Но риски и проблемы есть, и их действительно много. Может показаться, что убыточность компании – это одна единственная проблема.
Но это не так, рисков много, но большинство из них серьезными не назовешь.
Первый риск — возможная потеря интереса к электрокарам
Да, автомобили Tesla разбивают оборудование на краш-тестах, показывая всему миру свою высочайшую надежность. Проблемы с аккумуляторами тоже не так часты. Но что произойдет, если автолюбитель решит что-то самостоятельно переделать в таком авто? Таких умельцев везде много, но не у всех хватает знаний, чтобы изменить конфигурацию каких-либо систем в столь сложном оборудовании, какое установлено в Tesla.
Простейшая установка акустической системы может разбалансировать всю электросистему, что-то может перегреться, где-то может появиться короткое замыкание — и все, трагическая авария. А полиция и журналисты, которые будут освещать аварию, не станут разбираться в нюансах электроники Tesla. Авария - и точка, и пошли громкие заголовки в СМИ вроде «электрокары Tesla убивают своих поклонников», «Электрический монстр нашел очередную жертву» и тому подобное.
Потенциальные покупатели, естественно, очень чувствительны к подобной информации. Продажи могут упасть. Для компании это серьезный риск. А представители Tesla даже выступили официально с просьбой ничего не трогать в электрокарах. То есть абсолютно ничего.
Второй риск — возможная убыточность
Это очень опасно, инвесторы могут потерять терпение и начнут требовать вернуть вложенные в компанию средства. Возможно, инвесторы начнут вмешиваться в работу компании, которой сейчас управляет один человек — Илон Маск. Кстати, акции Tesla уже упали в цене с 294 долларов США до 177 за штуку. Лишь с января по апрель 2013 года компания Tesla была прибыльной.
Тем не менее, это одна из самых дорогих компаний в мире — сегодня ее стоимость составляет 25,5 миллиардов долларов США, а это всего в два раза дешевле такого гиганта, как General Motors. За 2014 год было продано 31 655 электрокаров, здесь все хорошо, точно по плану Маска. Сейчас Маск строит "Гигафабрику аккумуляторных батарей" и планирует начать серийное производство аккумуляторов для домохозяйств. Для старта таких проектов нужны большие деньги, которые предоставляются государством и инвесторами.
Илон Маск бещает, что до 2025 года его компания станет дороже Apple
Третий риск — проблемы с законом
Несмотря на множество положительных сторон бизнеса компании, есть немало проблем. Например, как уже не раз сообщалось, в некоторых штатах США с ней сражаются продавцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их попытки успешны — кое-где салоны Tesla планируют полностью закрыть или снизить продажи электрокаров до определенного количества, а это мешает планам компании.
Более того: малейшая авария может полностью изменить законодательство страны, связанное с безопасностью аккумуляторных батарей, проводки и сложной электроники. Так, например, в 2013 случилось несколько досадных аварий, связанных с возгоранием батарей. Но тогда проблема была быстро решена установкой титанового щита
Четвертый риск — плохо развитая сеть зарядных станций
Конечно, электро АЗС становится все больше и больше. Но компании постоянно приходится вести переговоры с властями, с землевладельцами и партнерами. По этой причине сети развиваются не так быстро, как того бы хотели владельцы электромобилей. Для этого Tesla заключает контракты с другими автопроизводителями (например, с BMW), а владельцам земли предлагают приятные бонусы.
Пятый риск — сервисное обслуживание
В любом городе есть СТО, где можно решить большинство проблем с автомобилем. Поломалась коробка передач? Не проблема. Неполадки с двигателем — и это решаемо.
С Tesla все иначе. Внешне — это обычный автомобиль. Но то, что внутри, для большинства мастеров – темный лес.
Большинство сервисных центров Tesla расположено в США. А что, если электромобиль поломается где-то в Зарюпинске?
Тем не менее, постепенно все проблемы решаются, Илон Маск отлично управляет компанией, находя разнообразные способы решения возникающих вопросов. И, кстати, причин, которые не дадут Tesla утонуть, намного больше.
