В одной прекрасной стране, которая рухнула 23 года назад было нормальным явлением отвезти железку из Воронежа во Владивосток, что бы нарезать резьбу и проточить фаску.
Но радикально изменилась экономика и связи между передприятиями. Возникла необходимость создавать все заново учитывая поправки на капитализм.
Хотелось бы поразмышлять над больной темой станкостроения.
Начну с новости - Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал соглашения, предполагающие создание на территории региона станкостроительного кластера.
Какие перспективы у этого мероприятия и есть ли они вообще?
Урал со времен Демидова добывал и перерабатывал металл. Производственная база осталась, остались кадры.
Заводы работают - НТМК, Магнитка,Уралвагонзавод, Уралмаш, УГМК и т.д. Т.е. сырье есть и первичная обработка металла в наличии, даже эксклюзив как титан (ВСМПО).
Титановая отрасль пошла вперед. Запустили проект особой экономической зоны "Титановая долина" .
Выглядит это вот так.
Станкостроительный кластер так же поддержали, например белорусы , открыли производство чехи, немецкий Сименс вообще прописался и является одним из совладельцев завода "Уральские локомотивы".
Вопросы энергетики так же решаются. Запустили в тест БН-800, на очереди БН-1200. Предприятие по обогащению урана тут же рядышком, на котором кстати не просто черпаком месят адскую бурду из радиактивных изотопов, но и занимаются совершенно прорывными технологиями (спасибо читателю АШ zzaharr за статью).
Вроде все есть для нашего рынка, но как быть экспортом?
Урал это самая посередка России. ЖД тариф добавляет изрядную копеечку к себестоимости.
Я попробовал посчитать доставку одного деревообрабатывающего станка весом 1 500 кг (брутто) до Ванино (ДВ) и Усть-Луги, т.к. везти ЖД до той же Европы просто конский ценник. Везти в страны мира только морем, без вариантов, значит станку надо попасть в порт.
Цифры (от бедра, навскидку можно прикинуть ТУТ) получились такие за ЖД тариф:
от Екатерибург-Товарный до Ванино - 69 640 руб. с НДС
от Екатеринбурга до Усть-Луги - 36 092 руб с НДС.
Как то все грустно с себестоимостью получается. Китай рулит потому что все предприятия расположены очень близко к портам, ЖД доставка очень незначительно съедает, тем более очень дешевый автотранспорт.
Переносить предприятия Урала на ДВ (Дальний Восток) просто не реально, с целью повтороить китайский вариант, кстати как и наших партнеров пиндосов, у которых тоже порты играют немаловажную роль, это видно по заселению. Абсолютно все крупные города находятся рядом с береговой линией, а в глубине страны живут реднеки)
И тут всплывает коварный замысел первого полпреда на Урале Петра Латышева (пусть земля ему будет пухом, умнейший человек), который был основным двигателем проекта Урал Промышленный- Урал Полярный.
Дальше не реклама проекта)
Сам проект нацелен как раз на продвижение тяжелой промышленности Урала.
Вот наглядная карта проекта
Что то уже реализовано, что то еще предстоит сделать, но процесс идет. Строят ЖД, энергетику. В зоне проекта много крупных месторождений металлов, которые дадут дополнительный импульс в добыче и необходимое сырье для металлургических предприятий.
Это все прекрасно, но я не закончил тему логистики.
А хотел намекнуть про порт Сабетта, который ускоренно строят. Пока для газовиков, но с перспективой универсального. Для этого построена ЖД ветка Обская-Бованенково-Карская.
Последний кусок для соединения с портом Путин распорядился проработать и сделать.
Я прикинул примерно по расстоянию ЖД тариф (от Екатеринбурга до Самары, хотя расстояние меньше).
Получилось - 5 040руб с НДС.
Т.е. вопрос логистики становится очень интересным при наличии порта Сабетта и Севморпути. У нашего станкостроения есть хорошие перспективы конкуренции с Китаем. Сырье свое, логистика дешевая, путь в два раза ближе до Европы, есть работающие предприятия, конструкторская и технологическая база. И самое главное люди, которые с металлом работают можно сказатьс детства..
