Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

РЖД не готова оптимизировать расходы.

Аватар пользователя кислая

РЖД совместно с Минтрансом разработали план по повышению доходности и сокращению издержек компании на 2015 год. План, подготовленный по поручению вице-премьера Аркадия Дворковича, состоит из 13 пунктов и содержит поручения РЖД, ФАС, ФСТ, профильным министерствам и регионам. Однако мероприятия направлены главным образом на повышение доходности, а не на сокращение издержек.

РЖД предлагает упростить правила использования своего тарифного коридора, установленного ФСТ. Несколько пунктов плана касаются средств ФНБ. Так, монополия предлагает 100 млрд. руб. в феврале и III квартале вложить в привилегированные акции РЖД на модернизацию БАМа и Транссиба, еще на 100 млрд. руб. через ВТБ должны быть выкуплены инфраструктурные облигации РЖД, 69,8 млрд. руб. должны быть внесены в уставный капитал монополии на проекты по модернизации Восточного полигона, развитие московского транспортного узла и др.

Отдельным блоком выделены предложения по льготам для пригородных перевозок. Среди них — увеличение объема госсубсидий на пользование инфраструктурой с 25 млрд. до 33,3 млрд. руб., возвращение льготного тарифа 1% за пользование путями для ППК, погашение задолженностей регионов перед ППК за предыдущие годы и компенсация 10,9 млрд. руб. убытков за перевозку льготников. Кроме того, говорится о сдерживании роста тарифов на топливно-энергетические ресурсы и отмене повышения налога на имущество для железнодорожной инфраструктуры.

План был рассмотрен советом потребителей РЖД при правительственной комиссии по транспорту, но так и не был принят, поскольку не содержал ни одного предложения по оптимизации расходов за счет ресурсов самой РЖД. Совет потребителей заявил, что в 2015 году РЖД может сэкономить не менее 200 млрд. руб. за счет совершенствования закупок, увеличения дивидендов дочерних компаний и продажи непрофильных активов, а также привлечения частных инвестиций в закупку подвижного состава. В результате документ был отправлен на доработку.

http://infranews.ru/novosti/finance/40821-rzhd-ne-gotova-optimizirovat-rasxody/

СПРАВКА:

Правительственная комиссия по транспорту во главе с вице-премьером Аркадием Дворковичем постановлением кабинета министров от 5 мая 2014 года одобрила создание совета потребителей при ОАО «РЖД».

10 июня 2014 года состоялось первое заседание совета потребителей.

Совет призван осуществлять контроль за формированием и реализацией инвестиционной программы перевозчика, а также обеспечивать максимальную открытость процесса принятия решений. Предполагается, что такие меры позволят РЖД вести свою деятельность более прозрачно.

Постановление обязывает компанию публиковать паспорт инвестпрограммы на открытых ресурсах, отвечать на все замечания потребителей. За нарушение регламента для сотрудников организаций будет введена административная ответственность.

Главой совета потребителей ОАО «РЖД» назначен генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев. В регламенте работы совета потребителей по вопросам деятельности РЖД отмечается, что в него не должны входить представители ОАО «РЖД» или его аффилированные лица. Члены совета (16 человек) назначаются сроком на 3 года, председатель – на 1 год. По истечении срока полномочий будет решаться вопрос о ротации или переизбрании членов совета.

Советы потребителей также  созданы при ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ОрВД).

За время работы совет потребителей принял участие в создании таких документов как развитие Восточного полигона и ВСМ, урезал аппетиты ОАО РЖД на индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2015 году( 7,2 % вместо 10%), навел порядок в документообороте нумерации вагонов подвижного состава.

На предпоследнем заседании совета в ноябре 2014 года совет потребителей по вопросам деятельности РЖД поддержал проекты финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2015 год и плановый период 2016-2017 годов, однако отметил угрозу для достижения планируемых показателей из-за ряда рисков.

