Росрыболовство оформило более 600 тыс. тонн рыбной продукции в Приморье на экспорт в Китай в 2023 году. Рост по сравнению с прошлым годом составил 30%. Так, с начала года была проверена легальность 3384 партий рыбопродукции, которая была добыта на Дальнем Востоке и предназначена для экспорта в Китай.
На каждую партию был оформлен ННН-сертификат, которым подтверждается легальность ее происхождения, уточняют в отделе международного сотрудничества и сертификации Приморского территориального управления Росрыболовства,
Проверяют на легальность и экспортируют в Китай из Приморья кету, нерку, горбушу, серого ежа, около десяти видов краба, палтуса, минтая и его филе, лососевую икру, сельдь, фарш сурими и дальневосточного трепанга.
Использованные источники:
Комментарии
Всё правильно. Мы попали к Китаю в полуколониальную зависимость. Экспортируем нефть, газ (за копейки), э/э (за копейки), необработанные морепродукты и даже сено.
На Дальнем востоке ведётся большая системная работа по созданию промышленной переработке морепродуктов. Тем не менее, главный потребитель наших морепродуктов Китай. Пока так.
Думаю, сегодня в этой теме будет ленивый срач на тему "А в европейской части России рыба дорогая".
В Японию рыбу вероятно отгружать перестали и с Южной Кореей вероятно проблемы .. А вот Китай теперь (без Ковида) берет все морепродукты очень охотно. Китайцы и сами много выращивают (в прудах), ловят и добывают (в морях). Морепродукты любят и они популярны. Деньги у народа есть и в чем проблема?
По поводу обработанной рыбы. Китайцы любят все очень свежее - чтобы прямо вот с ветки виноград, а рыбка из аквариума или прудика. Поэтому рыба свежая гораздо дороже чем обработанная. Не стоит производить консервы и продавать их в Китай - это убыточный бизнес.
В одном из ресторанов помню пробовали рыбу, свежесть которой гарантировалась тем, что она еще дышала. Как же так, спросите вы? А вот так. Рыба очень быстро потрошится, после этого берется за голову (тряпкой), а сама рыба погружается в раскаленное мясо. Таким вот варварским образом и подается. Голова рыбы - живая - сырая и даже дышит, а тело - зажарено и его можно и нужно есть (палочками).. Кажется это был Хубэйский ресторан.
Что-то похожее есть и с креветками, когда живых креветок поливают коньяком и поджигают. Они там прыгают в прозрачном сосуде. Вот она борьба за свежесть продукции.
Я знаком с этими тонкостями кухни по Вьетнаму.
Но наши морепродукты попадают в Китай в замороженном виде. Читал, что там минтай размораживается и с него срезается филе. Филе замораживается и идёт на экспорт. Это так называемое филе двойной заморозки.
Я не вижу проблем с экспортом наших морепродуктов в Китай. Системная работа по развитию их обработки у нас проводится.
Да, японцы активно скупали краба у Российских рыбопромышленников. Раньше.... теперь "лафа" кончилась. Краб "пошел" в Китай.
Ещё, насколько знаю, Китай отказался покупать ВБР у Японии из-за "слива фукусимской воды".
- я тоже люблю морепродукты. И деньги у меня есть. Проблема в том, что рыба у нас стоит дороже мяса. Значительно дороже мяса. Почему для нас такие цены? Вот в этом проблема. Мы тоже хотим покупать рыбу, но по нормальной цене. А цена - уж точно не нормальная. Особенно, когда все бегали, не знали куда эту рыбу продавать. И почему это в этот период цена не упала ни на копейку?? Та же история со строительством жилья. Строители могут заморозить на десять лет стройки, и будут себя чувствовать превосходно - слой денежного жира такой огромный, что они этого простоя и не заметят. Чем они и занимаются - как только есть намёк, что цены могут опуститься - просто сокращают строительство. Да и с бензином похожая ситуация. Мы все удивлялись - мы добываем нефть, а бензин у нас часто значительно дороже, чем в тех странах, куда мы эту нефть продаём. Так что проблема есть, проблема очень большая. И заключается она в том, что государство не может эффективно регулировать цены. Нужно бы ввести налог побольше на продажу рыбы в тот же Китай. Такой налог, чтобы продавать рыбу внутри было бы выгоднее. Но у нас бизнес больно нежный и подленький. Тут же, болезные, напугаются и побегут деньги по оффшорам прятать, да митинги всякие спонсировать, народ против власти настраивать.
