2014 год стал для Военно-воздушных сил России рекордным — лётчики получили в своё распоряжение 108 различных самолётов. В 2015 году темпы поставок должны остаться примерно на том же уровне или немного возрасти. Всего же, с учётом экспорта, было построено не менее 124 военных самолётов. Количество выпущенных вертолётов растёт медленнее, в 2013 и 2014 годах произведено примерно по 300 вертолётов. Что касается гражданского самолётостроения, то здесь результаты заметно скромнее — выпущено 43 машины, из которых заказчикам поставлено 38 самолётов.
И ещё один интересный момент — сегодня РФ стала занимать первое место в мире по выпуску боевых самолётов, обогнав как Китай (использующий на своих самолётах российские двигатели), так и США (не более 100 самолётов за 2014).http://www.regnum.ru/news/polit/1898196.html#ixzz3SY8bs7B5
Комментарии
Как бы небыло войны ©
с нашими дворковичами просрем
в 41-м тоже было много Ворошиловых. Война показала, кто есть кто.
Сорок гражданских самолётов, это меньше чем хотелось бы. А сколько кстати их делалось в СССР? Сильно больше?
В данном направлении соревноваться смысла не имеет - нарастающий энергетический голод и крах финансовой глобализации нанесут мощнейший удар по гражданскому аваистроению, платежеспособный спрос на трансконтинентальные перелеты сократится в разы, или даже на порядок.
Помимо трансконтиненталов есть ещё внутреннее движение. В тот же Калининград, пока он остаётся на положении эксклава, авиатранспорт важен. На Камчатку по суше тоже не особо доберёшься. Норильск, и так далее. Да и в тот же Красноярск-Иркутск-Владивосток поездом не наездишься.
развитие этих направлений не требует быть номером 1 в гражданском авиастроении.
По количеству единиц — безусловно. По топливной эффективности, безопасности, локализации производства всех комплектующих — требует ещё как. Но, насколько я могу судить, работы в этом направлении идут.
Вот тут не плохой реестр:
http://russianplanes.net/registr
Если по абсолютному количеству делаем, то в расчете на душу населения делаем в РАЗЫ.
Выбешивает невменяемвое кол-во. Какого хера, если вы сумели произвесть 100, чёбы вам не произвесть 100500? Мне, как квалифицированному мастеру УСП, это очевиднейше до места пилинга двоюродной сестреяницы кувырнадцотого заместителя. Бывал на Чкаловском - тупилово, чистей не придумаешь, хотя люди конкретные, все как один за Родину. Где Лаврентий Палыч?
Да, и тамошную грунтовку не отодрать даже криобластингом, простихоспадя.
И, это - "цели не заданы, рубежи не указаны" - И?
Что сказать хотел?
Перечитывай свои опусы перед публикацией.
Ну на самом деле еще не догнал, а с учетом планового ремонта и модернизации мы пока отстаем раза в 3.
http://maxpark.com/community/5512/content/2127093
Читайте внимательней заголовок: речь идёт о военных самолётах.
И я о военных самолетах. Напомнить сколько было в строю миг-21, 23 и 25 на 1984г? Все это счастье висело на тех-же заводах, что давало в разы большую нагрузку чем выпуск новых самолетов. С цифрами нужно быть очень осторожными.
Согласитесь, что "сколько было в строю" и сколько выпущено за год - не совсем одно и тоже.
Точно. На новые самолеты шло 10%, а на поддержание старых 90% ресурсов.
СССР не болтал, а делал.
Зато щас По летунам-УРАпоцреотам АШ ВпередиПланетыВсей
там же написано:
"Пик выпуска гражданских самолетов в послевоенный период в РСФСР был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году (заметим - это еще даже не Перестройка, это правит Андропов, авиапром не распродан частникам - а цифра выпуска самолетов вот такая).
Причем в цифру выпущенных гражданских самолетов при СССР входят и всякие смешные Яки-18 для Досаафа и Ан-2 для опрыскивания полей, которые теперь никто и не считает.
Весь же СССР в год выпускал до 150 гражданских самолетов (опять же включая всякую мелочь) и около 300 вертолетов. Источник - http://ru-90.ru/node/1322
На самом деле в предреформенные годы (то есть перед тем, как Горби начал перестройку) выпуск самолётов в СССР варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них лишь 60–70 – гражданского назначения) "
В общем, итоги такие:
1. По военным самолётам у России сейчас практически нет отставания от времен СССР, можно сказать, что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень тогдашнего РСФСР! А если учесть увеличившуюся сложность современных самолётов - то уже и превзошла времена СССР.
2. По вертолетам Россия вплотную приближается к уровню производства всего СССР.