Был этопродуманный план или так случилось можно узнать только у Путина)
Для тех кто думает что на Урале заводы закопчены и разваливаются хочу предложить фоторепортаж о Трубоэлектросварочном цехе Челябинского трубопрокатного завода. Высота 239.
Это не приемная директора, это цех.
З.Ы. Буду признателен за правки и дополнения.
Комментарии
Только не называйте меня циником и прочими нехорошими словами. Северный океан - он ещё и ледовитый. То есть - для реализации станкостроения на Урале крайне полезно мог бы выглядеть порт на берегу Чёрного моря. Например - в Курму, в Одессе, в Николаеве.
То есть - реализация проекта Новороссия в ближайшее время.
Проблема в том, что селюки хуторяновичи из Галицайщины - это именно СЕЛЮКИ. Туда веками не вносилось ничего приличного для обитателей тех мест. На Урале - промышленность уже 250 и более лет, а в Галиции - едва ли 100 лет. Урал - для всей России, а галицайщина - трудно сказать кому.
То есть - порты и промышленность ЮВУ, то есть Новороссии им враждебна. Примерно как трилобитам из Трибалтики. Трилобиты промышленность давили как врага и эти давить будут.
Стало быть, в интересах самих хуторян - помочь им в селюкизации их сообщества. Радикально. Помочь промышленным областям Нвороссии в освобождении от хуторяновичей.
И будет всем ЛУЧШЕ. Уралу и России в целом - промрайон. Да, разрушенный, да подавленный в ноль. Значит - его можно будет зачищать без сожалений. Стротиь нечно новое. Важнейшее там - сами люди, когда то жившие в промышленности. Они куда более пригодны для развития, чем протоукуры.
То есть - Запорожье, Херсон, Одесса, Николаев. Прямая связь с Крымом и Приднестровьем. Донецк и Луганск - вроде как движутся. Медленно. Неустойчиво. С большим трудом и результат непрогнозируемый. Остальные области - молчат.
Как минимум - нужна прямая связь с Крымом и выход на предполагаемый там глубоководный порт.
.
Теперь из разряда древних сказок. Когда то Волга была серьёзной линией связи с Индией. Волга-Каспий-сушей до Персидского залива и вот он, ОКЕАН.
Здесь? Трудно сказать как, но тоже есть об чём подумать.
Кто про что - а вшивый про баню (с). Далась вам эта Новороссия.
У нас есть своя Ростовская область с выходом в Азовское море.И есть свой Краснодарский край.
Но заниматся крупным промстроительством в Европейской части России экономически нецелесообразно. Ибо сырьё для этого производства всё равно по большей части придётся возить из Сибири. А привезти из Сибири 100 000 тонн сырья будет дороже, чем привезти оттуда-же 3000 тонн станков. Логистика такая логистика.....
В Европейской части России нужно заниматься наукоёмим высокотехнологичным производством, а тяжёлое машиностроение нужно развивать за Уралом.
Да, вшивый. Просто в Азов не знаю как вводить океанские суда. Там глубины поганые. Река-море - это до Болгарии. Ну до Турции. А как везти по ВСЕМУ миру? Ещё одна перевалка в портах?
То есть - мост до Керчи для ЖД - становится весьма важным.
Сам я живу в Новсибирске и понимаю, что транспорт до МИРА - это очень дорого. И понимаю, что транзит по Оби до морского порта - долго и дорого. И что с этим делать - не знаю.
В данной ситуации простых решений нет.
И кстати, проблема не только в "узости" Керченского пролива. Не забывайте также, что Босфор тоже не резиновый. Судно океанского класса там пройдёт, но грузопоток там и сейчас не маленький, а вы хотите его ещё загрузить.
Тогда у меня нет никаких мыслей, разумных в настоящее время для Новосибирска. Урал? Может тянуть оттуда ветку на Белое море? Белкомур.
Предложенная в статье схема будет дешевле. Посмотрите внимательно - за Уралом много дешёвой электроэнергии, поэтому на всём протяжении пути можно использовать электро-локомотивы. В случае-же Белкомура бОльшая часть пути проходит по Европейской части России, где с дешёвым электричеством сильно хуже, поэтому, скорее всего, придётся использовать дизель-электровозы. Что, понятно, дороже.
Но как быть с ледовитостью?
Хороший вопрос.