"Финансовый план ОАО "РЖД" на 2015 год и плановый период 2016-2017 годов в целом сбалансирован. В то же время достижение планируемых показателей может быть поставлено под угрозу в связи с наличием следующих основных рисков: колебание валютных курсов; отсутствие определенности с выкупом инфраструктурных облигаций ОАО "РЖД" со стороны Внешэкономбанка; снижение или отсутствие прибыли от продажи акций ДЗО; отсутствие или существенное сокращение бюджетных ассигнований в 2016-2017 годах", — отмечается в отчете.

Совет потребители считает, что в первую очередь необходимо сохранить запланированный объем работ по капитальному ремонту пути, а также изыскать возможность увеличения такого объема за счет сокращения прочих операционных затрат.


Пы. Сы. И что мы видим? Вместо сокращения и оптимизации РЖД пыталось выбить себе немножко денег.


http://www.rzd-partner.ru/news/different/sozdanie-soveta-potrebitelei-pri-oao--rzhd/

http://www.rzdtv.ru/2014/10/23/v-moskve-proshlo-zasedanie-soveta-potrebiteley-po-voprosam-deyatelnosti-rzhd/

http://www.logistic.ru/news/news.php?num=2014/09/25/15/31234685

http://ria.ru/economy/20141118/1033877326.html

 



Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Сава
Сава(5 лет 4 месяца)(17:17:27 / 13-02-2015)

пора уже Якунина ссыными тряпками .... и пригласить Анатолия Борисовича. Быстро попилят и приведут к рыночным стандартам, весь шум уляжется.   

Аватар пользователя kospu
kospu(2 года 9 месяцев)(17:18:09 / 13-02-2015)

якунин прямо сказал не дадите денег сейчас же 6 ярдов на проэкт.брошу строить.

раз борзеет значить не боится что пнут.

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 4 месяца)(17:20:28 / 13-02-2015)

ВО ВСЁМ МИРЕ!!! ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ УБЫТОЧЕН и СУБСИДИРУЕТСЯ ГОСУДАРСТВОМ!!!
кто бы об этом рассказал дворковичам и проч. медведевым...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:28:10 / 13-02-2015)

 С этим никто и не спорит ( и, кстати, не весь убыточен и не везде), речь о другом - вместо решения проблем Якунин ВСЕГДА хочет только денег... 

Аватар пользователя оттуда
оттуда(2 года 12 месяцев)(20:53:05 / 13-02-2015)

ваще-то поезда тем не менее ходят. вы полагаете, что это происходит само по себе?

Аватар пользователя Sibirsky Partizan
Sibirsky Partizan(3 года 8 месяцев)(17:38:53 / 13-02-2015)

Мне сложно судить о грузовых тарифах, но как физику (в смысле потребителю услуг по перевозке населения:) мне результаты работы Якунина нравятся - поезда новые ходят, чай опять в красивых подстаканниках носят, постель чистая, на вокзалах порядок, форма у проводниц красивая, что мне еще нужно от Якунина? :)

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:44:47 / 13-02-2015)

 Это не совсем его заслуга...

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(17:54:31 / 13-02-2015)

То есть во всём плохом виноват Якунин, а всё хорошее - не его заслуга?

Где же я подобное слышал?

Ах, да. Декабрь 2011. Болотная площадь. Там ещё "Мы здесь власть" было...

Вы уж не уподобляйтесь...

Аватар пользователя Tony
Tony(3 года 10 месяцев)(18:10:07 / 13-02-2015)

Не стоит защищать человека у которого дача  как резиденция императора.Поскромнее надо быть, чтоб глаза не резало,а то нет ровен час...)

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(18:27:46 / 13-02-2015)

Каким образом наличие каких угодно размеров дачи указывает на управленческую некомпетентность, поясните, пожалуйста.

