Начало поставок импортозамещенных самолетов SJ-100 с двигателями ПД-8 сдвинуто на 2026 год. Об этом «Известиям» сообщили в пресс-службе «Ростеха» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
С учетом дополнительных работ и испытаний сертификация самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 сдвигается на 2025 год, а начало поставок — на 2026 год, — заявили в «Ростехе», добавив, что этот срок предусматривался программой изначально.
Однако в середине 2022 года было принято решение завершить сертификацию SJ-100 с двигателями ПД-8 в декабре 2023 года, напомнил советник руководителя Росавиации Артем Кореняко. Это решение он назвал беспрецедентным для истории мирового авиа- и двигателестроения. По его словам, обычные для мировой авиации сроки создания магистральных самолетов и вывода их на рынок на практике составляют 10–12 лет, а двигателей для таких воздушных судов — 12–15 лет.
Артем Кореняко сказал «Известиям», что сроки предъявления авиатехники для проведения сертификации (этим занимается подведомственное Росавиации учреждение «Авиарегистр России») были сдвинуты по объективным причинам.
В пресс-службе ОАК уточнили, что компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями, перечислив в их числе полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени.
Кроме того, в конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8, рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), добавив, что стоит задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации.
Однако даже с учетом сдвига сроки производства SJ-100 с ПД-8 остаются рекордными, указали в «Ростехе», напомнив, что базовая версия Суперджет-100 при плотной международной кооперации, которая предоставила многочисленные готовые решения (авионику, двигатели и др.), создавалась десять лет.
«Сейчас этот самолет приходится «пересобирать» фактически заново в гораздо более быстрые сроки. При этом фактически с нуля созданы отечественные аналоги, ключевые узлы и компоненты, включая силовую установку, бортовую электронику, программное обеспечение и т.д.», — отметили в госкорпорации.
Там добавили, что дополнительное время, которое сейчас потребовалось для доработок, будет с максимальной пользой использовано всей цепочкой кооперации. В частности, появилось больше времени для работы над качеством и весовыми характеристиками импортозамещенных систем, для производства страхового запаса запчастей, что сыграет в плюс системе послепродажного обслуживания, заверили в «Ростехе».
В 2026 году планируется передать компаниям 30 новых SJ-100 с ПД-8, рассказали «Известиям» в госкорпорации. В пресс-службе ОАК уточнили, что сегодня в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещенных самолетов этого типа.
Ранее, 26 декабря, глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что первый полет SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 состоится в начале 2024 года. Двигатели уже установлены на опытных самолетах.
Комментарии
Есть мнение, что иффиктивные просто не представляют объем задач, связанный с поставкой нового теперь самолета на крыло. А соответственно - не могут их адекватно ни решать, ни прогнозировать сроки решения.
Нет такого мнения.
Эффективные смогли с 0 разработать линейку двигателей нового поколения.
Задержки связаны с лавиной санкций, на каком-то этапе замедлившими, но не остановившими работы.
Движки - отнюдь не единственное, что вновь разработано и требует доводки в данном новом самолете.
ЗЫ Я, собственно, не про то, что работы встали.
Не единственное. Но смещение срока вправо незначительное для такого масштаба новизны, с учетом санкционной тотальности.
Так что, на мой оценочный взгляд, руководство проектами сработало на "отлично", гора примеров когда запарывали и гос и бизнес проекты на порядок более простых, и в которые было вовлечено несравнимо меньше исполнителей отвечающих за критически важные моменты проектов.
Давайте всё таки поменьше бреда
А, ну да, я забыл - разрабатывают же конструкторы, технологи, научники, производственники, руководители проектов только мешаются.
Спасибо за замечание.
Причём тут "с 0"? Там в базе - ПС
Вообще-то ПД, который совсем не ПС
В своё время фраза выглядела так "перспективный двигатель ПС-12"
Верно. Но Су-57 это не модернизированный Су-2.