Надеяться на глобальное потепление :D
Да вроде как уже... Лёд потихоньку отступает. Хотелось бы знать, что это - навсегда. Ну, или сухогрузы ледового класса строить. :)
Обь у нас речушка немаленькая (я тоже с Новосиба), вполне можно таскать на север. Дней за 5, наверно, доволокёт буксир баржу.
Хотя лично мне всегда дирижабли грузовые нравились. Загрузил 500 тонн и поволок, неважны ни дороги, ни рельеф. Для России само то.
Ледокол на Оби для организации грузоперевозок? У меня фантазии не хватит. То есть - в лучшем случае - полгода. Ну...Может быть....Добавим месяц. А железная дорога с электрофикацией да запитанная от например АЭС - это круглогодичный транспорт. И не кушает соляру. А нефть - штука конечная. И завтра для компенсации падения добычи где ни будь в мире наше правительство (заботясь о сохранении мира как такового) вынуждено будет продавать и нефть и соляр за ту же самую границу. Нефть налил и отвёз куда хочешь. а электроэнергию так не повезёшь.
Так что ЖД в связке с АЭС - выглядит вполне разумно. А для буксиров - не пришлось бы думать про сжиженный попутный газ с нефтепромыслов. Если его раньше не разберут.
Мне тоже дирижабли нравятся, но они слабо подходят для крупных перевозок.
У дирижабля очень большая парусность, что накладывает очень серьёзные ограничения на его использование в ветренную погоду. А для увеличения грузоподьёмности дирижабля нужно увеличивать его обьём, что увеличивает ту самую парусность. Соответственно, нужно увеличивать прочность его каркаса, и удельную мощность двигателей (чтобы сохранять управляемость). А это приводит к резкому уменьшению полезной загрузки.
Поэтому дирижабли хороши для относительно дешёвых пассажирских перевозок в труднодоступные места и как замена грузовым авиаперевозкам. Но на альтернативу ж/д транспорту они не тянут.
Умный человек! Наконец то собутыльника встретил человека со схожей точкой зрения.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E7%EE%E2%F1%EA%EE%E5_%EC%EE%F0%E5
Азовское море - самое мелкое море в мире: глубина не превышает 13,5 метров, средняя глубина около 7,4 м (по разным оценкам от 6,8 до 8 м).
13,5 метров это я так понимаю глубина судоходных каналов к портам. Море реально мелкое. В некоторых местах от берега нужно километр пройти чтобы вода по грудь была.
Ростов-на-Дону тщемто крупный портовый город, значит и фарватер есть.
Есть. Но его поддерживать надо, т.к. фарватер искусственный.
Так его в любом случае поддерживают.
То есть - накинуть сотни километров до Новороссийска только для того, что бы уткнуться в Босфор и глисту Дарданелл. 120 километров ПРОЛИВОМ - это круто. Океанский корабль там как в ловушке. Их тупо МНОГО. Те же египтяне побегут за российской/украинской пшеницей и потребуют её миллионы тонн. А не повезут её в кораблях по миллиону тонн грузоподъёмности.
Потому-то все крупные геополитические игроки и пытаются сейчас тянуть свои грязные лапки к Арктике. Ибо Арктика - это не только ценный мех углеводороды, но и Севморпуть. Потому-что на других проторенных маршрутах уже давно все жопами толкаются.
Примите валидол и посчитайте ЖД тариф хотя бы до Новороссийска.
А там Босфор и Дарданеллы, до Роттердама будете шлепать вокруг всей Европы в толчее.
Не получается ввести какой то род вагона. Чего то я не понял в этой странице. извините.
Можете вообще не заполнять. Сейчас у меня нет времени объяснять, завтра скриншоты сделаю.
Неа, всё правильно автор говорит, и если по СМП ледоколы будут ходить часто то , вроде как прогнозируют наши эксперты, СМП не будет успевать замерзать. И , что очень важно, в той стороне ни галицаев ни проебалтов, ни даже пиндосы не способны поднасрать.
Провокатор. :) Но мыслите в правильном направлении.
Вы забыли ещё про один проект - БЕЛКОМУР - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%80
Проект хороший, но чуть подальше получается.
От Перми до Архангельска 1200 км, если от Ебурга то еще +350 км. А из Челябы еще + 250 км.