3. И только по гражданским самолетам все еще есть отставание - однако оно не так уж велико, все-таки 60-70 гражданских самолётов в год, поступавших на внутренний рынок СССР, это не так много, а если учесть только РСФСР - эту цифру можно смело уполовинить, и мы к ней уже довольно близко подошли, по крайней мере один выход проекта SSJ на полную мощность нагонит количество до этого уровня, а ведь на подходе еще и МС-21, и проекты по транспортникам.
Ну вот блин (((( Мало того что половина тут читает какой-то параллельный афтершок, так еще и блуждает в собственном сумраке. Печалька.
Авиационные заводы не только и не столько занимаются выпуском новых самолетов сколько ремонтом и модернизацией старых. Это дает им самую большую нагрузку. Авиапарк современной России и СССР просто нельзя сравнивать. Он различается на порядок. Даже сегодня, даже при тех темпах что мы держим последние 7 лет большинство наших самолетов сделано еще в СССР. Мы не вывели нашу авиационную промышленность на уровень СССР, мы просто пустили под нож 90% его авиапарка и освободившиеся мощности пустили на производство новых самолетов. Это далеко не эквивалентно. Плюс вы забываете что современный самолет и самолет времен СССР не эквивалентны. Во первых у нас уже не 100% локализация, а во вторых самолет СССР содержал в себе больше инфраструктуры. Под него строились и города в Сибири и алюминиевые заводы и прочая инфраструктура, а современный самолет в тени инфраструктуры СССР. Этой ой как не одно и тоже.
В среднем в индустриальной части нашей экономики мы имеем 10-12% от времен СССР.
во-первых, военный самолет времен СССР, по своим характеристикам, не равен современному военному самолету.
во-вторых, речь в статье идет именно о выпуске, а не об авиапарке, в котрый тогда включали, как видно из статьи и самолеты, выпущенные в странах ВД.
Достроились инфраструктуры, обычные товары стали по талонам распределять. Перекосы вредны.
Румыния, к примеру, надорвалась, отдавая внешние долги, закончилось расстрелом четы Чаушеску и крахом соц. поекта.
У нас - аналогично. О людях тоже надо думать.
Речь идет о промышленности. Выпуск 100 самолетов сегодня это как выпуск 10 самолетов во времена СССР. Если не 3.
Про ТТХ это просто не серьезно. Вы еще гедонистические индексы америкосов к бортовым компьютерам примените. Тогда один Су-35 будет дороже всех советских Миг-21 )))))
вполне серьезно. Означает, что мы не просто по количеству близки, но и качественно растем.
Речь не шла о промышленности. Посмотрите на название статьи. Во-первых. А, во-вторых, если на меньших промышленных мощностях выпускают близкое по количеству - это не плохо, а хорошо.
Ни ростем мы по качеству. Мы номенклатуру сокращаем. В современной России еще ничего не сделано. Как был наш главный козырь Миг-31 так и остался.
Вы опять-таки заблуждаетесь (умышленно или намеренно). Тот же SSJ-100 + почти вставший на крыло МС- 21 - это постсоветские разработки, естественно основанные в т.ч. и на союзной школе самолётосроения, выросшей из русской (царской) - всему своё время, издержки и рынки сбыта.
Держите контекст пожалуйста. Очевидно что речь шла про военные самолеты. Во вторых у SSJ совсем плохо с локализацией, да и в целом самолет это шаг назад на фоне возможностей СССР.
Я вас, возможно, сильно удивлю, но СССР, увы, уже нет.
1. Привидите, если не в тягость, пример 100% локализации сколько-нибудь известного авиапрома в мире, который бы при этом продовал свою продукцию на внешние рынки;
2. Сравните хар-ки SSJ-100 c зарубежными действующими аналогами в своём классе:
http://superjet.wikidot.com/ - в помощь.
3. Т-50, он же ПАК-ФА, он же 5-е поколение, - возвращаясь к военной тематике, и СУ-35 - это по большей частью уже пост СССР, который, повторюсь, - явлеется прямым следствием работы предыдущих поколений.
Вот только не нужно сваливаться в "рыночные мантры". Так вы тоже до гедонистических индексов допишитесь.
Из-за падения локализации один SSL не эквивалентен одному самолету времён СССР. Плюс у него на порядок меньше инфраструктурная проекция. Все это необходимо учитывать при сравнении.
Вы опять упустили из внимание весь авиапарк СССР. Это не серьезно просто.
Вот только не нужно сваливаться в "рыночные мантры"
У вас, видимо, иные реалии и/или вы живёте в ином времени/пространстве/планете? Пока так как есть, (плохие или хорошие - вопрос второй) будет иначе - будут иные критерии оценки эффективности.
