Взимание утилизационного сбора по новым ставкам предложили приостановить или перенести в Госдуме, так как после его повышения сумма сбора стала сопоставимой со стоимостью самой импортной машины. О том же сообщают "Российской газете" читатели.
В минпромторге поясняют, что при ввозе иномарок для личного пользования действуют льготные ставки. Однако автомобили чаще всего попадают в Россию через посредников, а потому применить льготную ставку удается лишь в редких случаях. На этом фоне дилеры уже начали сворачивать параллельный импорт иномарок.
Автомобили дорожают
Ставка утильсбора в некоторых случаях стала сравнима с половиной стоимости авто, заявил депутат Госдумы Ярослав Нилов. Он призвал правительство отложить вступление изменений в силу до 31 декабря этого года, откорректировать правила и провести "тарифную амнистию" для авто, ввезенных в Россию ранее. Ситуацию с повышенным утильсбором взяла под контроль Генпрокуратура.
Из-за сложившейся ситуации в редакцию обратились читатели. "Я приобрел автомобиль для личного пользования в Кыргызстане. Машина стояла на учете на гражданине Кыргызстана. Сняли с учета в ГИБДД на мое имя, и я своим ходом добрался до Москвы. Но 29 октября 2023 года в силу вступили поправки по утилизационному сбору. Теперь, купив автомобиль за 1,7 млн рублей, я обязан заплатить 1,3 млн рублей утилизационного сбора", - пишет читатель Егор Сименюра. Без этого машину на учет в ГИБДД не поставить, рассказывает он. В такой же ситуации, по словам читателя, оказались тысячи граждан из разных городов, среди которых Москва, Казань, Уфа, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Санкт-Петербург, Краснодар. "Мы не коммерсанты, не занимаемся продажей автомобилей, покупали авто для своих семей", - указывают читатели.
В минпромторге пояснили "РГ", что после вступления в силу изменений размера утильсбора одним из условий применения льготных коэффициентов для расчета его суммы является оплата таможенных пошлин, налогов в отношении транспортного средства по единым ставкам либо в виде совокупного таможенного платежа. "Если в данном случае транспортное средство было ввезено гражданином для личного пользования с четким соблюдением действующих норм налогового и таможенного законодательства, сохраняется возможность оплаты утилизационного сбора по льготной ставке", - подчеркнули в министерстве.
Там также напомнили, что минпромторг совместно с Федеральной таможенной службой готов рассмотреть обращения граждан, которым необходима консультация по порядку регистрации ввозимого автомобиля.
Вот только воспользоваться льготной ставкой могут немногие. Как рассказал корреспонденту "РГ" Сергей, занимающийся перегонкой машин из Южной Кореи, сейчас нужно не только находить машины, но и искать способы их провезти. При новых ставках утильсбора это очень сложно. Машина приходит на таможню, там происходит перерасчет, стоимость вырастает, автовладелец отказывается от сделки. Машины скапливаются на таможне.
Программа утилизации автомобилей буксует
Утилизационный сбор ввели в России еще в 2012 году, когда страна вступила в ВТО. До этого момента у нас устанавливали ограничивающие налоги на поставки иностранных машин. Но после вступления в ВТО такие налоги устанавливать стало нельзя. Появился новый налог - утилизационный сбор.
Предполагалось, что именно за его счет будут утилизировать машины, ввезенные в Россию.
Однако этого не произошло. Например, производители шин для отечественных автомобилей реализовали всю программу. В цену каждой шины закладывалась стоимость ее утилизации. Затем компании собирали по дорогам и полям отработанную резину и утилизировали.
Огромное количество спортивных площадок в городах сделано с помощью переработанной резины. Но с утилизационным сбором это не сработало. Деньги просто уходили в бюджет. Предприятий по переработке автомобилей до сих пор не создано ни одного.
Новые правила уплаты утильсбора вступили в силу с 1 августа, но имели отсрочку до 29 октября. Те, кто не сумел до этой даты растаможить машину, теперь должны заплатить большие деньги.
И тут ничего не сделать: либо отказаться от автомобиля, либо принять новые условия, поясняет автоэксперт Игорь Моржаретто. По его словам, сильно выросли цены на автомобили, которые приходят по параллельному импорту. Рост составил 5-8%. А на самые популярные машины цены выросли в полтора раза.
Больше всего утилизационный сбор ударил по автомобилям с большим объемом двигателя.
Конечно, по параллельному импорту везли дорогие и престижные автомобили. Преимущественно это Mercedes, BMW, Toyota Land Cruiser. Более простые автомобили такими путями не везли, не выгодно.
Дефицит автомобилей сейчас есть в сегменте стоимостью от миллиона до двух миллионов рублей. У нас примерно половина рынка - бюджетные седаны, хэтчбеки и кроссоверы. Половину всего рынка занимали 10 моделей, которые ранее выпускали в России, и закрыть эту потребность рынка пока нечем, считает эксперт.
Рынку нужно время для адаптации
Тем временем на нововведения уже отреагировали дилеры. Недавняя индексация утильсбора и новые правила его взимания с физлиц сделали параллельный импорт иномарок невыгодным для компаний - импортеров. По новым ценам покупать такие автомобили желающих крайне мало, поэтому для них машины теперь будут возить исключительно под заказ, говорят эксперты.