До Сабетты ближе. Тем более по пермской ветке идет много пассажирских поездов, а прямо на Север трафик будет в основном грузовой.
А вы внимательно посмотрите, через Тагил-Чусовой-Кизел-Соликамск и т.д. Тем более, там уже не только функцианирующая жд есть, там достроить жд полотна нужно меньше. И кстати, этот проект (могу ошибится) уже получил финансирование. Там и УРАЛКАЛИЙ заинтересован в строительстве, ближе транспортировать, чем до Питера и Воркута ближе станет на 1.5 км. ИМХО
Этой веткой все поезда идут) Наш фирменный "Урал" по ней каждый день гоняет) Там очень загруженная ветка и подальше будет. Логисты за копейку давятся,а тут лишние сотни км мотать.
Вариантов конечно много, тем же арабам только по южной ветке до Черного моря. Цель поста была показать всю создаваемую инфраструктуру. Здесь в связке и заводы, и ГОКи и логистика и энергетика и вообще вся отрасль машиностроения Урала.
Государство создает условия. Комерсам надо растопырить кошельки и начинать строить и производить.
На Урале практически все металлы. Инструментальные заводы в том числе. И самое главное люди, которые работают в машиностроении со времен царя Гороха.
Спасибо за информацию про Урал! ))
Я сам в Пермском Крае живу, как раз в 113 км от Чусового. Дело в том, что БЕЛКОМУР выводит в НЕЗАМЕРЗАЮЩИЙ порт, там ледоколы не нужны. А на счёт загруженности, дык можно всегда параллельно ещё колею пустить, у нас это практикуется сплошь и рядом, ничего сложного в этом нет.
П.С. Да, вспомнил, в своё время даже проектировалась АЭС на севере Пермкой тогда ещё области для электрофикации этого участка жд. Ну ладно, это просто на вашу просьбу о дополнении к вашему посту. :-)
П.С.С. И да, вы ошибаетесь, от Чусового ветка на Соликамск идёт НЕ ЧЕРЕЗ ПЕРМЬ, там отдельная ветка на запад, через Кизел. Пермь вообще в стороне на юге стоит, а Соликамская ветка тупиковая, пока...
Я считаю, что нужно развивать оба-два проекта. Особенно учитывая тот факт, что Белкомур будет гораздо проще построить, по причине наличия инфраструктуры.
Вы правы, там только два участка достроить нужно, остальное уже есть. Да и с электрофикацией не проблема. У нас тут участок полностью уже переложили на плети и на новую подушку, ДВА года этим занимались, а это не просто так, проект двигается... :-)
Очень интересно
Спасибо всем
сильно понравилось
Транспортные расходы для машиностроительной продукции в размере 5-7% от цены -это нормально.Если вы собрались выпускать на Урале обычные токарные и сверлильные станки,то надо хорошо подумать, стоит ли овчинка выделки.
У Вас немного субективное понятие станкостроения. Это не только сверлилки и токарки. Это тяжелое машиностроение в том числе.
Вот несколько ссылок по Уралмашзаводу (первое что выпало в гуглях)
Уралмашзавод поставил индийскому предприятию кольцепрокатный стан
Уралмашзавод отгрузил в Индию ещё одну обжиговую машину
Уралмашзавод завершил поставку оборудования для инновационной буровой "Арктика"
На Урале делают все чтоможносделать в металле. Недавно чехи начали собирать обрабатывающие центры карусельного типа.
Не обязательно делать станки полностью. Есть много покупателей на станины. Те же китайцы в металле делают сами, а мозги ставят импортные.
Ни стан,ни обжиговая машина,ни буровая не относятся к станкостроению.Элементарно,Ватсон.
Это обрабатывающее оборудование.
А стан как раз таки станкостроение. Т.е. комплекс станков для производства.
На Алапаевском заводе разработали новую линейку станков.
И кстати обжиговая машина это тоже средство производства, т.е. станок.
Та же буровая тоже может быть отнесена к станку по добыче нефти)
Ввиду того что нефтедобыча постепенно будет уходить на шельф, такое оборудование будет востребовано.
Сверлилки-токарки это общепринятое понятие.