ПС - Павел Соловьев. На каком-то этапе, когда стало ясно что двигатель очень сильно не ПС, решили сменить название на ПД, пермский двигатель.
ПД это "перспективный двигатель".
Я не говорил, что ПД это ПС, я лишь говорю, что не стоит рассказывать про "разработку с 0".
Думаю что следует начать с двигателя РД-10.
Начинайте.
Начал.
Все самолетные реактивные двигатели в России не являются абсолютно новыми, конструктивно они являются развитием двигателя РД-10, примененного еще на Як-15. Все двигатели содержат камеры сгорания, компрессор, турбины.
А он откуда появился?
А он от гансов.
Но не суть важно, главное в том, что есть турбина, компрессор и камера сгорания. Бинго - любой двигатель это модернизированный первый.
Вы хотели что-то сказать, или "просто интересуюсь" ?
Вы прочитанное понимать умеете? Вам был задан вопрос, Вы на него ответили, так как было в истории.
С какой целью на второй круг стремитесь пойти? Это засоряет обсуждение.
А разве не Ролс-Ройсы поставлялись на первые наши реактивные самолеты?
Нет, они позже были. Первыми были десятка и двадцатка, их делали вывезенные дойчи вместе с нашими, дойчам даже обстановку их прежних кабинетов повторили.
Абажуры откуда брали, интересно мне?..
Оттуда и брали. Даже их пепельницы привезли
Короче: эффективные ни сами сделать не могут, ни скопировать как следует.
В то время этими эффективными были т.т. Берия и Сталин.
Что-то они таки могли.
К примеру, вы бы сейчас не салоукраинили у компа, а с энтузиазмом работали бы на благо народного хозяйства.
Вот именно что, тогда были и делали. А сейчас только обещают и мало что делают. А я свое уже отработал с энтузиазмом, посмотрю теперь как у молодеют с этим. Это им не в блогах сидеть.
Зачем скромничать. Всё американские двигатели являются развитием РД-10. GE90X тоже содержит камеру сгорания, компрессоры и турбины.
Согласен.
Вообще то это был сарказм.
Забавный момент - сарказм по ответу на "ПД это тот же ПС" вы в упор не увидели. Но пытаясь отвечать на этот сарказм своим сарказмом, вы тупо копируете ту же самую логику ответа. И дополнительно пишите что это у вас был сарказм.
О том что этот мой пост саркастичен, писать не требуется ?
Ваш сарказм начался с бреда (абсолютно согласен с Tr2xolod):
И заканчивается полным не знанием вопроса о котором рассуждаете:
1. Как вам уже указал Tr2xolod, никакой это не пермский, а "перспективный" двигатель.
2. Для ПД-8 изначально прототипом был SaM146. ПС (как прототип) к нему никакого отношения не имел и не имеет. Главный конструктор ПД-8 сидел и сидит в Рыбинске. Другое дело, что пермяки ответственны за разработку камеры сгорания и турбины высокого давления. По КС пермяки использовали наработки по ПД-14. По турбине конструкция полностью скопирована с SaM146 - одноступенчатая, на межроторном подшипнике (у ПД-14 - двухступенчатая, на отдельном подшипнике задней опоры ротора высокого давления).
Бинго. Пытаясь "забрать" оппонента вы сами заявили что это абсолютно другой, перспективный, не перекраска старого. О чем вообще и вся ветка, собственно.
Всего наилучшего, привет родным и знакомым.
Я заявил, что не было такого в процессе создания ПД-8 такого момента
И что ПД-8 - это только по названию "перспективный", а по существу это "перекраска старого" SaM146. (Кстати, параметры и у того и у другого вполне умеренные, никак не тянут на "перспективность".)
Погодите, изначально все началось с утверждения о том , что ПД-8 это перелицованный ПС и для конструкторов и производственников нет никакой новизн.
Теперь вы утверждаете, что это совсем другой двигатель, который у нас никогда не производили, и он для конструкторов, технологов и производственников совсем не тоже самое что небольшая перепилка уже производимого.