источник
Комментарии
Не соврешь, не проживешь. Используется 18650G, а не А. Вася такой врунишка...
http://aftershock.news/?q=comment/1547515#comment-1547515
http://www.greencarreports.com/news/1084682_what-goes-into-a-tesla-model-s-battery--and-what-it-may-cost
Ну перешла Тесла на G и что? Она никогда не использовала А? Можно подумать, что добавленная ёмкость сильно улучшила свойства батарейки на морозе.
Васисуалий, ты если чего не знаешь - спроси, это не зазорно. Глупее выглядишь в позе упертого рогами.
Никуда не переходила и никогда не использовала что-то другое, так что насчет типа А ты соврал, от незнания в лучшем случае.
Ну и про мороз ты глупости трындишь от незнания. Учись, юноша, ученье - свет)
Например (пусть и 2009, но спор принципиальный, была ли А или сразу G):
http://news.panasonic.com/press/news/official.data/data.dir/en091218-2/en091218-2.html
Ещё сомнения остаются? Ок, вот ещё (от теславодов):
http://my.teslamotors.com/forum/forums/battery-chemistry
http://my.teslamotors.com/it_IT/forum/forums/model-s-going-use-new-version-panasonic-18650-series-battery
И просто в догонку:
http://articles.sae.org/12833/
Чего в бутылку лезть - не понимаю. Кто ещё из нас упёртый врунишка?
Глупости про мороз - какие же? Доступная ёмкость увеличивается? Панасоник, почему-то, так не думает. Наверно просто от незнания. В школе видно не учились. У всех ёмкость падает, а у Теслы стоит как вкопанная. Может вместе с машиной, не знаю... Загадка.
Крестись, если тебе что-то кажется.
Например поищи в Гугле таблетки от тупости, тебе надо.
Все остается в силе, врун ты, и уже не по незнанию, а по врожденной тупости.
Смотрим данные NCR 18650A - Energy - 11.2 Wh в одной батарейке (из твоей таблички, гуглист недоделаный)
Ёмкость аккума Теслы - 85 кВтч (погугли, любитель гугления)
Количество батареек - 7120 (не забудь погуглить, сразу после таблеток)
Итак, 7120 * 11,2 = 79744 Втч или 79,7 кВтч.
Где еще 5,3 кВтч, Вася? Где еще 470 батареек, у тебя в воображении?
Сплошные. Падает, и чо? Как падает, так и восстанавливается, причем через 10-15 мин после начала движения. Или ты думаешь что если подогреть замерзшую батарею, то в ней так же и останется половина заряда? Да ты дебил тогда. Ах да, еще при низких температурах около 0 литий-ион живет гораздо дольше, чем при калифорнийской жаре, так что вопрос где быстрее сдохнет батарея сильно не однозначен. Ну, тебе-то зачем такое знать..
Ну и это... Закидай меня ссылками, закидай меня полностью!!! )))
Желаю тебе удачно нагуглить себе мозгов))
Слив защитан, так кажется говорят в этих самых ынтернетах? Забанил он меня.. бяда какая, три дня рыдать буду!
С чего ты решил что я каждого дебила просвещать буду, причем бесплатно? А то что ты даун - даже к врачу не ходи.
Надеюсь ты не размножаешься, генофонд и так хреновый.
По факту-то как раз ты истеричкой и оказался - одни эмоции, баны.. баба одним словом, чего он тебя еще ждать?
"Какие уж тут сказки. На морозе теряется 20% ёмкости, хотя после нагрева ёмкость и восстанавливается. На морозе заряжать нельзя, значит нет рекуперации. На морозе отдача батареи уменьшается. То есть, пока Тесла прогреется, она сожрёт приличную часть запасённой энергии. Ну и слегка сильнее ухудшатся свойства самой батареи (по сравнению с обычной температурой)."
Ну не знаю насчет тесловских батарей а вот на ДВ был у меня амеровский "медалист". Морозы зимой у нас были стандарт утром -43 днем -35. Так вот если ездить каждый день то даже до -45 он крутил подогретую котлом машину на ура, а вот если с пятницы по понедельник не ездить то пипец, ту же прогретую машину он уже не мог крутануть. Так что и при таких минусах зарЯд он берет и параллельно от двигателя прогревается, что важно. А вот что будет греть эту большую батарею в тесле? Тепло американских сердец? ну не хотелось бы мне на такой в тех климатах....замерзнешь нахрен
Придется ездить на этаноле.
