Боевой ударный вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" официально принят на вооружение Министерством обороны России, сообщили в пятницу в пресс-службе холдинга "Вертолеты России".
"Боевой ударный вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" производства холдинга "Вертолеты России" официально принят на вооружение Министерством обороны России. Соответствующий приказ подписан министром обороны Сергеем Шойгу 22 ноября 2013 года", — говорится в сообщении.
До официального принятия на вооружение вертолет Ми-28Н уже несколько лет эксплуатировался в воинских частях. В Минобороны его испытывали в различных условиях и готовили соответствующую учебную и материально-техническую базу. Работа проводилась совместно со специалистами предприятий холдинга — Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, который является разработчиком "Ночного охотника", и завода "Роствертол", где вертолет выпускается серийно с 2005 года.
Летно-технические характеристики вертолета Ми-28Н ("Ночной охотник")
Вертолет Ми‑28Н при выполнении учебного полета 6 августа 2012 года совершил жесткую посадку на аэродроме Моздок (Северная Осетия). При посадке экипаж вертолета не пострадал, разрушений на земле нет. Вертолет получил незначительные повреждения.
Боевой вертолет Ми‑28Н "Ночной охотник" (Ми‑28НЭ в экспортном варианте) предназначен для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника в любое время суток и в любых метеоусловиях.
Вертолет Ми-28Н. © Артем Семенов
Ми‑28Н разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля на базе боевого вертолета Ми‑28 (базовый вертолет иногда обозначают Ми‑28А). Прежде чем оформить техническое задание на Ми‑28Н, в течение нескольких лет специалисты завода совместно с институтами Министерства обороны формировали облик этого вертолета. Вертолет предназначался для работы с Сухопутными войсками, поэтому специфические особенности этих войск (работа в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в отрыве от аэродромов и стационарных баз, совместимость горюче‑смазочных материалов, боеприпасов, средств связи и управления, простота эксплуатации применяемой техники) потребовали соответствующих качеств от Ми‑28Н.
Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года вертолет впервые поднялся в воздух.
В 2002 году были завершены заводские испытания.
В марте 2006 года государственная комиссия под председательством главнокомандующего Военно‑воздушных сил РФ выдала предварительное заключение о выпуске установочной партии вертолетов Ми‑28Н.
В феврале 2008 года два первых вертолета поступили в Вооруженные Силы РФ.
26 декабря 2008 года госкомиссия по результатам государственных испытаний рекомендовала принять боевой вертолет Ми‑28Н на вооружение Минобороны России и поставить его на серийное производство.
Серийное производство Ми‑28Н было развернуто на Ростовском заводе (ОАО "Роствертол").
За время эксплуатации этой машины произошло три аварии Ми‑28Н. 19 июня 2009 года во время полета на Гороховецком общевойсковом полигоне (нижегородская область) вертолет совершил экстренную посадку, при которой были разрушены несущий винт и хвостовая балка. Пострадавших не было. 15 февраля 2011 года вертолет Ми?28 совершил жесткую посадку в Буденновском районе Ставропольского края, при которой экипаж получил травмы различной степени тяжести. Командир экипажа вертолета в тот же день скончался в военном госпитале. 6 августа 2012 года вертолет Ми-28Н совершил жесткую посадку на аэродроме Моздок (Северная Осетия). При посадке вертолет получил незначительные повреждения, экипаж не пострадал.
Вертолет Ми‑28Н построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок. Крыло предназначено для подвески вооружения. Экипаж состоит из двух человек: пилот обеспечивает управление вертолетом, штурман‑оператор - поиск, обнаружение и поражение целей. На вертолете имеется дополнительный двух‑трехместный отсек для экстренной эвакуации экипажей поврежденных вертолетов. Габариты позволяют перевозить вертолет в военно‑транспортном самолете Ил‑76 без разборки.
Экипаж размещен в отдельных, расположенных в тандем кабинах, штурман‑оператор ‑ спереди, пилот ‑ сзади и выше, благодаря чему, им обеспечены максимальные обзор и защита. Широкое применение прозрачной брони впервые позволило осуществить на Ми‑28Н полное бронирование кабин. Броня выдерживает попадание 20‑миллиметровых снарядов. Отстрел крыльев и дверей, а также выпуск надувных лотков позволяют экипажу безопасно покинуть вертолет в аварийной ситуации. Ударопоглощающие кресла и система принудительной травмобезопасной фиксации летчиков обеспечивают безопасность экипажу при грубой посадке. Система пассивной защиты вертолета позволяет экипажу выжить при ударе вертолета о землю с вертикальной скоростью до 12 метров в секунду.
