Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Ещё один плюс от ВТО

Аватар пользователя nhfvdfq71

Продолжим грызть "гранит науки" и кратко рассмотрим ситуацию, сложившуюся с тарифообразованием на железнодорожном транспорте. В очередной раз воспользуемся, информацией, выложенной на сайте "РЖД".

Несмотря на заверения либеральных экономистов, окопавшихся вокруг железнодорожной отрасли, о  необходимости преодоления оставшихся в ней "пережитков социализма", капитализм в сфере тарифооборазования наступил с 1995 г. Тогда в соответствии с идеями Витте, грузы были поделены на три тарифных класса таким образом, что тарифы на грузы II класса находятся примерно на уровне себестоимости перевозок, а III класс (платежеспособный) дотирует I класс, в который включены те грузы, отправка которых даже по тарифам II класса экономическа неэффективна в условиях "рыночной экономики".

Процитирую вышеуказанный источник.

С 1 августа 1995 года ввели деление перевозимых грузов на три класса. В первый класс вошли грузы с долей транспортной составляющей более 15%, во второй класс - грузы с долей транспортной составляющей 8-15% и продовольственные (сельскохозяйственные) грузы, в том числе продукция сельскохозяйственного машиностроения, в третий класс - грузы с долей транспортной составляющей менее 8%. На грузы 1-го класса тариф был снижен на 10-30% в зависимости от расстояния перевозки (коэффициент 0,9-0,7), на грузы 3-го класса - повышен на 20% (коэффициент 1,2). Для грузов 2-го класса сохранился действовавший до 1 августа 1995 г. средний уровень тарифа (коэффициент 1,0). В дальнейшем, при очередных индексациях, коэффициент для грузов 3-го тарифного класса был повышен до 1,26.Классная система тарифов «в чистом виде» применялась до 1 августа 2001 г., когда был осуществлен так называемый первый этап унификации тарифов - экспортно-импортные пере-возки через российские порты стали тарифицироваться по ставкам Прейскуранта № 10-01.В целях сохранения конкурентоспособности экспортных грузов на внешних рынках и доходных поступлений железнодорожного транспорта были введены тарифные коэффициенты не только по классам, но и по наименованиям отдельных грузов, в том числе и в зависимости от расстояния перевозки.

Фактически по состоянию на конец 2010 г. в первом классе действует 14 уровней тарифов, во втором - 10, в третьем классе - 8 уровней тарифов. Кроме того, к части грузов третьего класса применяется классный коэффициент 1,74, к другой части - 1,54. При этом во многих случаях применение индивидуальных коэффициентов мало влияет на изменение провозной платы и ничего не дает с точки зрения более полного учета фактора платежеспособности как на внутреннем, так и на мировом рынке.Например, при перевозках отдельных марок (сортов) каменного угля применяется коэффициент 0,997, торфа - 0,967, железной и марганцевой руды - 0,95, газов энергетических - 1,02, круглых лесоматериалов и ряда грузов третьего тарифного класса - 1,05, мазута - 1,04 и т.д. На момент введения многих поправочных коэффициентов необходимость их применения имела резоны - при изменении порядка расчета провозной платы ряда экспортно- импортных грузов в рамках унификации тарифов (на основе раздела 2 Прейскуранта № 10-01) возникают определенные проблемы с сохранением доходных поступлений отрасли и для обеспечения сходимости финансовых результатов удобно применять индивидуальные коэффициенты для унифицируемых грузов. Однако сохранение в прейскуранте в течение ряда лет таких «технических» коэффициентов усложняет тарифную систему и представляется нецелесообразным.....

По основным экспортным грузам даже повышенный в 2,5-3 раза в рублевом исчислении уровень тарифов по сравнению с Прейскурантом № 10-01 обеспечивал достаточно высокую эффективность экспортных операций - выручка экспортеров за вычетом транспортных расходов как правило превышала уровень внутренних отпускных цен.