Уточняю: я никого не защищаю. Просто указываю на нарушение логики.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:08:45 / 13-02-2015)

Нет, не так вот структура РЖД

 Как видите, есть 3 самостоятельных блока, которые напрямую Якуниным не управляются, наличие толковых и расторопных людей на ЖД никто не отрицает, но и приписывать Якунину успехи этих людей я не склонна. Можно, конечно, сказать, что типа заслуга Якунина, что он их собрал, но вынуждена буду Вас разочаровать - они ему достались...

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(18:25:14 / 13-02-2015)

То же самое говорили на Болотной про Путина. Почему, собственно, и вспомнил. 

Руководитель, он либо отвечает - но за всё, и хорошее, и плохое, либо НЕ отвечает - тогда, опять же, за всё. 

Вы уж определитесь, "граната или мотоцикл"...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:33:52 / 13-02-2015)

Назовите мне хоть один пример, когда этот самый руководитель ответил за то, что натворил ( а натворил достаточно), а потом уже поговорим про его хорошие качества... Вы к ЖД дороге отношение имеете или так - за правду стоите?

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(18:50:29 / 13-02-2015)

Исключительно с точки зрения пассажира... и немного знакомого с административными делами. 

Заметьте, пожалуйста, я нигде не говорил про хорошие или плохие качества Якунина. Это ваша интерпретация.

Но раз Вам есть, что поставить ему в вину, назовите, что конкретно именно Якунин как руководитель натворил. Только, пожалуйста, с фактами, а не ОБС. И, желательно, с обоснованием ответственности персонально Якунина.

Отсылку в гугл, заранее извините, буду считать попыткой съехать с темы. Если же всё-таки  действительно порочащие его как руководителя сведения будут представлены, принесу Вам извинения отдельным постом с публикацией в блоге.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:47:11 / 13-02-2015)

Все его художества есть на официальном сайте РЖД, но что бы понять специфику надо быть в теме.

Сначала выводятся вагоны из управления, идет практически распродажа парка ( идея такая  в РЖД остается только инфрастуктура и локомотивы), но потом появляются проблемы ( о которых нельзя было догодаться раньше?)- первое, а деньги откуда брать? (основной заработок это грузоперевозки), потом что делать с низкорентабельными перевозками ( независимые не хотят возить за даром), что делать с мелкими грузоотправителями и т.д. и т.п. Принимается "судьбоносное" решение - вернуть 30% парка путем передачи обратно в управление РЖД, но независимые уже не хотят отдавать свои вагоны ( и правильно, на кой им это надо). Про ремонт вагонов  помолчим - там такой бардак, что и спец. не разберется. И последнее решение - локомотивы то же будем продавать...

Провалил:
Созданием проекта ВСМ-1 между Петербургом и Москвой занимается  «дочка» РЖД - ОАО «Скоростные магистрали». Это АО было образовано еще в 2006 году, в 2010-м было принято решение о строительстве ВСМ к чемпионату мира. Но к настоящему моменту у новой железной дороги пока нет ничего, кроме концепции и лозунга «ВСМ-1 - локомотив инноваций!».


http://www.online812.ru/2012/04/03/001/


Слава, богу, что это были только мечты:


Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил 7 апреля, что в течение трех-пяти лет может быть принято решение о строительстве железнодорожного тоннеля между Россией и Северной Америкой под Беринговым проливом.


http://www.rg.ru/2012/04/07/tonnel-anons.html


 Нет, ну нормально? А то что  дороги до этого "супертонеля" нет, кого это волнует?


Что бы понять, что из себя представляет Якунин достаточно поговорить с человеком из системы  ( мой муж железнодорожник и я о ЖД слушаю 24 часа в день 12 месяцев в год на протяжении более 20 лет, при этом муж вырос от башмачника до руководителя подразделения в двух направлениях - движенец, коммерсант и вагонник)  - ни разу ни от одного ж/д-ника я не слышала хороших слов в адрес руководителя ОАО РЖД, а вот о местных руководителях - спецах -да.