Конструкция Ми‑28Н обеспечивает высокую живучесть благодаря разнесению двигателей и экранированию жизненно‑важных систем менее важными, а также применению материалов, устойчивых к боевым повреждениям. Четырехлопастной рулевой винт вертолета для снижения шума и повышения эффективности спроектирован по Х‑образной схеме. Система управления и гидросистемы дублированы. Топливные баки заполнены пенополиуретаном во избежание взрыва и защищены снаружи самозатягивающимся латексом. Шасси ‑ трехопорное с задним колесом. В конструкцию стоек шасси включены энергопоглощающие амортизаторы.
Пассивные средства боевой защиты Ми‑28Н включают в себя: экранно‑выхлопные устройства, аппаратуру постановки помех радиолокационным станциям и ракетам с инфракрасными и радиолокационными системами наведения, а также устройство выброса ложных тепловых целей.
Бортовой радиоэлектронный комплекс вертолета обеспечивает применение оружия и решение пилотажных и навигационных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах (10‑50 метров) с автоматическим огибанием рельефа местности и облетом препятствий.
Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную пушечную установку калибра 30 миллиметров. На балочных держателях предусмотрена подвеска унифицированных пушечных контейнеров с пушками калибра 23 миллиметра, противотанковых управляемых ракет "Атака" класса "воздух‑земля" и ракет "Игла" класса "воздух‑воздух" с тепловой головкой самонаведения, а также неуправляемых авиационных ракет типа С‑8 и С‑13.
Конструкция и системы вертолета Ми‑28Н разработаны с учетом возможности адаптации и интегрирования с международными стандартами.
"Ночной охотник" обладает уникальными пилотажными характеристиками. На этом вертолете впервые в истории российского вертолетостроения были выполнены фигуры высшего пилотажа - "петля" и "бочка".
Тактико-технические характеристики вертолета:
Экипаж ‑ 2 человека (при необходимости в заднем отсеке может перевозиться еще 2‑3 человека).
Силовая установка ‑ 2 двигателя ТВ3‑117ВМА мощностью 2200 лошадиных сил каждый.
Взлетная масса:
- нормальная ‑ 10400 кг,
- максимальная ‑ 11500 кг.
Масса боевой нагрузки:
- максимальная - 1605 кг,
- нормальная - 638 кг.
Масса пустого вертолета ‑ 7890 кг.
Скорость полета:
- максимальная ‑ 282 км/ч,
- крейсерская ‑ 260 км/ч.
Статический потолок ‑ 3450 м.
Динамический потолок ‑ 5750 м.
Дальность полета с нормальной взлетной массой ‑ 460 км.
Перегоночная дальность ‑ 1105 км.
Диаметр несущего винта ‑ 17,2 м.Первоисточник http://ria.ru/
Комментарии
См. выше. Речь не о плохости или хорошести патрона, а об ограничениях для конструкторов, задаваемых боеприпасом.
Раз уж вы перешли от вертолетов на танки, с танков на боеприпасы, а потом и на личности своих собеседников, то вынужден отметить, что Вы обманщик и лжец. Хотя может и не обманщик лжец, а просто глупец. А может даже и не глупец, но еще какаянибудь фигня, - мне неохота разбираться в особенностях вашей жизни, - ковыряйтесь в ней сами.
По факту беседы Вы невежливы, путаетесь в терминах, а демонстрируемые вами якобы "знания" - это лишь набор разрозненных фактов уровня цпш, а не знания к.т.н. советской закалки. Я уж молчу про разведенный вами флуд и срач на пустом месте.
Кроме того, надо быть полным болваном, что бы пытаться принудить собеседника меряться в интернете корочками пиписьками, и пытаться козырять выдуманными званиями, господин "полковник "пожарки" МЧС".
Иногда вы говорите почти как здоровый человек, но не в этот раз. Возможно в следующем году вы будете более договорноспособным. Так что удачных праздников. Больше спите на службе, и вообще - берегите себя, господин полковник.
А вот и не подерётесь. :-) С наступающим ВАС Новым годом! Оставляйте претензии в прошлом году!
И да, что интересно, мы с вами Homo 2.0, начили знакомство с бана . Вы меня на три дня отправили "молчать" на вашем блоге. А теперь у нас нормальные отношения. Просто лучше выслушать собеседника, понять его, а уже потом делать выводы. Я так считаю. Да и вообще, люди иногда могут и ошибаться, как ни странно. ;-)
в течение последних месяцев выработал для себя свод некоторых "правил бана":
В чужих темах иначе. Мой подход простой, - мы пришли сюда интересно общаться. Значит целесообразно стараться делать это нормально. Все что этому мешает - должно быть отброшено, и оставлено дома. Если чел не соблюдает этих простейших правил, то либо перехожу на его язык с осознанным намерением сделать ему "его же салом, ему же и по мусалам". Либо просто сваливаю. Здесть никакой системы нет, но поставил для себя цель меньше заниматься "воспитательными мерами", и почаще сваливать.