На сколько изменились тарифы смотри п. 9 здесь.

Сделаем простой вывод, что одни грузы перекрёстно субсидируются другими. И наши горе-экономисты не видят в этом никакой проблемы. Видимо гранты от заинтересованных лиц застят глаза. А если речь заходит о перекрёстном субсидировании пассажирских перевозок за счет грузовых тут глазки прорезаются: "Нечего быдлу ездить. Это снижает конкурентноспособность! Это нерыночно!" Вот такие пироги с котятами.

Но это ещё не всё. Тарифы на экспорт грузов I класса дают конкурентные преимущества экспортерам на внешних рынках. Ниже в таблице приведены разница в доходах и величина увеличения тарифов (в разах), при условии, что наши любимые олигархи не понесут потерь. Таблица так же составлена либеральными экономистами, так что это минимум.

Они даже картинки рисовать умеют.

И даже предлагать решения. Переменный характер носят предельные тарифы на перевозки убыточных грузов на экспорт. Задачей Регулятора здесь является обеспечить тарифно-ценовой паритет, т.е. сбытовые условия товаропроизводителю при сохранении коммерческих интересов перевозчика. Объективным драйвером является изменение экспортных цен. В данном исследовании, в качестве примеров, разработаны предложения по тарификации основных резко убыточных грузов первого класса - угля и железной руды с глубокой дегрессией на экспортных расстояниях от 4 до 7,6 тыс. км.

Эти предложения позволяют выполнить требование, содержащееся в Соглашении по субсидиям и компенсационным мерам ВТО, о недопустимости занижения экспортных тарифов по сравнению с внутренними. При этом во всех видах сообщения на РЖД в соответствии с Соглашением по ЕЭП будет применяться единый прейскурантный тариф, но с возможными различиями в конкретных ставках по направлениям перевозок, в т.ч. экспортных, в рамках установленного ФСТ коридора.

И цифры приводить. Например, доходы железнодорожного транспорта от перевозок угля на экспорт в 2010 г. составили около 57 млрд. руб. (без учета доходов от оплаты пробега собственных порожних вагонов), а общая сумма тарифных доходных поступлений от грузовых перевозок - 913 млрд. руб. 

Так что увеличение тарифов только по экспортному углю в 2 раза даст доход, позволяющий почти полностью покрыть при условии перекрестного субсидирования (на что либерасты не пойдут) убытки от всех пассажирских перевозок в 64,6 млрд. руб. (прогнозная цифра на 2013 г. отсюда).

Так что, если правила ВТО заставят прикрыть эту лавочку по медленной перекачки реальных активов нашей и так уже изношенной транспортной инфраструктуры в китайскую, это будет СУЩЕСТВЕННЫЙ плюс от этой самой ВТО.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 месяц)(13:29:10 / 27-10-2012)

ВТО играет гранями ... «Если» — ключевое слово. Я подозреваю, что наши, затюканные до смерти экспортные олигархи так просто — «заработанные своим умищем» при «жесточайшей конкуренции на рынках» — средства не отдадут. Если бы я был дядей вовой, я бы даже добавил, что «если правила ВТО заставят прикрыть эту лавочку» , то ситуация может сорваться в гражданскую ядерную войну с морем крови...

Правда хорошо, что его никто не слушает, да и самой правды он отродясь не говаривал.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(13:33:49 / 27-10-2012)

«Если» — ключевое слово

Вы правы. Это слово выражает призрачную надежду, которая тает с каждым днём...

Аватар пользователя stranger
stranger(5 лет 4 месяца)(12:39:33 / 28-10-2012)

Думается, ВВП на заморочки ВТО управу найдет. Но кроме этого есть проблема технического порядка: ширина русской колеи. Нам надо ускоренно решать вопрос по автоматизации перегрузки на стыковочных пунктах или искать другие технические решения пока железнодорожная магистраль не соединит Казахстан, Турцию, Азербайджан, Грузию и Китай (http://news.nur.kz/228725.html).


Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 9 месяцев)(23:37:32 / 27-10-2012)

Анекдот был такой. 

Путин вызывает в кремль Абрамовича и говорит ему: " Роман Аркадьевич, народ нашей страны, Правительство и я тоже очень ценим Ваше участие и работу на благо страны. Мы решили выписать Вам премию. Вот там, на столике лежит чековая книжка - впишите туда сумму, которую Вы хотели бы получить."

Тут Абрамович для вида менжуется, отнекивается.

Путин: "Ну сколько Вам хотелось бы? Миллиард? Два миллиарда? Не стесняйтесь!"

Абрамович: "Ну, я думаю, что вполне хватит двух с половиной..." 

Путин: "Хорошо, Роман Аркадьевич, вписывайте."

Абрамович вписывает.

Путин: "Да..., Роман Аркадьевич..., а остальное надо вернуть..."

Аватар пользователя stranger
stranger(5 лет 4 месяца)(12:08:28 / 28-10-2012)

Смешно.

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 9 месяцев)(07:29:00 / 29-10-2012)

Насчет "гражданской ядерной войны", это лихо:)

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 месяц)(13:44:51 / 27-10-2012)

Ничего не поделаешь. Уважаемое правительство службы народу приучило нас к тому, что из из участия в международных организациях мы, по неизвестным мне причинам, забираем только самое невыгодное для национальных интересов. 

Вот еще один «плюс»:

«Президент рекрутингового портала Superjob.ru:

— Какие профессии сегодня самые востребованные?

Президент : Наше последнее исследование показало, что с сентября на рынке труда выросла доля запросов работодателей на экономистов. Впервые с начала года эта позиция вошла в рейтинг 15 наиболее частых запросов работодателей, заняв 13 место.

Возросший спрос на экономистов является следствием вступления России в ВТО. Российскому бизнесу придется конкурировать с международными компаниями, что возвращает к необходимости тщательного планирования и управления финансово-хозяйственной деятельностью.

И сколько сегодня могут заработать такие востребованные экономисты?

Президент : По данным нашего Исследовательского центра, среднее зарплатное предложение для экономиста в Москве составляет 45 тысяч рублей, в Санкт-Петербурге - 30 тысяч, в Екатеринбурге - 25 тысяч рублей.»

http://www.rg.ru/2012/10/27/rabota-site.html

У нашего любимого контингента открывается второе дыхание, а содержит этот выдох пары ВТО. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(13:49:07 / 27-10-2012)

возвращает к необходимости тщательного планирования и управления финансово-хозяйственной деятельностью.

С нынешними Ыкономистами так и в трубу вылететь можно.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 месяц)(13:51:24 / 27-10-2012)

Труба широкая — на всех хватит, а потом — хоть трава не расти.

Аватар пользователя e-one
e-one(5 лет 3 месяца)(15:03:00 / 27-10-2012)

- ВТО мешает железной дороге датировать олигархов и грабить мелкий бизнес

- на некоторых направлениях перевозок при изменении ж/д тарифов перевозки автомобильным или речным транспортом станут выгодне

- пиломатериалы и прочие игрушки из Мордовии в Москву станет возить дешевле

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(14:07:54 / 27-10-2012)

ж/д перевозки автомобильным или речным транспортом

ПишИте ещё!

Аватар пользователя RUSLAND
RUSLAND(5 лет 4 месяца)(15:13:25 / 27-10-2012)

"ВТОрсырьё" 

Дожали горе-либералы:
Впрягли Россию в ВТО -
Теперь по чуждому уставу,
Торгуя нефтью, заживём;

И наплевать им что разруха
Вновь, как и двадцать лет назад,
Пройдёт беззубою старухой
По стройкам, фабрикам, полям…

И что отчаянье народа
Чрез безработицы оскал
Анархию и безысходность
Опять посеет смуты страх.