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(21:38:11 / 13-02-2015)

Ну я, конечно, не в теме, но прочитав статьи по теме из раздела "Реформа РЖД" на сайте "Эксперта", вот что сказать:

Восстановление промышленности, начавшееся после дефолта 1998 года, потребовало восстановления ж/д перевозок. Для появления конкуренции на рынке перевозок была введена трехуровневая градация ставок на провоз грузов и "вагонные" тарифы, в результате чего к 2006 году мелкие компании практически отобрали у РЖД более "дорогие" грузы, оставив монополию с убытками и стареющим вагонным парком. Инициировано это решение было ещё до того, как Якунин возглавил РЖД.

Причем проблемы с порожним прогоном, недостатком локомотивов и отсутствием инфраструктуры к 2006 году уже присутствовали - мелкие компании "отжали" чуть не 20 % самых доходных перевозок.

Именно поэтому было выбрано решение выделить грузоперевозки в отдельные компании. Решение было, наверное, не лучшим, но альтернативы были ещё хуже.

После создания ПГК за несколько лет вагонный парк был увеличен в полтора раза, увеличился и процент новых вагонов. То есть, основания для принятия подобного решения были достаточно веские. Вероятнее всего, если бы ничего не делалось, нынешние проблемы в виде большого количества порожних прогонов, малого количества двойных операций и прочие пришли бы чуть позже в результате роста малых транспортных компаний и ухода с рынка "работающей по правилам" РЖД.

Так что в этом случае прямая вина Якунина, как минимум, очень спорна. Можно, конечно, рассуждать "что было бы, кабы покойничек в пичку зашел", но история не терпит сослагательного наклонения...

Дальше. О ВСМ-1.

Вы сами пишете: "дочка" РЖД. Это означает, что за провал проекта ответственнен не Якунин, как глава РЖД, а руководитель дочернего предприятия. Якунин же, как председатель материнской компании, мог требовать отчета и, максимум, уволить руководителя "Скоростных магистралей". Кроме того, в приведенной вами статье два эксперта явно высказались о том, что проект пал жертвой политических интриг, его загубили на уровне МинТранса, просто не выделив денег когда надо и сколько надо. Это же, кстати, происходит сейчас и с Казанской магистралью. Так что опять же - не могу согласиться с тем, что в этом виноват Якунин.

Дальше. "В течение 3-5 лет может быть принято решение о строительстве железнодорожного тоннеля..." "Принято". "Решение". Не построен тоннель, а только принято решение о его строительстве. Не сказав о сроках.

Дорога до Якутска практически построена, скоро доделают мост. Продолжение дороги до Магадана запланированно к 2030 году. Северный широтный ход, непонятно, будет продолжаться или нет, но от Магадана до Чукотки немногим дальше, чем от Якутска до Магадана.

А России нужно жить будущим. Мудаки в Америке не вечны. Аляску, опять же, вернуть можно подумать... лет через 30. 

По этому поводу я Якунина полностью поддерживаю.

Что характерно, в Росатоме Вы не услышите доброго слова про Кириенко. По той же причине - все непопулярные решения  и ошибки вешаются на него. Хотя, по мне, так в отрасли много хорошего сделано при нем, но народ в основном этого не замечает. 

Непосредственные начальники - они ближе, их мотивация лучше понятна, кроме того, они такие же подневольные люди, даже хуже  - их мало того, что высшее начальство прессует, их ещё и подчиненные всячески подставляют.  

Поэтому мнение работников я полагаю... конечно, обоснованным - с их точки зрения, но не абсолютно правильным. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(09:44:54 / 14-02-2015)

Т.е. Вы только до 2006 года дошли,а далее что было? А было создано ПГК (первая грузовая) и ВГК (вторая грузовая), первая грузовая в  2012году была полностью выкуплена Лисиным, Вторую переименовали в ФГК и вывели вагоны из под управления, потом, когда дошло, что денег нема постарались вернуть - в итоге вернули 30% парка. В настоящий момент почти 70% - это перевозки независимых операторов, в некоторых РЖД имеет некоторый процент, но не везде  и не везде контрольный пакет, что означает отсутствие возможности влияния. Напомню, в основном конкуренте (ПГК) доли РЖД нет. Насколько спорен гений управленца  Якунина - ну, Вам виднее.

