Плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных.
В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году. 
В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:
Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.
С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .
У новых батарей есть конечно и минусы:
Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.
Второе это обеспечение заявленной скорости заряда 8 минут. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт!
Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...
В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.
Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.
А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.
Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.
Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями все еще лидирует в Европе.
Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)
Комментарии
Отличная новость, жаль не у нас. Яркий пример, вот она постидустриальная капиталистическая экономика. Ждем серийно.
Еще чего не хватало - на НИОКР в области жопогреек ресурсы тратить. Пусть Европа дергается - у них ни газа, ни атома, ни нефти, один ветер да солнце. А мы и на газе чудненько лет сорок покатаемся. А потом купим технологии. Если очень будет надо.
Спасибо не надо. Но видя треш с е-мобилем, другого и не будет. Про ресурсы все правильно сказали, завтра ваш мозг помещаем в капсулу, нечего ресурсы тратить!
сам дурак (с)
Испугалсо ? )) Мелочи по сравнению с экономике от еды, до инфраструктуры, которая для Вас будет виртуализирована. Кстати в ее рамках уже не важно на чем вы там будете ездить, на жоповозке или любимом автобусе.
Люди любят жопогрейки и ништяки.
А хорошие аккумуляторы нам бы совсем не помешали. И далеко не только в жопогрейках.
При определенной плотности хранения энергии можно начать говорить о летательных аппаратах на электричестве. Робототехника туда же.
Покупать технологии не нужно, метод получения графена изобретён Константином Новосёловым, теория применения разработана Михаилом Кацнельсоном.
Согласен!
Покупать не нужно.
Нужно честно спи*дить. Как китайцы.
Нет. Это досуже сплетни дилетантов. Новоселов и Гейм не изобрели ни графена, ни способа его получения. Нобелевку они получили за экспериментальное ИССЛЕДОВАНИЕ свойств графена. Впервые графен был получен (хотя автор не знал такого слова) в 1957 г в Канаде Хаммерсом.
где ты увидел про изобретение графена ?
А ты где не увидел про изготовление графена? Узнал что-то новое - скажи "Спасибо".
ну Спасибо
Ну, пожалуйста. Обращайтесь, по графенам - это ко мне.
.
Как раз таки индустриальная. Графеновые акумы будут не из виртуальной реальности браться, а производится на заводах. Та самая индустрия, ага.
Насколько это сложней, чем прозводить гвозди ? Постиндустриал это знания, что и ярко показано в данном примере.
Это реальная заявка на переход на новый технологический уклад, если действительно пробег легкового авто без подзарядки составит 700-1000 км. Нам надо срочно двигать это направление, чтобы успеть в отходящий поезд.
Он уже такой. проблема только в цене батарейки и гемора с литием.
Сейчас это только небольшая часть возможного нового технологического уклада - более эффективное средство НАКОПЛЕНИЯ энергии. Новый уклад появиться тогда, когда разработают самое главное - более эффективное средство/источник ГЕНЕРАЦИИ энергии. А вот с последним у испанцев и европейцев все туго пока - никакого просвета.
Это наше направление изначально, метод получения графена изобретён Константином Новосёловым (Нобелевская премия 2010), теория применения разработана Михаилом Кацнельсоном (премия Спинозы 2013)
Эммм... до сих пор низкие температуры негативно сказывались на ёмкости аккумуляторов... не? А бодрые заявки разработчиков часто оказывались рекламным пшиком. Мои коллеги, например, уже должны давно ездить на ё-мобилях (записались в очередь же!), а ездят на дизелях и инжекторах...
Впм привет ищ барнаула. На ютубе все есть.
нащет 8 минут и 50 квт терзают смутные сомнения
Да там и про отмазы про не заряжать до 100%, хотя это вопрос времени при ограничении по току, а не мощности зарядной станции.
Да, с восемью минутами зарядки неувязочка какая-то. Плотность тока в кабеле адская получается.
дык, хочешь за 8 минут зарядиться - едешь толкаешь на электростанцию, где тебя зарядят, за деньги
Ага. Да, по большому счету, основная проблемма электротранспорта это не батарейки, а бешенных денег стоящая инфраструктура для их зарядки в приемлимые сроки. Та же Тесла по Москве катается, но зарядка её занимает около 8-и часов (при наличии выделенной точки подключения на 16 ампер, получить которую можно при согласовании с энергетиками). Ископаемое топливо - наше всё. А, в будующем, может ядерные буржуйки появятся пригодные для частного.
На лохотрон похоже, может и перемога. Если будет чего-то то Китайцы повторят дешевле.
Китайцы не смогли повторить наши ракеты и самолеты.
А насчет лохотрона, вон Рыжей гниде снова денег дали на нянатех. Мотивация убийственная: если не дадите - придется продавать то что есть, а это потеря будущих возможных доходов. Продолжает сосать денюжку народную, падла.
Китайцам наши не помогали по этим направлениям.
С рыжей гнидой ситуация прямо противоположная -он тупо не осваивает деньги(не умет работать).
если верить википедии:
In 2014 a technology was announced that uses lithium–sulfur chemistry arranged in a network of nanoparticles. (MIT Technology Review. Retrieved 24 September 2014.)
In August 2014, the Quant e-Sportlimousine was approved for testing on public roads using the nanoFLOWCELL® system with a claimed energy or power density of 600 Wh per kilogram (per litre of salt water electrolyte).
т.е. во первых - технология есть, во вторых - она сырая, в третьих - авторы только заявляют про 600. сколько они реально смогут выжать и сколько это будет стоить - темна вода в облацех.
будем подождать и посмотреть.
C определенного момента, скорость высвобождения и кол-во энергии в аккумуляторах станет достаточно ,чтобы они при желании могли превращаться во взрывчатку.
Уже были случаи возгорания литиевых батарей в телефонах и ноутбуках. При этом можно неслабо обжечься, если вовремя не отбросить устройство. Да, ещё приятный момент - металл водой не потушить.
ну вот, а если представить что мощность будет на порядок выше?
батарея в ноутбуке 100 ватт часов. а тут 100 киловатт часов. три порядка! тысяча батарей для ноутбука!
100 тысяч ватт часов эквивалентны 78 килограммам тротила:
http://www.calc.ru/Vatt-chas.html
всё правильно.
хочешь компактно хранить много энергии? будь готов к тому, что она будет очень сильно проситься наружу, и активно выделяться при возникновении малейшей к тому возможности.
том числе и через тушку "владельца" этой энергии, буде тот достаточно невнимателен, чтобы оказаться в нужное время в нужном месте.
Если мощность батареи будет выше, то можно ожидать большее тепловыделение (и то не факт) при повреждении батареи. Химических ожогов уже не ожидается.
Статья - говно, автор даже не одупляется, что Ауди принадлежит Фольксваген.
к счастью на их продукции не так сильно отражается -)
Во всём этом счастье, меня смущает один вопрос. Как там дела обстоят с отоплением салона (а то включишь печку при обычной среднезимней Т -20С и проедешь 10-15км)? Для России данный момент очень важен.
у листика при -5 за бортом с включенным отопителем салона пробег снижается примерно в 10 раз. Кондиционер тоже лучше не использовать.
Про Теслу говорили, что пробег зимой падает вдвое.
Меньше, процентов на 30. Но не беда, для таких целей автономный отопитель решает.
Здесь возможны варианты: печь на газе, дизеле, угле, дровах. Ну или просто костюм астронавта)))
Очень няшно получается!
Электрическая тесла, а из окна - труба буржуйки :)))
замечательная новость!
Это как потребитель попросит, так и сделают. Не переживайте, все для вас.
Страницы