На фоне очередного провала августа по новым авто, звучат различные призывы поддержки рынка очередными кредитами и утилизациями. Это не спасет, разве что замедлит падение, которое потом продолжится дальше. Проблемы носят долгосрочный и отчасти фундаментальный характер.
Происходит давление комплекса факторов. Прежде всего это экономическая ситуация в стране, стагнация и падение доходов населения. Вторым важным моментом идет закредитованность населения, и рост просрочки в этом сегменте ( не важно потреб. или авто), косвенно подтверждает наложение одного на другое. Далее идет логический результат от предыдущих мер поддержки, которые безусловно нужны, но работают кратковременно и рассчитаны на временные трудности. В довесок идет оголтелая ( но выгодная определенным кругам! ) компания по дестимулированию автопользования, развязанная в москве, и подхватываемая в других регионах. Так же как и далеко не всегда эффективная, или просто не нормальная, работа самих автодилеров.
Если кто думает, что все дело только в цене новых автомобилей, и народ "устал", то рекомендую посмотреть на рынок поддержанных автомобилей. Не смотря на более лучшее состояние, в целом идет такое же затоваривание и повторение рынка новых авто.
Изменилась парадигма, сейчас, и в ближайшее время, такое количество новых машин больше не нужно. Даже сейчас продажа нового авто куда чаще идет на более длительный срок, что так же тормозит "оборачиваемость". По этому, рынок должен просесть, до того момента, пока не наступит баланс. По моему скромному мнению, еще минимум столько же, сколько и в этом году. Задача государства в данной ситуации, помогать смягчать это падение, и делать все, что бы происходило перераспределение в пользу тех брендов, которые имеют производства в нашей стране. Продавцам и производителям придется улучшать эффективность, вырабатывать все более эффективные модели заработка, наименее эффективные будут вынуждены уйти с рынка или сократиться до минимального уровня. Здесь еще есть большой пласт для работы, битва только начинается. Тем же кто собирается купить новый автомобиль, могу пожелать сделать это сейчас, на волне спада и затоваривания, пока еще можно добиться больших скидок. Когда система придет в равновесие, игроки начнут компенсировать потери, халява закончится.
Тем не менее, в перспективе, ситуация как минимум не фатальная. Автомобилизация не закончилась, БУ автомобили будут выходить из оборота, а новых машин поступает меньше. Все это будет способствовать как минимум поддержанию стабильности, а если экономика пойдет в рост, то и новому периоду роста.
Комментарии
Ну вот, вы и подтвердили. Тойота борется с ними, но из-за пропаганды вещает что качество №1 на рынке №1 )) Да среди американского )) автопрома тойоты рулят, они там действительно качествены, в той среде.
падают продажи новых машин, растет цена на вторичном рынке.
Это российская особенность.
Он не прав. Цена на подержанные тоже падает, иногда даже проваливается. Народ даже из -за этого от новья отказывается, что бы не терять сильно. БУ сейчас дорожает то что падало раньше, старый и доступный сегмент. Но это опять же из-за доходов. Меньше стало людей, способных купить машину за лям, и предложения "свежих" выросло.
Несколько лет назад средний возраст автомобилей в России уже был меньше, чем в Штатах. Причем года на два было. Сильно удивился когда прочитал.
Так что может нам достаточно ?
Чтобы была подлинная массовость, нужно чтобы БУшные машины стоили дешево, а вовсе не засилье новых марок и моделей.
Мне так кажется.
Есть молитва на освящение колесницы.У меня KIA-Picanto 8 лет от роду,только аккумулятор и резину поменял.Тоже разовый кал,но молитва делает чудеса.Всем советую.Водка без пива-деньги на ветер,так же и машина в кредит.Никаких кредитов-ловушка.
Вот. отличный пример. Почему оно так ? Потому что на том этапе капиталистам и Кия нужно было делать надежные машины, что бы подвигать зажравшуюся японию. Машина в кредит хороша, когда это :
а. Нормальная машина, или более хорошая чем могла бы быть
б. Кредит выплачивается быстро и не является обременением
Кто хотел купить - уже купил. Кто не захотел в кредит - взял что-нибудь сильно подержанное и дешовое. Остальных можно заставить только уничтожением общественного транспорта (западный вариант) ;-)
Общественный транспорт нужно как минимум не раздувать, как это намеренно делается сейчас. Там где он необходим и востребован, пожалуйста. В остальных случаях машина рулит.
Он необходим и востребован практически везде, где живут и работают люди ;-) По цене владения он кроет машину как динозавр котёнка ;-) И, да, падение энергетического потока вообще сделает машину экзотикой...
