Государственная корпорация «Ростех» спешит поделиться хорошей новостью для всех россиян, неравнодушных к развитию гражданской авиации. Предприятие «Станкотех» разработало и построило первый пресс холодной штамповки деталей для фюзеляжей.
Станок-гигант предназначен для работы с алюминиевыми сплавами. Напомним, что из них делают фюзеляжи для авиалайнеров. В первую очередь, уникальный пресс понадобится для ускорения производства пассажирских самолетов МС-21 и Ту-214.
В условиях экономических санкций, отечественные авиакомпании испытывают проблемы с обновлением транспортных парков. Раньше они закупали самолеты зарубежного производства – сейчас с этим трудности.
Компании готовы заключать договоры на поставки российских авиалайнеров МС-21 и Ту-214. Вот только раньше они им были не нужны, поэтому производство приходится возрождать. Компании не в состоянии справиться с наплывом внезапно появившихся клиентов.
Новый пресс впечатляет размерами. Его высота 4,7 метра, а вес – 650 тонн. Оборудование способно создавать давление в 40 мегапаскалей, так что все крупногабаритные детали для фюзеляжей можно сразу пускать в производство.Конструкция оборудования рассчитана на производство элементов размером до 90 на 390 см и высотой не более 270 мм.
Станок получил индекс П5220. Он создан по заказу от Объединенной авиастроительной компании (ОАК). Им необходимо как можно быстрее наращивать объемы производства отечественных авиалайнеров МС-21 и Ту-214.
И вот теперь они получили такую возможность. Пресс уже протестировали – он способен штамповать широкий спектр длинномерных деталей фюзеляжа и не только их. По мере надобности, П5220 можно использовать для изготовления, например, топливных баков, разнообразных авиационных панелей.
Пресс является 100 % российской разработкой. Это значит, что изготовить его удалось без использования зарубежных комплектующих. В перспективе это поможет наладить выпуск подобного оборудования, адаптированного не только для деталей фюзеляжей МС-21 и Ту-214, но и других моделей. Например, в классе малой авиации.
Главное преимущество станка П5220 – это скорость изготовления элементов. На одну деталь уходит максимум 2 минуты.
Уникальный российский пресс полностью автоматизирован. Это современный станок с программным обеспечением.
Оборудование гарантирует точность при изготовлении деталей. Инженеры, создавая П5220, отдавали себе отчет, что станок предназначен для авиации, а там малейший просчет может привести к катастрофе.
Комментарии
Чего вы грустите? Сказано же, "...в разы быстрее". Значит, и крыльев тоже будет "в разы быстрее".
....
Я такие заголовки уже воспринимаю как издевательство.
Хотя, что от этих журналюг ожидать...
Сложные времена. Даже хорошая новость будет неизбежно воспринята многими, как шапкозакидательство)))
Новость хорошая. Заголовок шапкозакидательский. Ну, какие там "разы" от появления ещё одного пресса - оборудования, использующего всего одну из десятков тысяч технологий, применяемых в авиастроении.
Кстати, штамповка эта, с прокладкой из полиуретана, используется уже много лет - как этот полиуретан изобрели, так и используется. Он там играет роль жидкости, через него выравнивается поле давлений в рабочей зоне.
А мощных прессов и раньше выпускали, и гораздо мощнее. В Луховицах огромный коломенский пресс - его сначала собрали, а потом вокруг него цех возвели. Рабочая зона там на уровне 3 или 4-го этажа. В 80-х был самым мощным у нас (если не в мире).
"В разы больше..." Можно подумать, самолеты штампуются, как пирожки...
что грустного то, когда про такие объемы в первые года выпуска и говорили изначально
Чёт ржу с дурацких клиентов, надо ещё пару таких станков, хорошо и хочется ещё лучше
Самое главное в новости это на самом деле изготовитель ЗАО ПК «СтанкоПресс», она видимо появилась на базе огрызков коломенского станкостроительного. Лично мне тут интересно лишь одно, станину новую отлили и советскую приспособили? Остальное-то не так уж и критично.
Контора та ещё.
Банкрот, причём банкротили их в том числе и ЦИАМ, людей 50 человек.
ЗЫ
По моему, вы конторы перепутали, в новости этой конторы не нашел. Речь про Станкотех который в СТАН
Имущество у них оценили
Ну.. То такое. Матчасть распродают, что от конторы оснатется неясно.
Само оборудование.. Гм. У меня на заводе один станок стоит дороже чем весь их станочный парк, вообщем, понятно всё.
Мда, праздничная контора.....
Очень хорошо!
Молодцы.
А, как же пресс от НКМЗ?
Прессовать фюзеляжи их алюминия?
А говорили МС-21 из композита
не весь же
Что-то тут раскудахтались, 100% наши комплектующие, или не 100%, а только 97, или даже 70. Да пофиг! Вам ехать или шашечки? Оборудование сделано и готово к работе. А если в процессе его производства пострадала пара стиральных машин Сименс, так туда им и надо, всяко продолжать жизнь в таком станке гораздо приятнее, чем стирать трусы с носками.
Так держать.
Авиастроение это "небесные" инженеры, гарантированный доход от деятельности.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Новость отличная, но оценить эффект сложно. В частности, непонятно: что сейчас реально используют на наших предприятиях в производстве корпусов самолетов для профилирования листового дюраля? Импортные пресса или там просто другие (меньшие) форматы штамповки?
может просто нужно больше самолетов-нужно больше оборудования, тем более для новой модели?
Миллеру и Ко когда то придется отказаться от Дассау-Фальконов и Боингов, все правильно делают
А ещё хорошая штука - сварка под флюсом. Патон придумал, применяли при изготовлении Т-34, огромная производительность и высокое качество шва. Если надо сварить два объекта, а сейчас разрешили вместо заклёпок сварку применять и в авиации, аккуратно прикладываешь будущие швы друг к другу, сверху прилаживаешь сварочную проволоку вдоль шва, засыпаешь флюсом (можно типа пластилина сделать, как бенгальский огонь, липкая палочка с проволокой внутри), потом зажигаешь дугу, побежал огонь, и готово! Даже сварочный трактор не нужен. Потом СВЧ вдоль шва прогнал, чтоб напряжения снять, и лети. Такими же штуками, но попроще, можно резать вместо автогена металлоконструкции. Сейчас покорёженных металлоконструкций полнО, их в металлолом, а сперва надо порезать. Обмотал, поджёг дугу, дёрнул это хозяйство тросом, и всё распалось...
Страницы