В стоимость бензина у нас включены многочисленные налоги. Себестоимость никак не связана со стоимостью. Это государство берет львиную долю прибыли от продажи бензина.
По рыбе история такая. У нас не на чем ее перевозить. Имеющийся парк рефрижераторов старый и не эффективный и малочисленный к тому же. Чтобы запустить свои новые рефрижераторы - требуется создать собственное производство холодильных установок. Мировые лидеры - американцы - ушли с нашего рынка.
Это такое хорошее машиностроение. Если мы никак не можем автомобили приличные выпускать, то почему будем выпускать хорошие рефрижераторы?
контракт по газу на столе лежит, чтобы вот так про "копейки" утверждать?
Вы правы. Цена на наш газ, поставляемый в Китай, засекречена. На АШ публиковал цену в 2022 г. $250. Но найти не смогу. Туркмения поставляет по $290.
Это копейки.
АШ в данном случае не аргумент
Копейки, и то не факт, это когда Европа была покупателем.
АШ аргумент, но на 2022год. И то приблизительный.
В 2022 году страна экспортировала 2,3 млн тонн рыбной продукции. Так что зависимость "четвертьколониальная".
Ух ты! То есть уже за российскую валюту?
Скажу по секрету - в азиатской части тоже.
Если Вы такой осведомлённый (как я понял - во всём), то должны знать, что несколько месяцев назад Китай отказался от закупки японской рыбы после слива фукусимной воды и переключился на Россию. Почему - посмотрите карту океанических течений: где ловит Россия, а где - Япония.
Давайте, срите дальше, начав этот срач...
Так-то, за рубли или юани, не?
"Экспортируем нефть, газ (за копейки), э/э (за копейки), необработанные морепродукты и даже сено."
методичку смени у куратора,а то блеешь о сене уже несколько лет со своим обычным идиотизмом
мало я тебе в рыло фактов о сене натыкал?
не только в европейской, в Новосибирске только мойву(кстати она атлантическая из Мурманска) и горбушу свежую(в октябре) видели остальное мало того что дорогое так еще и качество не первой свежести про фрукты вообще молчу под предлогом дорогого доллара и неурожая цены взвинчены..
Тащем-то в Томске, редко видел свежие фрукты, все больше такие лежалые. Редко попадались какой один вид прям свежие и много. Вообще странно с этой логистикой, Китай и ЮВА ближе Питера на 4 тыщи км, однако ж в Питере прям хорошие фрукты на каждом шагу. Причем, я не говорю про африку и среднюю азию, а про тот же Китай, а если порыскать, то можно найти свежие с того же Тайланда или Вьетнама.
Как в Томск завезти? Мне кажется ближе всего будет из Средней Азии фрукты и овощи свежие.
Не доедим, но вывезем.
Вечный лозунг?
А достаточно ли у нас рефрижераторов? Давайте посчитаем. Предположим мы решили перевезти всю продукцию, ушедшую в Китай (600 тысяч тонн) в европейскую часть. Обычный вагон (не рефрижератор) - 60 тонн. В рефрижератор влезает по определению - меньше. Сколько рефрижераторов потребуется? 10 000 тысяч. Пусть мы перевезем не за один раз, а за 10 (это уже 2 недели х 2 конца х 10 = 40 недель - с учетом задержек и погрузок разгрузок - целый год). Нам потребуются только на эту партию - 1000 вагонов рефрижераторов. А они есть у нас?
Все рефрижераторные и изотермические вагоны, курсирующие на отечественной железнодорожной сети, будут списаны и утилизированы до 2028 года, отмечает отраслевое издание «Гудок». По данным ОАО «РЖД», рабочий парк в сегменте рефрижераторов в начале 2020 года составил 3075 единиц, в то время как в СССР таких вагонов было более 10 тыс. единиц.