Вот же люди блин. Еще раз.Локализация времен СССР ~100% у SSJ от силы 40%. С учетом нулевой инфраструктурной проекции это еще раза в 2 ниже. С учетом падениям загрузки заводов по ремонту и модернизации на порядок это еще раза в 2-3 ниже. Итого SSJ это от силы 10% по промышленному напряжению чем 1 лайнер времен СССР. Вообще то для этого даже специальный термин есть - совокупная стоимость владения. В физической экономике принадлежит она всей технологической зоне, которая во времена СССР совпадала с СССР. Ну почти. Итого 80 SSJ это примерно 8-10 самолетов в терминах экономики СССР. Что собственно совпадает с наблюдаемой вселенной поскольку СССР контролировал примерно 40% мирового авиапарка.
Вы повторяетесь, что неконструктивно: тогда был железный занавес, мир условно был поделен на пополам - от того и доля до 40% и эконом. эффективность среди пр. критериев была на втором плане - главное "вал", "витрина", а сейчас, увы и ах, (что вы напрочь не замечаете) всё не так - мы играем по правилам нам навязанным, и даже в этих условиях есть реальные успехи.
"Лучшее врг хорошего"(с)
О! Уфология пошла. Железный занавес и все такое. Хрень это. Тогда была отдельная технологическая зона. Про "топливную эффективность" смешно. Это тоже мулька. Важна совокупная стоимость владения. Там топливо только 1 строчка из целого списка. Про вал так это вы вообще насмешили. Особенно в свете нынешнего кризиса. СССР гнал вал потому что успевал быстрее создавать спрос. Сейчас все рушиться потому что спрос встал.
Для тех кто в танке. Когда вы однотипное изделие переносите из одной технологической зоны в другую нужно пересчитывать весь связанный с ней межотраслевой баланс. Короче нужна существенная поправка на ветер. Почему SSJ идет в таких условиях как 10% от советского лайнера я вам объяснил.
Ну если вы совсем манетарист, то пересчитайте по инвестиционному мультипликатору. Один советский рубль вложенный в лайнер даст прирост в экономике на 10р, а один he.km вложенный в SSJ так и останется рублем. Поскольку тутже вылетет из страны в качестве оплаты за комплектующие введу низкой локализации.
Ну вы уж тогда привидите расчёт межотрослевого баланса Леонтьевав приминительно к теме, как доказательство ваших процентов. Вам в n-й раз говорят, что увы, СССР и условия в коих он существовал сейчас отсутствуют, а вы всё о своём. Опять не верите? - загляните в свой паспорт, наконец.
Ну, нет в нынешнем мире 100% локализации авиапрома - хоть 100 томник напишите, что это не так.
Не путайте, комплектуху для Боинга выпускают управляемые колонии США вроде Японии , Германии и прочих лимитрофов. У Конкурентов они закупают только низкотехнологичные вещи, которые могут освоить сами, типа шасси, аккулуляторов и пр.
Эмбарго и парк суперджетов превращается в металолом. Причем кнопка в руках США.
Сия "кнопка" о двух концах: уже год как санкции, а фашингтонский обком всё нажать не решается, что так?..
Ведь букву "Б" можно легко вычеркнуть (или временно заклеить -до вразумления) из русского алфавита, опять же с титаном напрячь, пролётное время увеличить и т.д.
Кстати, SSJ-100 уже над (в) США летает, ибо соответсвующий сертификат от пиндостана выписан, как же, блин, так-то?..
про Т-50 вам уже написали. И про СУ-35. Но даже СУ-34 начал выпускаться только в РФ. В 94-м - первый полет серийника, у нас, в Новосибирске. В войсках СССР их не было. Мы пишем не о разработке, а производстве и оснащении войск качественно новыми самолетами.
Т-50 еще нет. Самолет даже родной маркировки не не получил. СУ-35 это модернизация. И безыдейная.
Су-34 после устранения детских болезней и проблем с качеством может стать нормальным самолетом. Однако он на мой взгляд не имеет тактических окон для эффективного боевого применения. За теже деньги можно было сделать куда более злую машину. В любом случае самолету нужно еще года 3.
как это нет ?
27 августа 2013 года на авиасалоне МАКС-2013 впервые для широкой публики продемонстрирован полёт тройки самолётов Т-50. После окончания групповой программы фигуры высшего пилотажа были выполнены соло-пилотом Сергеем Богданом. - Вики.
Поставки в войска начнутся в следующем году.
Интересно вы считаете. В одном случае, разработки - без поставок, вы относите к СССР. В другом - считаете, что нет разработок, так как нет поставок. Определитесь, о чем вы говорите. А то можно и про МИГ-29д вспомнить. Или вертолет Ка-52.