>>А вот что будет греть эту большую батарею в тесле? Тепло американских сердец? ну не хотелось бы мне на такой в тех климатах....замерзнешь нахрен
Первое. На России свет клином не сошёлся, тем более на Сибири и крайнем Севере. Проблема низких температур имеет место быть. И для ДВС она не менее сложна, чем для электромашинок. В мире полно мест где минусов не бывает вообще и это весьма населённые страны ;)
Второе. Проблема решается самоподогревом теплоизолированного аккумулятора небольшим постоянным током.
Третье. Литиевые аккумуляторы это не предел мечтаний, а всего лишь первый блин, который кстати, совсем не комом.
Добавить в машину бензогенератор - будет толк!
"Проблема Tesla только одна - она взлетела слишком рано. Но на её трупике вырастут гиганты. Закон отрицания отрицания. Диалектика чо )))"
Чушь. Плюс в том что они реально создали хороший электромобиль. Но выстрелит когда будет технология копеечного получения э/э. А сейчас представьте какую мощность потребляют все ДВС и где бы взялись такие мощности по энергетике...все просто ляжет
>>Но выстрелит когда будет технология копеечного получения э/э. А сейчас представьте какую мощность потребляют все ДВС и где бы взялись такие мощности по энергетике...все просто ляжет
Всё не так просто.
Эра углеводородной энергетики подходит к концу, в том числе и в виде топлив.
Следующим этапом, как ни крути, будет что-то иное - атом, термояд, вода, солнце, ветер. В любом случае просто жечь в ДВС эту энергию нельзя, нужно промежуточное звено в виде э/э. Транспорт человечеству необходим, если оно не хочет дезинтегрироваться, поэтому электротранспорт единственная альтернатива ДВС, которая видна из сегодняшнего дня.
Что касается избыточных мощностей э/э сейчас. Как ни странно они есть. Это ночной цикл генерации, когда все промышленные потребители в отключке, а энергия всё равно генерится. Особенно это касается АЭС, и всяческой зеленой энергетики. Электромобили, заряжаясь ночью выровняют цикл генерации-потребления.
Так что предпосылки есть.
Проблема в другом.
Углеводородов пока ещё дохрена. И производители классических автомобилей серьёзно вкладываться в электроэкзотику не спешат, а нефтяники так и вовсе саботируют.
Хороший парень этот Илон Маск. Первопроходцам всегда тяжело, но именно они двигают прогресс вперед. Надеюсь у него все получится.
конечно получится ....у Мавроди первопроходца тоже все получилось :)
Маск даже не десятый по счёту "первопроходец", проходимец скорей. Эл. авто делали когда ещё бензиновых то не было. Технологии сто лет в обед, причём электродвижатель активно используется в транспорте уже давно. Кстати, автомобиль тесла, это взятый у китайцев и не пошедшая в серию разработка.
До форда то же машины были. Маск сделал то, что американцы умеют лучше других - пустил в серию.
Что до Форда, во время Форда и после Форда как были машины так ими и остались. Форд лишь внедрил массово конвеерное производство увеличившее производительность во много раз. Маск просто создал ещё одну узкую нишу электротранспорта, а этих узких ниш электротранспорта и так хватает с избытком, электротранспорта производится относительно много для промышленности.
>Кстати, автомобиль тесла, это взятый у китайцев и не пошедшая в серию разработка.
Слышу эту байку про "гуандунскую разработку 2005 года", концов не могу найти. Может вы подскажете?
Видел материалы по этой истории, сейчас вряд ли найду.
Для расцвета электрокаров нужна аккумуляторная революция. Жду новостей по графеновым аккумуляторам.
золотые слова !
А так же увеличение КПД мотора, снижение трения и сопротивления воздуха.