Так может есть автомобильные рефрижераторы в достатке??
Всего в стране, по оценке гендиректора ассоциации «Спецавтопром» Дениса Кудрявцева, эксплуатируется более 50 000 прицепов-рефрижераторов. Их самый сложный элемент — холодильная установка — в России не выпускается.
А два их крупнейших мировых производителя — американские Thermo King и Carrier — ушли с российского рынка.
Не вранье?
А то я давеча читал о том, что
https://rg.ru/2023/08/16/putin-ocenil-predlozhenie-vernut-rybnye-chetver...
А вы проверьте и опровергните меня. Рыба есть в реках, морях (Каспийском, Балтийском итд), прудах .. С Дальнего Востока везти рыбу далековато.
Новые рефрижераторные вагоны не производились более 25 лет, оставшиеся не отвечают современным требованиям перевозки скоропортящихся грузов, количество рабочих вагонов сокращается каждый месяц,
Все рефрижераторные и изотермические вагоны, курсирующие на отечественной железнодорожной сети, будут списаны и утилизированы до 2028 года, отмечает отраслевое издание «Гудок».
По данным ОАО «РЖД», рабочий парк в сегменте рефрижераторов в начале 2020 года составил 3075 единиц, в то время как в СССР таких вагонов было более 10 тыс. единиц. Традиционно преобладали так называемые «рефсекции» — группы, состоящие из 4 неавтономных рефрижераторных вагонов и одного вагона сопровождения, в котором размещались бригада сопровождения, дизель-генераторы, запас ГСМ, инструменты, запчасти. Совсем немного было автономных рефрижераторных вагонов со своими собственными дизельными установками — на тот момент технологии не позволяли с достаточной степенью надежности обеспечить требуемые условия транспортировки.
ООО «РусРеф» взяло на себя миссию создать автономный рефрижераторный вагон (АРВ) нового типа для замены физически и морально устаревшего парка вагонов и фактически, возродить в России систему перевозок в рефрижераторных вагонах, решая задачу увеличения объемов перевозок скоропортящейся продовольственной продукции, без потери ее качества.
Для создания АРВ пришлось разработать новую конструкцию вагона. Источник холода в одном из вариантов исполнения вагона – Carrier Vector® HE 19 — самый мощный агрегат в линейке холодильных установок Carrier. Группа разработки из «РусРеф» решила применить уже проверенный в самых разных условиях эксплуатации агрегат, что позволило существенно сократить сроки и стоимость разработки. На этом этапе к работе подключилась группа специалистов из Carrier и СИВ Трансхолод, поставщика холодильных установок Carrier в России. В процессе доработки подготовлена система обеспечения автономного функционирования: вентиляция, противопожарная сигнализаций, модифицирован топливный бак, теперь его объема хватает не менее, чем на 30 суток непрерывной работы холодильной установки. Для поддержания непрерывного мониторинга параметров работы ХОУ и состояния воздушной среды внутри АРВ была создана система сбора и передачи данных, а также резервная система питания дополнительного электрооборудования.
Оснащение вагонов современным оборудованием и системами контроля позволит обеспечить автономную работу АРВ с соблюдением требуемых температурных режимов в любых погодных условиях.
Почему Vector® HE19? У агрегата электрическая архитектура, она упраздняет механическую трансмиссию, присутствующую в холодильных системах с ременным приводом, и с помощью генератора преобразовывает энергию двигателя в электрическую энергию. В Vector® HE19 установлен новый дизельный двигатель Stage V с электронной регулировкой. Применена новая концепция управления воздушным потоком, которая обеспечивает более эффективную холодопроизводительность, достигающую 17650 W.
За счет новых технологий и инженерных решений достигнуты впечатляющие характеристики: сокращение потребления топлива на 30 %, уменьшение веса агрегата на 10 % и сокращение шума на 3 Дб (A). Еще одна особенность агрегата - высокая точность поддержания температуры.
Вся конструкция холодильной установки спроектирована и создана так, чтобы максимально упростить обслуживание и повысить удобство работы технических специалистов.