Якунин же, как председатель материнской компании, мог требовать отчета


Так руководитель ответственен за все - Вы же сами сказали - что ж не потребовал? 4года яйца мял...


По переход не хочу говорить, потому как это чистой воды "попил".


Да, и вот вам мнение Счетной палаты:


http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40749-mintrans-rzhd-obvinili-v-sryve-reformy-na-zheleznodorozhnom-transporte/

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(10:46:29 / 14-02-2015)

Я говорил о логике создания ПГК и ВГК. Они были созданы именно для того, чтобы избежать ситуации, когда РЖД, с его огромным и ломающимся вагонным парком, останется возить только уголь, а все самые "вкусные" перевозки отберут у него остальные транспортные компании. На новеньких вагончиках, с солидной скидкой относительно РЖД - а именно так всё и было к 2007 году. 

Решение было принято не с бухты-барахты, а под давлением обстоятельств. Все дальнейшие метания - попытка выбрать хот что-то приемлемое из одинаково неприятных альтернатив. Напрашивающиеся с мест решения "всё обратно отменить" или "не надо было трогать", на самом деле - не решения вовсе. Потому что менять надо. 

Про "гений управленца", "плохого или хорошего Якунина" и прочее - говорите только вы. Гениев, вообще-то, в мире немного, и далеко не все они оказываются на своих местах. Если он всё ещё работает, значит ВВП полагает, что он со своими обязанностями справляется. А я полагаю, что ему виднее, чем мне с дивана.

ВСМ - история вообще мутная, но это не первый и далеко не последний инфраструктурный проект в мире, который не получилось реализовать в поставленные сроки. 

Переход - какой попил? Он ещё только обсуждается вообще. К реализации приступят только лет через 20, если вообще приступят. Ж/д переход из Евразии в Америку - вещь, безусловно, нужная: доставка грузов из какого-нибудь Гамбурга или Пекина в какой-нибудь Ванкувер, или там, Сиэтл, по ж/д будет гораздо быстрее морской. Дороже, да. Но быстрее. Не говоря уже о доставке с какого-нибудь Череповца до какого-нибудь Солт-Лейк-Сити, где сейчас сначала приходится груз доставлять до порта, перегружать на корабль, тащить до другого порта, снова перегружать и снова везти по ж/д.

Крымский мост вы попилом не считаете? Или мост через Лену, до Якутска? Или мост через Надым, стоимостью в 14 миллиардов, причем в зоне ветки, куда его проводят, проживают менее миллиона человек. Любой инфраструктурный проект, в силу его безумно долгой окупаемости, легко можно представить попилом.

Мнение Счетной Палаты: Сорвали сроки. Не распилили, не украли, не саботировали - сорвали сроки. Да, далеко не всегда удается в постваленные сроки уложиться, нередко - по объективным причинам. Пример - Берлинский аэропорт, который должны были ввести в эксплуатацию в 2011, а теперь, вероятно, ещё не введут в 2017. 

Это не повод для расстрелов исполнителей поимёно, это повод только сделать выводы и двигаться дальше. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:31:58 / 14-02-2015)

Да что Вы говорите глупости, в 2006-2007 независимые (действительно мелкие) операторы и 30% рынка  перевозок не занимали - их вагонный парк был смехотворен, а реорганизовываться РЖД начало. А про новенькие вагончики вообще молчите ( почти 80% парка это старье) - аферу с вагонами именно РЖД замутило - перекинув эти выработавшие весь ресурс вагоны на независимых ( естественно не бесплатно), а потом обьявив об изменении " сроков эксплуатации"- в аккурат после того, как Лисин дохренища этого старья накупил - только не вышло ничего у РЖД.

Этот переход РЖД пыталось заложить в инвестиционный план не будущего , а настоящего (поэтому и попил) - не дали, что очень правильно.