Про СУ-35 у зарубежных экспертов отличное от вашего мнение
Убийца в небе: Российский истребитель Су-35, несущий смертьhttp://inosmi.ru/russia/20141211/224842594.html
и у наших:
Пилоты модернизированного Су-35 способны остановить самолет в воздухеhttp://www.vesti.ru/doc.html?id=2021961
Вы начинаете мне надоедать. Самолета нет, потому что его нет как продукта. Выражено это в том что Сухой не присвоил самолету даже товарной маркировки. Т50 это внутризаводской индекс изделия.
мы, что, начинаем переходить на личности ? Вы мне надоели не меньше, но я об этом не пишу, т.к. к теме это не относится.
Вы утверждали "В современной России еще ничего не сделано". К чему это относится ? Явно же, к разработкам, а не к выпуску, коль выпуск, практически такой же.
Но тут же отрицаете ПАК-ФА. Уже сделанный. Т.е. разработанный.
Фарисейство.
К тому же, не помните ? - СССР был сдан и никакое количество самолетов ему не помогло. Но это так, не по теме, просто напоминание.
Ну вопервых к нему нет еще родного двигателя и радар там еще не родной. Вообще вы исключительно глухи к тому что вам говорят. На атершоке мода прям на это.
ко лжи - да, глух.
24 июл 2013Двигатели пятого поколенияНа УМПО приступили к изготовлению двигателей для Т-50http://rostec.ru/news/2534"Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом."http://rostec.ru/news/4513098Серийного радара еще нет. Двигателя нет совсем. Первая пробная партия пойдет на движках от 4+. Это прописано в ТЗ на самолет. Утомляете.
что значит, нет движка ? Есть, и на нем они летают. АЛ-41Ф1. Двигатель 2-го поколения пойдет в серию к 20-му году.
Радар тоже есть. В следующем году машины поступят в ойска. И с двигателем и радаром.
Утомляетесь - отдохните.
У вас раздвоение сознания? Вот тот движек что возможно будет в 2020 это и есть родной и именно на нем самолет будет выдавать заявленные в ТЗ характеристики. Сейчас там стоит более слабый движек который делали для другого самолета.
Радар серийно еще не выпускаться. На родном борту по совместимости и энергетике не отработан. Все это тоже будет не ранее 20го года. Вот тогда и поговорим.
«АЛ-41Ф1» (Изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения ПАК ФА
Вики.
Мы не обсуждали какой там будет родной или не родной движок. Движок есть. Есть новый самолет, летающий на нем.
Может, у него будет и двиг 3-го и т.д. поколений. Наверняка будут его модифицировать. И что, это основание для заявлений, что самолета нет ?
Радар:
"Новый радар от НИИП был впервые представлен публике на авиасалоне МАКС-2009. Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для перспективного истребителя L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Ее применение позволит не только увеличить помехозащищенность и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника."
http://rostec.ru/news/4513098
То же самое. Радар есть. Он будет на самолетах, поставляемых в войска в следующем году. Но, несомненно, он будет совершенстваться.
Небольшое уточнение - стоит на нем уже Изделие 129 - оптыные экземпляры, на нем же будут сертифицироваться.
Насчет двигателя - не надо - уже есть.
"Выпуск 100 самолетов сегодня это как выпуск 10 самолетов во времена СССР"
Похоже у вас проблемы с логикой.
Вынужденная мера, чтобы конкурировать на международном рынке при рыночной экономике. Когда делаешь самолёты со 100% локализацией, то получаются Ту-334 или Т-204. Уже устаревшие, тяжёлые, неконкурентоспособные.
Может для военной авиации имеет смысл, но в современной никто так не делать не будет. Не будут же мексы гонять Superjet'ы через океан до Комсомольска-на-Амуре, чтобы провести D-check. Это делают специальные сервисные компании, которые сотрудничаются с заводами, но барыши за работу получают именно сотрудники сервисной компании. От силы можно немного навариться на продаже запчастей. А модернизировать устаревший самолёт, отлетавший свой срок тоже никто не будет. Легче списать и купить новую, чем пытаться запихнуть в старый планер новый движок, к примеру. Такого монстра ещё потом сертифицровать надо умудриться.
Ой вы рыночники такие забавы )))) Вы прям все уверены что если бегемота звать сусликом, то и в прокорм ему нужно горсть зерен в день )))
Пусть у нас в строю 5 000 самолетов и они требуют замены двигателей раз в 5 лет ))) итого 1000 двигателей в год. На этом фоне выпуск 100 самолетов с 100 новыми двигателями просто комариный писк. Как называется организация что замается установкой и заменой двигателей это вообще за плинтусом.
Страницы