной системе надо иметь 3. Со сдачей, даже постоянные жители среди моих коллег - имеют проблемы.
А так да - работают. И россияне, и белорусы и украинцы. Вроде даже немец есть.
и, кстати, это и текущим законодательством НЕ запрещено: по согласованию с работником и с оплатой по повышенному тарифу (либо с предоставлением дополнительного времени отдыха, отгула). но на водителей не распространяется.
Есть законодательные ограничения на количество часов переработки. По трудовому кодексу на допускается более 120 часов сверхурочных в год.
Да, фактически -- три недели по 40. И это не мало.
Скажу как водитель ОТ (автобус) из Латвии, Рига.
Есть смены разные, есть по 6-7 часов, есть по 12. Средняя 9. Из них (из 9) - с пассажирами где-то 7. Остальное время: отдых, обед, отстои, перегонка. Но даже в свои 30 с чем-то устаёшь так не хило.
Особенно если 5 дней подряд. Бывает и 6. А если очень "попросить" то можно и больше дней работать без выходных.
Реального контроля никакого нет.
В часы пик (+например очень плохая погода или предпраздничный день) можно работать несколько часов (5-6) безперерывно. То есть ни на минуту не отдохнуть. Хоть и официально ты можешь на кольце отдохнуть. Но кто так будет делать? Приехал на кольцо с опозданием, надо уже отъезжать, на кольце стоит 20 человек в минус 20 и смотрят как ты в смартфон втыкаешь?
То есть были бы тахографы (а их нет), я бы не мог ехать, т.к. оштрафуют и мне было пох на этих людей (как пох в других случаях за которые штрафуют), ибо деньги, а так... ну подумаешь - не отдохнул. Отсюда и все беды.
У нас тоже засыпают за рулём. Знаю один такой случай точно, от знакомого. Потому что есть смены, когда заканчиваешь в парке в 21-00, а завтра вставать в 3 часа ночи. И это я ещё живу в 2 километрах от работы, а знаю, кто живёт в часе езды от парка.
И хотя у разнорядчицы выскакивает предупреждение, что у водителя мало остаётся времени на сон, ей тоже по большому счёту пох. Потому что у нас вот такого случая, как в этом посте пока не было.
Дополню : при советах профессия водителя общественного транспорта относилась к вредной сетке, с ранним выходом на пенсию - 55-56 лет при стаже (? не помню). Видел людей, собиравших в кучу транспорт тараном( небольшая скорость, город) - из-за инсульта. Товарищ из моей бригады, моложе меня лет на 15, был снят прямо с линии - сердце; долгое лечение, длительный отдых без работы после происшествия. Мой сменщик на маршрутке помер в 56? лет, правда, дома.
Ну и что что он работал 11 часов, на вахте каждый день по 11 часов работают и ничего, закон позволяет.
Страницы