Да вы что )) Люди могут работать много где. В каждую дыру вы по маршруту не сделаете, при всем желании и админ ресурсе. Будет это убого и в лучшем случае полупустыми автобусами. Сейчас идет пропаганда ОТ, на уровне сектанства, только потому что это выгодно. Лужков "жил" на стройке, эти на транспорте, только и всего.
Экзотикой машина станет, когда будут другие виды личного транспорта. Пока будет плавный переход на электрички.
Для этих случаев есть такси, у нас ездить на такси дешевле чем содержать машину.
У вас это где ? Кому то дешевле, кому то дороже.
Альметьевск , Татарстан.
Радарию в пример ставить ))) Почему у вас содержание авто дорогое ? Из-за постоянных штрафов ? ))
Ну, я живу в Челябинске. Когда не устраивает ОТ - вызываю такси. Есть карточка постоянного клиента. По сравнению с содержанием авто - копейки...
КМК автопродажы, собственно, новых машын-это показатель подкожного жыра у населения.
Езжу на 8 летней 9-ке. Брал в кредит в далёком жырующем 2006-м. Мог взять Авео, но логика бытия подсказала, что при заработке в 250 дол, платить по кредиту 185 несколько неразумно. А, вот, 95 долл, вместе с КАСКО в месяц самое оно. Таки взял 9-ку, через 2 года закрыв кредит. Щас пробег 196 тыс. Ездит-эпизодически ломается, но запчасти 50 копеек ведро в базарный день.
Имею, возможность приобрести машыну (типо, иномарко) за 20 зелени, но не делаю этого.
Я их ремонтирую, по этому и не делаю этого:))))
Машыны ломаются все. Тока одни ломаются дорого, а другие дёшево:)))
Дык я ремонтирую свои машины преимущественно сам. По этому мне ближе немецкий автопром, с его надежностью и возможность ремонта в поле. Ну и важно что бы машина ездела. Хотя я с вами согласен, если ВАЗ переделать нормально, он тоже достаточно быстр и надежен. Проходил.
Таки и я спецыализирусь на VAG:)), редко Мерседес ещё реже БМВ, итальянцы, тока для душы, а иппонцы для поддержания штанов.
ВАГ ( не путать с ауди) увы, все больше подвержен и аудитория соответсвующая. Некоторые сервисы даже отказываются ремонтировать фольксваген, потому что геморой и владелец тотальный крахобор. Что характерно, ауди намного лучше, ВАГ для нее больше как психологическое клеймо ))
Пока ВАГ, за счёт клиента доводит до ума свои двигатели TSI и FSI, без куска хлеба не останемся, а тут уже в следуещем году норма Евро 6 подоспеет, значит моторы станут ещё сложнее и соответственно...:)))
TFSI хороший мотор, достаточно надежный. Но да, вы правы, ваг в этом смысле сильнее выделяется. У бмв и мерса подобных экспериментов меньше.
Ага, надежный до нельзя - аж от многих тигуанов избавляются на 10-15т.к.м пробега, из-за второй замены мотора по гарантии. Посмотрите продажи на авито - вас не удивляет почему там несколько страниц тигуанов с примерно одинаковым пробегом и историей, и предложением срочной продажи?
Не знаю, я по аудям сужу. На 50% проблемы масложора TFSI ( это основное на что жалуются) вызвана кривой эксплуатацией. ДСГ7, которую ставят на ВАГ, не ставят на ауди, и там проблем нет. Вариатор, при нормальном уходе, ходит долго, и я считаю неправильным отказ от этой коробки в пользу унификации с кватро. Просто сам фольксваген как бренд, потихоньку скатывается в ширпотреб, это очень плохо. Многие отказываются от ауди, из-за ассоциаций с фольксвагеном, хотя последняя не имеет ничего общего в плане качества и надежности.
ЗЫ
Замечу, что тот же дизель у ауди прекрасен.
А я замечу, что авто ВАЗ, типа приоры, спокойно проездит 2-3 года без поломок при цене около 300 тыс рублей.
Даже если считать по минимому - 2 года за 300 тыс рублей без поломок, получается, что авто за 2млн рублей должно проездить 2 000/300 =6,6 ,то есть *2=13 лет вообще без поломок. ВООБЩЕ. То есть меняешь масло, фильтры, колодки, и ездишь-ездишь-ездишь...
Вот это - правильное соотношение цены и качества. И за это речь. А вы говорите о неправильном соотношении качества - то есть более дорого авто подразумевает более дорогой ремонт, а не страховку от ремонта.