Зато теперь напьётся вдосталь
Сырья банкирский каганат,
Ибо никто не смеет боле
Его законно вдаль послать,

Что б он к чертям отсель катился
Вместе с отравой долговой,
И разорившись, - удавился
Навек процентною петлёй!

Но ныне в профиль - те же грабли:
Как в «перестройку» в ВТО
Россию слили демократы,
Как Горбачёв, с ярмом в дерьмо.
_____

Неужто ж мы, допустим, братцы,
Что б нас опять в ничтожный срок
Ограбили до нитки дважды
Иль тот урок пошёл не впрок…

И вновь нужна чреда мучений
Что б, наконец, понять одно:
«Никто не даст нам избавленья
Ни Бог, ни царь и не герой…»

http://ilenkov-rusland.livejournal.com/12409.html

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 11 месяцев)(22:21:11 / 27-10-2012)

Что то я не догнал, вы так иронизируете????

Не то бред какой то, то что перевозки станут дороже, вы как то всерьез считаете плюсом ВТО????

я€ вас правильно понял, или вы шутите???

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(22:23:36 / 27-10-2012)

перевозки станут дороже

Во-первых, это вилами по воде писано )))

Во-вторых, это касается ЭКСПОРТНЫХ превозок. Вы за китайцев переживаете?

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 11 месяцев)(15:19:48 / 28-10-2012)

Ну вилами или еще чем , а веть писанно.

И потом при росте цены  Экспортных перевозок, все остальные цены так же вырастут.

И это для экономики, да и для граждан, явно не пойдет на пользу.

 Поэтому и спрашиваю, каким образом рост цен на перевозки будет плюсом ВТО?Или это шутка?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(15:21:37 / 28-10-2012)

при росте цены  Экспортных перевозок, все остальные цены так же вырастут

С чего вдруг?

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 11 месяцев)(15:36:08 / 28-10-2012)

Как это с чего??? При росте одного сегмента на рынке ЭП( экспортные перевозки)( в данном случае перевозки), возрастает прибыль ЭП, следовательно участники рынка, будут стремится максимально расширить для себя этот сегмент, за счет остальных , при этом неизбежно возникнет деффицит подвижного состава( а так же прочих ресурсов, топливо человеко часы и пр.)

После чего , для получения дополнительной прибыли участники рынка поднимут цены и в остальных сегментах.

После этого рынок Перевозок придет в новое равновестное состояние.

Про рост цен на перевозимые товары надо пояснять?

Это азы рыночной"либеральной " экономики.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(15:40:40 / 28-10-2012)

Вы адепт рыночной "либеральной" экономики? 

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 11 месяцев)(15:47:26 / 28-10-2012)

Я не адепт "либеральной " экономики. Не надо переходить на личности.

Но в России в данный момент существует ИМЕННО что "либеральная  " экономика,( со своей спецификой, безусловно).Если вдруг будет совершон переход к другой модели( социалистической) я буду только приветствовать это.

Но пока экономика "либеральная" то в ней будут действовать именно такие механизмы как я описал.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(15:52:04 / 28-10-2012)

Либеральной модели на транспорте ПОКА ещё нет. Тарифы устанавливаются ФСТ. И подавлящая часть грузов (I класс полностью) перевозится по этим тарифам. Так что описанные Вами механизмы ПОКА невозможны.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 11 месяцев)(16:06:05 / 28-10-2012)

Ну частично вы безусловно правы, ПОКА тарифы устанавливаются монопольно, однако я честно не припомню ни одного случая, чтобы после поднятия тарифов в одном сегменте, не влекло за собой поднятия, тарифов в остальных сегментах, если вы приведете пример не поднятия тарифов, тогда я с вами соглашусь.

А иначе налицо "либральная " модель.( просто на уровне монополии. А не мелких предприятий.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 7 месяцев)(16:13:03 / 28-10-2012)

Не буду с Вами спорить. Мне непонятны мотивы принятия решений тех, кто эти тарифы устанавливает. Но никаким рынком тут не пахнет.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...