Товарищь полковник получил выволочку потому, что отчасти незаметно для меня, втянул меня в глупую, флудерскую, хвастливую склоку. Не знаю на кого я раздосадован больше, - на себя что вовремя не заметил манипуляцию и не соскочил, или на "пожарника" который демонстрировал (с моей субъективной точки зрения) просто "чудеса общения".
Влетев в это амбрэ на полных парах, я решил довести дело до логического конца. Не знаю насколько это удалось, но надеюсь, его эго достаточно пострадало, чтобы больше никогда со мной в таком ключе не связываться.
И да, извините, что это все происходит в вашем блоге, - по себе знаю, - это всегда неприятно.
Удачных праздников!
Вы, батенька, знатнейший пи**обол. До сведения откосивших довожу:
1) Согласно устава внутренней службы используется обращение "товарищ", а не "господин".
2) В "пожарке" МЧС т.н. "внутренняя служба", т.о. я - товарищ полковник внутренней службы.
3) На ктн "советской закалки" Вы съехали красиво, но при этом снова умолчали о своих достижениях (особенно в военной области). Ваши потуги высмеивать меня выглядят глупо. Диссертацию я защищал в Докторском совете артиллерийской академии треть которого состояла из фронтовиков ВОВ, ещё треть из ветеранов других войн и конфликтов. Просмотрев пост, Вы увидите что я неоднократно ("под разными углами") поднимал вопросы одновременного производства, эксплуатации, ремонта, снабжения и боевого обучения. Ибо эти вопросы - общая головная боль всех наших Вооруженых сил. Там где у наших врагов 1-2 типа боевой техники, у нас 3-5 (а с АПЛ доходило чуть ли не до 19!!!!) типов и куча их модификаций. Про "харьковскую мафию" и их Т-64, я приводил конкретную ссылку. В отличие от пиндосов, Россия не печатает деньги из воздуха. В отличие от СССР, РФ гораздо слабее во всех смыслах. Мы не можем себе позволить распыление сил и средств.
4) "вынужден отметить, что Вы обманщик и лжец" - Вы не журналиЗД ли часом - они любят такие громкие пассажи, чтобы потом плавно съехать: "Хотя может и не обманщик лжец, а просто глупец." Вас уже били по хлебалу за Ваше красноречие или в суде отвечать приходилось? ;-)
5) Возвращаясь к теме боеприпасов отмечаю, что "Атака" и "Штурм" (Ми-28Н) это изделия КБМ (Коломна), а «Вихрь»-1 (Ка-52) это изделие КБП (Тула) {справедливости ради стоит отметить что и ракеты "Атака" Ка-52 тоже применяет}. Т.е. производство и снабжение будут интересными. Боевое применение разнородных средств тоже не обойдётся без интересных нюансов. Добавьте к этой картине имеющийся парк вертолётов (Ми-24, Ми-8 и т.д.) и картина дурдома станет совершенной. Страна с ограниченными возможностями (экономика и производство) с разномастным парком боевых машин. Снова наступаем на любимые грабли советской оборонки.
У меня три офицерских звания - флотское, армейское и специальное. А Вы "интернет-воЕн" с манией величия. Продолжайте свои потуги на ниве оскорблений - они как нельзя лучше подчёркивают Ваш высочайший уровень культуры и образования. P.S. По сути вопросов Вы опять круглый ноль, холиварить у Вас получается гораздо лучше.
Виноват, поправил:
Господин-товарищ-барин(с) флотско-армейский-пожарный офицер Шурик, - Вы переиграли в HL.
Когда нечего сказать по сути, начинается холивар. Вы отличный клоун "петросяновского" пошиба. Слив засчитан. Блесните иШШо своим "остроумием". Доставляет.
Расскажите подробнее о ваших знаниях, тьфу, званиях. Всем черезвычайно интересно. И кстати, приложите сканы экранов HL дипломов и вб, - это прибавит вам тыщу кармы и магии.
иШШо!
Общая информация
Боевой разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Ка-52 «Аллигатор» может обеспечивать разведку целей, целераспределение и аппаратурное целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Вертолет может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн.