А вот что касается ВСМ - это действительно нужное уже сегодня и этим нобходимо было заниматься, а не сопли жевать и мечтать о будущем.

Янунин лично ездил уговаривать ВВП, что б не выгоняли- два раза оставил, надеюсь третьего не будет...

Аватар пользователя Cobold
Cobold(5 лет 2 месяца)(14:02:38 / 14-02-2015)

Ну вот, пришли к аргументам "Янунин лично ездил уговаривать ВВП, что б не выгоняли", "РЖД пыталось заложить в инвестиционный план не будущего , а настоящего" - разумеется, без ссылок на реальные документы, или, хотя бы, интервью участников. Извините, ОБС не рассматриваю.

Хотя, с включением разработки проекта тоннеля под Беринговым проливом в инвестиционный план, может быть, и не так уж неверно - пару десятков миллионов на черновое планирование, поиск частных инвесторов, и прочее вполне могли и заложить... Надо на суммы смотреть, а не на сам факт. 

ВСМ - пожалуйста, занимайтесь! Вот только если МинТранс не переводит запланированные для этого финансы, занимайтесь на то, что есть. Да, попробуете перевести на это деньги из других фондов, та же Счетная Палата с радостью уличит в нецелевом расходовании средств - "Попил!" Политические игрища ещё более непонятны и неприятны, чем тупо экономические.

Теперь про глупости по вагонам. То ли я не могу донести хронологию, то ли Вы не желаете отступить от известных вам фактов и взглянуть на ситуацию пошире. Но, замечу, советовать собеседнику "вообще молчите", как мне кажется, не лучший способ вести беседу, сколь бы сильно Вы ни были уверены в своей правоте.

Данные брал из статьи 2006 года "Вагончик тронулся". Статья такая старая именно потому, что в ней хорошо показана ситуация перед тем, как были выделены ПГК и ВГК, и, собственно, раскрываются причины, которые вынудили РЖД их выделить. Будет много обширных цитат, извините.

Первый этап либерализации рынка начался три года назад, когда в тарифе на железнодорожные перевозки была особо выделена плата за пользование подвижным составом — так называемая вагонная составляющая. Согласно новым правилам собственник вагонов получил скидку с тарифа на перевозку грузов на величину «вагонной составляющей» (она варьируется в зависимости от типа вагона и расстояния перевозки, но в среднем составляет около 15%). То есть компания, обладающая собственным парком, может предлагать клиентам свои услуги по более низким (в сравнении с установленными тарифами) ценам. По словам председателя совета директоров Дальневосточной транспортной группы Раисы Паршиной, в результате резко вырос спрос на подвижной состав со стороны частных компаний. В формирование собственного парка вагонов независимые операторы вложили не менее 100 млрд рублей, а общее число вагонов под их управлением превысило 300 тыс. единиц. Резко выросла и доля частников в общем объеме перевозки грузов. Если два года назад она едва дотягивала до 20%, то сейчас этот показатель уже превышает 35%.


Из-за несовершенства государственной тарифной политики независимые операторы подвижного состава вытеснили РЖД с наиболее доходных сегментов грузового рынка и сами стали там монополистами. Так, частники сейчас выполняют более 53% перевозок руды, более 63% перевозок нефти и нефтепродуктов и около 70% перевозок химикатов различного назначения. А вот перевозки угля их почти не интересуют. Доля частных операторов в этом сегменте рынка не превышает 7,5%. И понятно почему. Действующая сейчас система железнодорожных тарифов предусматривает трехуровневую ставку за провоз груза. Наиболее высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов, а самая низкая — при транспортировке угля. Соответственно, возить уголь частники соглашаются только в том случае, если их вагоны идут по маршруту порожняком. За порожний пробег РЖД как собственник инфраструктуры взимает плату. Поэтому, чтобы не гонять пустые составы, например, с Дальнего Востока в европейскую часть России, независимые операторы охотно берутся за перевозку якутского угля к балтийским и черноморским портам.