Межсервисный интервал холодильной установки – 3000 часов, что больше, чем у схожих агрегатов. Это приводит к снижению эксплуатационных затрат. Совокупная стоимость владения агрегатом ниже, чем у аналогов, на 20%.
В 2020 году АРВ «Русреф» успешно прошел все сертификационные испытания и, по решению Регистра Сертификации на Федеральном Железнодорожном Транспорте, получил Сертификат ЕАЭС RU C-RU.ЖТ02.В.00564/20.
Опытная партия АРВ из нескольких вагонов будет активно использоваться в 2021 году для проверки работы систем в условиях реальной эксплуатации в летний и зимний периоды.
Так и живем.
Дает Президент указ об увеличении потребления рыбы населением РФ.
И тут приходит "умный" чел с цифрами, что невыгодно в Питер рыбку везти, и просьбу озвучивает - Китай близок, прошу разрешение потоки на юг развернуть.
И получает разрешение.
В результате- цена в России на рыбку растет.
И такое же происходит с возвращением валютной выручки. И рубль падает.
И тд и тп.
Да боже упаси меня сомневаться в ваших словах. Просто неожиданно как то. Говорят одно, делают другое...
Дело!
Вечный фейк. :)
Тссс... Не спугните. Вы им сформировавшуюся картину мира в мозгу разобьёте.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Пфф, зачем париться с доставкой рыбы в Западную часть России, всё равно по рыночной цене столько не смогут купить. Проще всё за бугор сбагрить, а тут и девальвация подсобила. У дорогих Россиян то не стало за год настолько же много денег на сколько они наварятся на курсовой разнице))
По данным "губернских ведомостей" №129 от 09.11.2023
По Дальнему Востоку общий улов лососёвых 606 тыс. тонн. Это в 2.2 раза больше прошлогоднего результата. Это только лососёвых.
По минтаю, общих данных по ДВ в статье нет, но есть данные по общему вылову островными рыбаками (т.е. включая Курильских рыбопромышленников) - 385 тыс. тонн.
По крабам, сельди и другим ВБР, перечисленных в сообщении Росрыболовства, данных в статье "губернских ведомостей" нет.
https://www.tridge.com/intelligences/trout/price
3,75 долларов кило
https://lenta.com/product/forel-lenta-fresh-sp-zhivaya-ves-rossiya-297300/
1000 руб кило или 11,3 доллара
как-то я нафиг теряюсь в нынешнем ценообразовании.. понятно что опт и розница, но в четыре раза?
По первой ссылке - замороженная, по второй - живая рыба.
https://lenta.com/product/forel-raduzhnaya-nerazdelannaya-800g-morozhenaya-lenta-fresh-sp-rossiya-695294/
699.99 руб / 800г = 875. Это замороженная, со скидкой и радужная, которая в 2 раза дешевле дикой.
Народная мудрость гласит - За морем телушка - полушка, да рупь - перевоз ..
Вы сравниваете мороженую рыбу и живую/охлаждённую.
Оттого и нафиг потерялись.
Дети, поднимите руку, у кого в городе рыба не продаётся?
Рыба везде продается. Но подорожала заметно.
Экспортеры - они такие экспортеры. Все продадут. Раньше - "партнерам", теперь - китайцам. Пока им экспортные квоты и/или конские пошлины не включат - всё будут продавать. Чисто теоретически интересно: сколько получит наш бюджет от этих продаж?
А что за лосось-то? Разница в цене может быть в разы
Хорошгий лосось - не садковый. И куски разделаны. Но мороженый. Из магазина Метро
Лосось это семейство разных видов. А вид этого лосося какой?
У нас например разброс цен от $10 за горбушу до $30 за семгу
Не знаю - написано Salmon, Japanese style. Я ее солю сам.
Не знаю - написано Salmon, Japanese style. Я ее солю сам.
Единственный разумный коммент.
Не понял проблемы. Китайцам не надо есть? Без китайцев рыба станет дешевле? Рыбаки торгуют себе в убыток? Или у кого-то от жадности ручки трясутся?