Глупое сравнение. То что ваз обладает большим ресурсом, который будут скорее всего понижать, читайте у меня в блоге ) С другой стороны, сравните мотор ВАЗа, и 15ти летней БМВ, но последний ходит ой как долго )) По вашей логике такого быть не должно. Что касается цены, то она определяется рынком. Мотор, какой бы он не был, по большому счету конструктор из деталей, и цена его это полезность, ттх, востребованность, стоимость знаний, и тому подобное, а не количество металла и деталей. Постоянно ездить мы будем на теслах, пока они заходят в автопром, они чрезвычайно надежные, но потом ситуация может поменятся.
Да, приходилось. Очередной миф.
Глупое потому что тебе не нравится? Или ты не согласен, что машина которая дороже должна иметь симметричный совей цене ресурс без поломок? То есть ты просто выступаешь за снижение производителями ресурса машин и дальше?
PS а сейчас еще выяснится что ты работаешь на сервисе или запчастями торуешь и вообще станет понятна твоя мотивация по этому поводу.
В целом оно как то так и есть, с учетом условий эксплуатации. На немецких дорогах расходники меняют реже. С другой стороны, одно дело, когда вы меняете деталь один раз, другое когда постоянно. На машине, пример которой я приводил, постоянно меняется масло, колодки, фильтра.
ЗЫ
В сервисе не работаю, запчастями не торгую))
ну, тогда объясните, почему вся комплектух аделается несколькими концернами типа магна, причем зачастую в китае, а немцы стоят дороже китайцев...
Делается не только в китае. В китае много что делают, но парадокс, немецкая машина, частично сделанная в китае лучше, китайской машины, сделанной в китае, по этому дороже )) Это уже производная капитализма и постиндустриала, когда не является определяющим место изготовления той или иной детали.
Есть еще такая вещь как пассивная безопасность кузова, управляемость и тормозной путь. А так же дураки на дорогах.
Вот пиндосы как видят надёжные авто. http://www.testauto.ru/page32.html
Видеть они могут все что угодно. По факту, требования к машинам разных марок и производителей сильно разнятся. У инфинити нет задачи тормозить с 200 до 100 по несколько раз подряд, потому что в америке, там куда она изначально предназначалась, ограничение 120. Вы можете понять, что поддержание целостности, надежности, управляемости и комфорта для автомобиля который ездит 100 кмч и 250 это две принципиально разные с точки зрения инженерии и подходов задачи ? Отсюда и такие отличия.
Лично я вижу, что качество катится в хлам. Если тоеты пикапы 80 годов с пробегом под 2 ляма спокойно пылят по дорогам африки, где заправляют ослиной мочей и чинят кувалдой, то сейчас считается, что ресурс 150-200 это нормально, а после этого тачка тупо осыпается. Причем запчасти стоят столько, что легче выкинуть и купить новую. К немцам это тоже относится.
И содержание, просто космос. Я не хочу работать на машину, мне нужен аппарат который катается лет 10 и не тянет деньги. А свистоперделки в виде 10 дюймового экрана производители могут засунуть себе куда подальше.
Вы опять не правы )) Я приводил пример с БМВ. 470 тыс, если что. 150 тыс для немецкой машины, это фигня. Их сюда привозят с пробегами за 200 крутят спидометр и они уходят как 60 и 70 ))
Только запчасти стоят,что закачаешься. У меня несколько знакомых по глупости взяли.
если только с разборок, экзиста и крутить самому или в гаражном сервисе.
Все равно сбросили. Один штук на 250 за 2 года влетел, пока его это не достало.
И кто еще диванный эксперт ? ))
Кстати да, "гаражный" сервис подчас имеет на порядок бОльшую компетенцию, чем официальный дилер.
Давайте не будем заниматься мифотворчеством. Надежность авто за последние пару десятилетий выросла значительно. Долго не искал, даю первое попавшееся, каждый дальше может посмотреть сам.
http://auto.mail.ru/article/44335-nadezhnost_avtomobilei_pyat_glavnyh_mifov/
Из личного опыта -лет 20 назад покупал мерседес, 124 кузов, менеджер салона озвучивал ресурс мотора как 400 тыс., компрессорные официалами(были позже) оценивались в 250-300 тыс. Сейчас 212, официалы говорят те же значения 300-400 тыс пробега.
Миллионы могли быть на старых атмосферных дизелях и то наверное после 2го капремонта.
Спасибо комрад! Я думал я здесь один среди массового мифотворчества ))) Статья во многом грамотная.
А мне ( из лингвистических размышлений ) гораздо интереснее другое - почему мы так охотно используем конструкт "камрад", вместо давнего термина "товарищ". Чего стесняемся ?
Сорри, что не по теме, к слову пришлось, может кто то имеет экспертное мнение...
Нет, это нам сказали сибирь и дальний восток, включая колыму с камчаткой.
Страницы