Стратегии развития большинства частных компаний предусматривают монополизацию даже тех сегментов рынка, где пока еще сильны позиции РЖД. Так, «Северстальтранс» в альянсе с «ММК-Трансом» не оставляют попыток вытеснить РЖД из сегмента перевозок металлов. А, например, компания «Трансгарант» стремится занять доминирующее положение в сегменте перевозок труб большого диаметра и окатышей. Для этого «Трансгарант» выкупает по долгосрочным контрактам практически все окатышевозы и трубовозы, которые делают российские и украинские вагоностроительные предприятия. Но вот вкладываться в другие дефицитные виды вагонов независимые операторы не спешат. Прежде всего это касается специализированных вагонов для перевозки цемента. «Парк цементовозов РЖД почти полностью изношен, его катастрофически не хватает. — говорит первый замгендиректора “Трансгаранта” Николай Фалин. — Цементные заводы буквально воют, задыхаясь от нехватки вагонов, но новые цементовозы частники практически не заказывают, так как “вагонная составляющая” здесь мала и окупить затраты очень тяжело».


Тарифная зарегулированность деятельности крупнейшей железнодорожной компании не позволяет ей адекватно реагировать на изменение спроса. В отличие от независимых транспортных компаний, которые обладают возможностью гибко подходить к формированию тарифов на транспортировку грузов, РЖД полностью лишена свободы маневра. Компания обязана жестко придерживаться тарифов, установленных Федеральной службой по тарифам. Если так будет продолжаться, железнодорожный монополист не сможет конкурировать с независимыми компаниями ни в одном мало-мальски прибыльном сегменте рынка и в конечном итоге попросту обанкротится.


Это, заметьте, говорят не высшие лица РЖД, которым положено плакаться, а та самая "молодая шпана", которая собиралась у РЖД откусывать рынок. 300 тыс вагонов у конкурентов при 620 тыс в ведении РЖД, причем эти вагоны выкупались у производителей прямо горяченькими. Так что вагоны у конкурентов - и мощных конкурентов - были новыми, в отличие от РЖД.

Дальнейшие метания по поводу того, кому и как сбагрить ПГК и ВГК с вагонным парком, я разбирать уже не буду - это, как сказано выше, выбор из нескольких равно неприятных вариантов. Ничего не делать было равносильно банкротству, что однозначно хуже даже этих неприятностей.

Более того, мелкие компании точно так же не желали планировать минимальное количество порожних перегонов, предпочитая заплатить за порожняк, но получить вагон под погрузку там где надо сейчас, а не ждать попутный груз. То есть проблемы с нагрузкой на инфраструктуру из-за порожних прогонов, которые есть сейчас, были неизбежны.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(20:48:25 / 14-02-2015)

Что Вы знаете о частниках? Вот тот же Лисин -  он владелец НЛМК, естественно, что всем, что нужно для производства и вывоза готовой продукции он занялся сам - создав НТК. Кто Вам сказал, что вагоны у него вдруг из старых превратились в новые? Он парк купил такой же, как и у РЖД ( что мешало  РЖД обновлять парк? ах, да - отсутствие денег... ) Я не хочу спорить с Вами - считаете Якунина эффективным - флаг в руки, но тот бардак, что есть- это его "заслуга" из которой он пытается вылезти за счет государства, а не за счет собственных средств, которые способна зарабатывать ЖД.

 А по поводу статьи, вот Вам другое мнение:

Генеральным директором Первой грузовой компании назначен вице-президент РЖД Салман Бабаев. Он и рассказал некоторые подробности о будущей работе компании: "Главный принцип: мы полностью забираем только тот парк, по которому на рынке уже есть реальная конкуренция. Кроме того, у специализированных перевозок выше доходность и понятный, ограниченный круг клиентов, хорошо нам знакомых". В парк нового ОАО будет передано 200 тысяч вагонов. Согласно прогнозной финансовой модели компании, до 2012 года должно быть выведено 69,4 тысячи старых вагонов и приобретено 71,8 тысячи новых. На это планируется затратить свыше 105 миллиардов рублей.


http://www.rg.ru/2007/06/29/jeldor.html


Да и статью плохо прочли:


Безусловно, все эти проблемы препятствуют созданию равных конкурентных условий для всех участников рынка и должны быть немедленно устранены. Но к процессу создания Грузовой компании они не имеют никакого отношения. На самом деле есть все основания полагать, что стремление Минтранса затянуть выход на рынок новой «дочки» РЖД прямо связано с изменением позиции монополии при создании новых СП с независимыми операторами.