Я, пожалуй, отойду в сторону - вы прекрасно и сами справитесь с объяснением тем кто засомневается. Оставляю это дело на откуп вашей клавиатуре, вы наверняка и без меня справитесь.
Ну ка приведите мою, именно мою, цитату где я говорю, что ПД-8 это перелицованный ПС. Такую цитату вы не найдете. Передергивать не надо. Это как раз вы говорили, что начинали делать ПС, а потом его стали называть ПД.
Я утверждал, что прототипом для ПД-8 служит SaM146. Холодную часть производили и будут производить - копию от SaM146. Вместо французской горячей части спроектирована отечественная, её мы никогда не производили. Хоть она и является практически копией французской, но "для конструкторов, технологов и производственников" - это конечно же куча проблем, что и отразилось в очередном переносе сроков.
Писали не вы, но вы вписались на стороне моих оппонентов, утверждающих это.
Извините, мне неинтересно продолжать - вы, после многих постов, выше пришли к тому же самому, зачем тогда клацать по клавишам зря.
Да и шут с этим самом, суть в том что для нас это новое изделие. Хоть вы и гоните про то что прототип 146, прототип там другой, но не суть. Заканчиваю.
Цитату в студию , где я соглашаюсь с позицией ваших оппонентов
Какой конкретно? Вы не разбираетесь в конструкции ТРДД, клацая по клавишам печатая глупости.
Я заявил, что не было такого в процессе создания ПД-8 такого момента
И что ПД-8 - это только по названию "перспективный", а по существу это "перекраска старого" SaM146. (Кстати, параметры и у того и у другого вполне умеренные, никак не тянут на "перспективность".)
Правильно ли понимаю, что были две первоначальные разработки, турбовентиляторная английская (из неё пошёл ВК-1) и турбореактивная немецкая (из неё пошёл РД-10)?
Наверное все-таки не правильно. Похоже я вложил мало сарказма в комментарий на сентенцию СибВатника.
На Ваш комментарий замечу, и ВК-1 и его английский прототип- это одноконтурные двигатели, следовательно у них не было вентилятора.
ПД-8 практически полная копия SaM146. От ПД-14 там только некоторые решения по камере сгорания.
13 ноября глава ОАК брался поставить в 2024 году 20 товарных самолетов SJ-100, с российскими двигателями. А два - даже в уже прошедшем 2023.
Какая лавина санкций спустилась на ОАК и ОДК за прошедшие 4 месяца?
ОАК и ОДК это разные холдинги. ОАК, глава которой говорил по срокам, зависит от работы ОДК.
В переводе - у ОАК все готово для серии, дело за окончанием доводки и поставки в серию ПД-8. Вряд ли он брал срок с потолка, видимо в Перми так и рассчитывали, и так и сообщили ему.
"К пуговицам претензии есть?"
Хотя лучше подходит "ну кто тебя за язык тянул??".
Нет. Не смогли. Пока что гражданские движки у нас тоже лишь проекты и, в лучшем случае, работающие макеты, которые еще пилить и пилить. И то не вся линейка.
Ну, наконец-то официально озвучили.
Чуваки работают понятно.
Когда общество, так сказать, взволновалось на чем будем летать, эти клоуны тут же выдают совершенно фантастические сроки.
Когда сроки подходят, начинают их сдвигать вправо.
Классика.
Дело же не в сроках, а в системе, 30 дет строили отношения с Западом, интегрировались, а потом одним махом всё это разрушили, без подготовки и планирования. Так что, я не жду никаких сотен самолётов в ближайшее время, ибо это невозможно.
Как там Ваш Ф-35? Достиг боевой готовности?
Вот зачем вы сразу с козырей то заходите
ПрАстите)))
Двигать сроки в право в авиакосмической отрасли у нас умеют как нигде в мире.
https://dzen.ru/a/Zd-fqxHI_3DSQUU5
Страницы