Аккумуляторы важны, но где эл.мощность чобы зарядить все эти машины ( если теоретически все двс станут эл.карами)? сейчас 99,9% машин движет нефть, т.е. расходуется энергия непосредственно добытя из недр, а вот электричество при текущих возможностях гораздо дороже. Вернитесь на землю...
тут половина спорщиков вообще не понимают важность аккумулятора, если вообще знают что это такое
А Маск и его команда,а также сотни других команд по всей планете понимают?Или они дураки в отличие от диванных икспердов?
А ты "не диванный эксперг(копирую твой же не русский язык), вообще понимаешь что такое эл.энергия , откуда она берется и как распределяется???? ТБМ(много)
Чем меньше знания,тем тверже убеждения.Понимаю и сочувствую.
нет конечно - не дураки ! .... это я Вам с полной отвественностью говорю :)
В Москве приступили к устройству электрозаправок на парковках торговых центров.
в замечательном, к тому же российском, журнале Авторевю есть немало статей имено о Тесле.
Более того - главред поменял свой 911 на Теслу, очень живо и по существу описывает данное приобретение, его плюсы и минусы. Очень рекомендую тем кто стремится все сравнивать с "копейкой". К слову - копейку я себе недавно купил, и имею на её счет самое лучшее мнение! Но вот сравнивать Теслу и копейку - некорректно как минимум, кстати - что бы сказали все мы если бы подобное сравнение в виде какого то теста сделал какой нибудь ТопГир??? Наверно возмущению не было бы предела, даже если бы этот тест проходил в Заполялье при отсутствии штепселя...
а вот и ссыль - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=141142&SECTION_ID=7890
Хорошая ссылка.
Но автор сам утверждает, что его авто "не окупится никогда". На самом деле можно пойти дальше, и посчитать экономическую эффективность по сравнению с бензиновой машиной. Он в статье даёт некоторые исходные данные. Например по расходу (22-33кВт*ч на 100км) и по объёму и периодичности обслуживания.
Критерий окупаемости не применим. Квартира тоже не окупится.
Из песни слова не выкинешь.
Но можно сказать и по-другому: никакой экономии по сравнению с бензиновой машиной.
В США до снижения цен на нефть,электрокар окупался за 6-7 лет эксплуатации в зависимости от пробега.
В других странах будет по-другому.Подозреваю,что Китай перейдет на электрокары быстрее,чем Россия.
Окупаемость завист от цены бензина.А кто знает,какой она будет через 10 лет?
А кто знает,какой будет цена электроэнергии, когда на ее переведут весь транспорт ?
Ведь всем известно, что транспорт и все что с ним связано это стабильная, колосальная доходная часть любого государства и не важно на чем он ездит
В Заполярье с этим чудом Вас в лучшем случае примут за блаженного...
Не все же в заполярье живут...
Ну так и предлагался тест в Заполярье)))
Все эти Теслы проигрывают со всеми потрохами гибридному движку с маховиком.
Можно почитать об этом у одного очень интересного человека, зовут его Гулиа, Нурбей Владимирович - доктор технических наук, профессор заведующий кафедры «Детали машин» МГИУ. Известен как изобретатель супермаховика, а также другими изобретениями в области рекуперации механической энергии.
Гибрид тупиковая ветвь. Отрыжка маркетинга.
Да вы что? Завидно? RX400h по городу 11 литов при очень активной езде...
У компании хорошее будущее, в учетом вертикальной интерграции и купирования новых рынков и производств. Да и цена за машину не такая уж и высокая, а с учетом того, что деталей, которые взаимодействуют друг с другом не так много, то и износ авто, по мне, не такой скорый. Но вот надежность электрики еще не проверена временем и суровыми условиями.
А если глянуть на карту распространения "заправок", то этого через два года должно хватать, даже для локальных перемещений.
Из персонального электротраспорта имеет смысл только электровелосипед. Ёмкость батарей - приговор 1000 кг железа для перевозки 80-120 кг груза.
Будет еще вертолет и самолет. Так что не надейтесь.
Да прикольно, сам бы прикупил...если бы жил в тайланде ))))
Электровелосипед уж больно тяжел. Обычный велосипед выигрывает :)
Страницы