 Вы плохо разобрались в теме РЖД  ПГК, как ВГК (ФГК) создавало с целью их дальнешей выгодной продажи или, согласно "планам", привлечению частных инвестиций  -  цель помните (по реформе) - в "руках" РЖД остаются только инфрастуктура и локомотивы, которые то же продадим, но попозже...

Вот статья о продаже ПГК

http://expert.ru/expert/2011/44/kupil-skipetr/

http://www.apn.ru/opinions/article28344.htm

Больше не буду Вас ни в чем разочаровывать...

Аватар пользователя Wasp
Wasp(5 лет 8 месяцев)(18:31:16 / 13-02-2015)

Камрады, а можно я сам себя процитирую? 05.02.15 написал:

А главный акционер не имеет желания свернуть деятельность ЦППК и субсидировать пассажирские перевозки за счёт грузовых? Как насчет оптимизации расходов? Недопущения роста издержек?

Вообще-то РЖД хорошо устроилось. Сначала скинули убыточные услуги в ЦППК, ответственности нет - мы эффективные менеджеры. А теперь проблемы ЦППК - не проблемы РЖД. А при передаче пригородных перевозок ЦППК не было понятно, что они убыточные? Передавали-то зачем?

У нас школы планово убыточные. Давайте на уровне муниципалитетов создадим ОАО "Школа", скинем туда все школы, посубсидируем пару лет, затем не дадим денег и начнем орать "они убыточные!!!", "Или платите родители по миллиону в год на одного ребенка или давайте школы закрывать". Профит.

Я повангую Вам, камрады, вторую часть этого спектакля: (строго ИМХО)

Темнейший скажет РЖД "Обеспечить перевозки за скромные деньги, пофиг как", а ему в ответ принесут расчеты, по которым РЖД, ну, никак не потянет, нужны дотации из федерального бюджета т.к. муниципалы не могут столько дать и при любом раскладе (даже если фед. бюджет оплатит львиную долю) прибыль РЖД сильно снизится.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:37:04 / 13-02-2015)

 Могу только продолжить - раньше убыточность пассажиров перекрывалась грузами. Потом мало, что разделили, так еще и от грузоперевозок решили избавится - одна эпопея с вагонами ФГК чего стоит...

Аватар пользователя Попугай Флинта

Только живительные демократические люстрации Якунина  с ближайшими ему "боярами" через мусорный бак спасут РЖД от развала.

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя Нептун
Нептун(2 года 9 месяцев)(23:20:00 / 13-02-2015)

Я сам потомственный железнодорожник... тьфу не так,

10 лет отдал железке. И чем дальше в лес... Ушел короче. Много друзей до сих пор трудятся. Каждый год увеличивают план и ставят в невыносимые условия по части работы (дефектоскопия). Я их рассказы не могу слушать - полный дурдом.

   И каждый год на наших трассах все больше и больше фур...

Вот и думаю неужели так дешевле груз доставлять?

Обидно, да!?

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(04:50:12 / 14-02-2015)

шепотом: кырасин в спиртягу ещё подливают, или совсем на фери перешли?

Аватар пользователя Нептун
Нептун(2 года 9 месяцев)(11:35:53 / 14-02-2015)

Все гораздо хуже ))))

Горячая вода....

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:49:53 / 14-02-2015)

Да уж, мне говорили  всё плохо стало, но не представлял, что настолько.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...