- Ка-52 «Аллигатор» снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Конструкция вертолета соответствует требованиям российских и международных стандартов к боевым вертолетам и их технической эксплуатации.
- Вертолет имеет двухместную кабину и может пилотироваться любым из пилотов. Высокие летные характеристики, достигнутые, в том числе, за счет соосной схемы расположения винтов, позволяют вертолету быстро маневрировать в ограниченном пространстве для занятия выгодной атакующей позиции.
- На Ка-52 «Аллигатор» установлены два газотурбинных двигателя ВК-2500, обеспечивающих возможность полетов на высотах свыше 5000 метров. Статический потолок равен 4000 метрам, что позволяет вертолёту осуществлять взлет и посадку в условиях жаркого климата и высокогорья. Также Ка-52 «Аллигатор» может применяться в холодном климате и в условиях обледенения.
- Ка-52 «Аллигатор» оснащен самой современной авионикой и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи.
Ка-52 «Аллигатор» имеет высокую защищенность экипажа, современные автоматизированные системы для облегчения пилотирования, а также удобен в обслуживании на земле. источникВот именно поэтому я и спрашиваю. Ка-52, судя по всему, классная машина. В чём же тогда идея - держать две разные машины от разных производителей? P.S. Я не говорю что я умный, а все остальные дураки/коррупционеры, я говорю что не понимаю движущих мотивов.
насколько я понимаю, он имеет много совпадений с другими Ми-28, следовательно его проще делать, а может и дешевле, практически не нужно переучивать пилотов, он появился позже Ка-52, собрав и его наработки, и не надо думать что две школы умеющих проектировать боевые вертолёты, хуже чем одна.
Это называется "всем сестрам по серьгам" - могучий СССР "тянул" это с трудом. Единственно умное приходящее в голову - техника, не принятая на вооружение плохо продаётся на экспорт. Т.е. совсем никак не продаётся. Среди заказчиков "нЭма дурних" покупать сырой продукт, от которого отказались собственные военные...
Посмотрите хотя бы на компоновку, если внутренние различия для вас неважны. Разная компоновка - разное развитие и применение. Однако кое в чем мы с вами сходимся, - я тоже не до коннца понимаю концепцию применения этой пары.
угу, массогабаритные и динамические параметры - один в один.
Насколько я понял, дело в истории. Ми-28 - как был, так и остался ударным сухопутным вертолетом. А предшественник Ка-52 был командно-разведывательной машиной. Просто в процессе разработки оказалось, что машина вполне ударной получилась.
Так и осталось: более дешевый и опробованный чисто сухопутный Ми и многоцелевой супернавороченный Ка. Типа как Су-35С и ПАК ФА в ВВС.
Да я надеюсь что это так. Также надеюсь, что электроника у них сильно разная, и Ка-52 действительно может в качестве машины разведки и целеуказаня то что не может МИ-28Н, также надеюсь на то, что соосная компоновка КА позволит на его базе занедорого сделать ударную машину морского десанта, - ведь у нас теперь есть Мистрали. Также надеюсь на то, что Камовцы допилят таки свою мечту, - модификацию КА для ведения низковысотного боя в условиях города, и высотной застройки - для классической компоновки это в принципе невозможно....
Возможно... возможно... глядя выполнение Госзаказа по артиллерии и РСЗО я вижу явную тенденцию в сторону принципа "побольше числом, попроще-подешевле"...
На их базе будет необходим двойной комплект ЗИПа, инструментов и поверочно-диагностической аппаратуры. В условиях боевых действий техникам будет весело до усрачки...
Да ладно, чо вы пристебались скорость, скорость - ну пусть будет, вам что, жалко?
по-вашему скорость как плесень, - сама растет. За неё уплочено - меньшей боевой нагрузкой, меньшим радиусом применения, меньшим временем патрулирования.
Если прикинуть из перегоночной дальности и крейсерской (наиболее экономичной скорости), то время в воздухе у МИ-28Н и КА-52 - около 4 часов, а у Апача около 12 часов. Это конечно не слишком корректное сравнение (точных данных по инету не нашел), но позволяет оценить размер цены вопроса.
сурковскаяпропаганда. так ведь, жоржЪ?
Опять эта страна бряцает ржавыми консервными банками с кирасином, пытаясь напугать цивилизованные и культурные нации. Доколе?!
кГовавая гЭбня отняла последние грошики у детей и пенсионеров чтобы купить новую технику для разгона "Маршей несогласных"!!! Куда смотрят пГавозащитники?!
Куда смотрят пГавозащитники?!
Они гrустно смотрят в пустеющие кошельки.
Страницы