Если тарифы на грузоперевозки будут повышены на запланированные 7,5%, РЖД просит у правительства 140 миллиардов рублей субсидий из бюджета на поддержание финансовой устойчивости в 2016 году. Кроме того, планируется получить еще 25 миллиардов рублей из бюджета в качестве компенсации убытков от предоставления льготного тарифа пригородным перевозчикам и 166 миллиардов рублей - на увеличение пропускных способностей инфраструктуры.
Альтернативный вариант - повысить тарифы на грузоперевозки на 13%, тогда понадобится 67,5 миллиарда рублей субсидий, а при увеличении на 15,7% – 24,1 миллиарда рублей. Против роста тарифов выступают грузоотправители и оператор - индексация приведет не к росту погрузки, а к ее падению минимум на 5% - ИСТОЧНИК
П.С. Любителям плеваться в адрес РЖД, напомню, что автотранспорт является фактическим получателем гораздо больших дотаций, за счет того, например, что содержание и развитие дорог лежит не на плечат условного ОАО "АВТОТРАНС", а размазано по всем бюджетам. Смотри, например, тут.
Комментарии
В Америке все плохо, в Германии производство "рухнуло" на 0.5% - ДНИЩЕ! И только на родине Духовности полная Стабильность
Все таки Якунину пора на пенсию, Сердюкова на ж/д. до него ни кто генералов забороть не мог. У Сердюкова дар разрушения. Ушел и через два года армия - конфетка. Если с РЖД так же - я не против.
Только надо Шойгу кланировать.
Хорошо знаю ситуацию в некоторых подразделениях РЖД. Идет жесткое сокращение и оптимизация персонала. Все что можно отдается на аутсорс. Сокращают работающих. Раньше было, допустим, пять отделов, в каждом по 20 человек. Стало 20 отделов по 4 человека. 20 человек, которые что-то делали сократили, 15 человек перевели в начальники отделов. Теперь ту же работу будут делать не 95 (сто работников минус пять начальников отдела) человек, а 60 (восемьдесят работников минус двадцать начальников отдела). С руководством проблемы. Даже сам Якунин признал, что увеличение числа менеджеров и ориентация на них ошибка. Это сколько напортачить надо было, чтобы сам начальник железной дороги признал свой косяк?
Все гонятся (наверху) за хорошими показателями эффективности, при том, что реальные показатели надежности и т.д. падают.
Пример: надо отремонтировать депо какое-нибудь. Ремонт будет проводить:
1. Свое подразделение, которое платит налоги, имеет квалифицированный персонал, выполняющий ремонты на этом участке этого оборудования десятки лет.
2. Шараш-монтаж, выигравший тендер с таджиками, которые депо видят в первый раз.
Какой вариант выберет Хозяин, а какой вариант выберет манагер? Подсказку дать?
«сам Якунин признал, что увеличение числа менеджеров и ориентация на них ошибка».
Покажите. Не верю. Это всё равно, как если местный бриллиант скажет, что он от своей мафии обратно власть народу решил передать.
Страницы