К чему тогда отнесете прессы? Гибочное оборудование?
У китайцев не так уж дешево транспортировка стоит. Из Цзаочжуаня в Циньдао (по прямой ~300 км) станок привезти дороже его морской транспортировки Циньдао-Питер может обойтись, смотря какой вес и габариты. Ставки на морскую перевозку до Питера в районе 1500 резаной за 20-футовый контейнер вроде как.
///////Я попробовал посчитать доставку одного деревообрабатывающего станка весом 1 500 кг (брутто) до Ванино (ДВ) и Усть-Луги, т.к. везти ЖД до той же Европы просто конский ценник. Везти в страны мира только морем, без вариантов, значит станку надо попасть в порт.
Цифры (от бедра, навскидку можно прикинуть ТУТ) получились такие за ЖД тариф:
от Екатерибург-Товарный до Ванино - 69 640 руб. с НДС
/////////
Я извиняюсь, когда, за такой тариф, можно будет ослика на морковке подавать и куда?
Если бы такие тарифы существовали, я б всё бросил и только перевозкой станков занимался, меняя тягач с фурой каждый год.
Я дал ссылку на расчет тарифа. Все вопросы к Якунину.
Расчет приблизительный. Как будто один станок в морском контейнере. Задача была понять насколько отличается сумма при транспортировке в порты и как оптимизировать затраты изуже утвержденного станкостроительного кластера.
это кто же станок в 1.5 тонны весом в собранном виде на целый 40 футовый контейнер транспортирует?!
Вопрос риторический. Ограничение по габаритам груза и по весу.
Возил редукторы. Каждый весом по 400 кг. Вошло 22 штуки по полу. Хотя сверху можно было бы нагрузить китайских труселей для районного центра.
Отправлял два автоприцепа для перевозки морских контейнеров. Влезло внутрь контейнера две штуки) Хотя эти прицепы предназначались для их перевозки.
Иногда приходится забивать морской контейнер под завязку при общем весе груза 200-300 кг.
Транспортная компания Желдорэкспедиция (jde.ru) берет за маршрут Екатеринбург - Хабаровск (чуть-чуть ближе чем до Ванино) за груз массой 1500 кг и габаритами 2,5х1х1,5 м (ДхШхВ) + обрешетка - примерно 75000 руб.
Бросайте все и открывайте свою контору транспортную :)
Разумеется, для постоянных клиентов и направлений транспортировки будут более вкусные условия, но все равно не копейки...
...подтверждаете выгодность данного бизнеса, осталось загрузить меня заказами, чтоб мог набить данным размером 40 футовый контейнер и отправить его на платформе именно до Ванино.
Не всё так гладко с титановой долиной, с УМЗ и уж тем более с "УП-УП", как всегда, помимо производственных, кадровых и материальных проблем, сильна бюрократическая и коррупционная составляющая... Этим проектам лет по 20, их ещё дроссель разрабатывал, там такой мох вековой, попробуйте УП-УП в открытом доступе изучить))) (это я пошутил, даже не пытайтесь- не тратьте зря время, лучше, если так сильно необходимо, задействовать личные связи).
Бюрокаратическая и коррупционная составляющие - это общее место для всех российских проектов.
На Урале ходят упорно слухи, что данные направления создавались как места увода финансов и кормления... Слухи явно не беспочвенны. Прежде не мешало бы их проверить.
Россель не имел отношения. Янаписал что начинал УП-УП Латышев. Полпред.
Потом были заминки с финансированием. Повелись на обещания арабов, но арабы кроме обещаний ни чего не дают.
Проект большой и долгоиграющий.
Не пересказывайте басни.
Вы имеете источник внутри данной организации, или посредством внешних информационных руководствуютесь при формирование точки зрения?
Что то есть в открытых источниках, что то инсайд. Подтвердить ссылками к сожалению не могу.
Спарведливости ради ложечка дегтя про Высоту 239. Сосед по даче работал там (уволился прошлым летом). Работа заключалась в том, что они вручную болгаркой зачищали торцы труб. Грязно, пыльно. Весь день в наморднике, белый балахон уже к обеду черный. Самое убойное: даже вытяжки нет. Целый день приходится этим дышать.
Насчет остальных участков ничего сказать не могу.
Страницы