Как стало известно "РГ", ГК "Прагматика" из Санкт-Петербурга еще в октябре приостановила закупку автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, до момента стабилизации курса валют с колебаниями в диапазоне 2-3 рубля в течение месяца. Доля параллельного импорта в структуре сети "Прагматика" составляет не более 3% от общего объема продаж машин, преимущественно это автомобили марки Kia. Параллельный импорт в ГК "Прагматика" намерены заменить автомобилями китайских брендов, поставляемыми официальными дистрибьюторами, поскольку в их арсенале есть широкий ассортимент моделей, доступные склады, хорошие маркетинговые предложения по кредитным программам и трейд-ин, а также гарантия на длительный срок, действующая на территории России.
"Большие колебания курса валют приводят к удорожанию машин и длинным срокам продаж, что зачастую нерентабельно по некоторым моделям. Второй немаловажный фактор - это адаптация к новому утильсбору. Из-за его индексации на рынке появились автомобили с идентичными комплектациями, но с разницей в цене до 1,5 млн руб. Только после их реализации рынок начнет привыкать к новому уровню цен", - рассказал "РГ" директор по развитию сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский.
В целом, по его оценкам, объем автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, сократится как минимум на 20%, пока не стабилизируется ситуация с разбросом цен на рынке. Дальше всё будет зависеть от спроса и экономических факторов рынка.
ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" также приняли решение о сокращении параллельного импорта новых автомобилей европейских премиум-марок в связи с сильным замедлением потребительского спроса на них. Для освобождения своих складов компания устроила распродажу машин, ввезенных по параллельному импорту: все цены на автомобили в продаже были пересмотрены, и предложены дополнительные выгоды при покупке в кредит и обмене в трейд-ин.
"Мы по-прежнему считаем, что премиальные европейские марки не имеют альтернативных предложений, и "Автодом" и "АвтоСпецЦентр" продолжают поставки автомобилей этого сегмента. Однако в дальнейшем с ростом стоимости параллельного импорта премиальных автомобилей из Европы спрос будет переориентироваться на другие сегменты. В связи с этим мы расширяем свою деятельность и добавляем официальные поставки китайских электромобилей и гибридных авто", - сообщил "РГ" директор по маркетингу и цифровой трансформации ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Олег Кузнецов.
Другие крупные автохолдинги продолжают продавать иномарки, ввезенные по параллельному импорту, и отказываться от данного канала поставок пока не намерены. Об этом "РГ", в частности, заявили в пресс-службах компаний "Рольф", "Авилон" и Fresh. При этом некоторые дилеры меняют схему работы с "неофициальными" иномарками, привозя их только под заказ конкретного клиента.
"Несмотря на то что процесс ввоза автомобилей на территорию России из-за рубежа усложнился и стал дороже, наш маркетплейс продолжает оказывать услуги по доставке машин из Китая, Южной Кореи, Киргизии и Казахстана по заказам клиентов, так как для многих это остается единственной возможностью получить тот автомобиль, который они хотят", - отмечает руководитель проекта "Заказ авто" автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Ильичев.
В свою очередь, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Ренат Тюктеев говорит, что на фоне имеющегося стабильного спроса в компании считают рентабельным продолжать поддерживать направление параллельного импорта, пусть и не в больших объемах.
"Мы как дилеры не осуществляем сам процесс доставки автомобилей по параллельному импорту самостоятельно. При этом мы, безусловно, продолжаем продавать данные автомобили, и у нас пока нет планов по глобальному сокращению ассортимента. Китайские бренды, безусловно, продолжают активно замещать собой ушедшие с рынка европейские, японские и корейские автомобили. Но при этом есть часть клиентов, которая делает свой выбор в пользу именно европейских марок, которые ввозятся по параллельному импорту, в том числе из Китая", - рассказал Ренат Тюктеев.
После взрывного роста импорт сократится
По итогам октября в Россию было ввезено рекордное количество новых легковых автомобилей - 86,8 тыс. штук. За десять месяцев 2023 года поставки новых машин в нашу страну выросли в 4 раза и составили 546,8 тыс. единиц, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК". При этом рост импорта происходит за счет дистрибьюторов брендов, официально представленных на российском рынке. А доля параллельного импорта в общих продажах новых легковых автомобилей находится в диапазоне 10-15%.
По мнению Владимира Ильичева, с учетом отказа ряда дилеров от ввоза автомобилей по параллельному импорту, а также изменений в условиях ввоза в следующем году доля поставленных по данной схеме авто в России может сократиться до 3%.
"Нельзя сказать, что это критично отразится на отечественном авторынке, так как параллельный импорт с самого начала не выполнил главной цели - избежать дефицита автомобилей в стране. Частично он закрывал потребности целевой аудитории премиального сегмента, и штучно - среднего и массового. Сейчас проблему нехватки автомобилей в стране, на мой взгляд, можно решить только наращиванием объемов собственного производства и повышением уровня локализации действующих зарубежных партнеров из дружественных стран", - рассуждает Владимир Ильичев.
А вот независимый консультант индустрии "Автомобили и транспорт" Сергей Бургазлиев считает, что в целом параллельный импорт как временная мера сыграл свою роль в поддержании рынка, однако в связи с последними решениями правительства относительно ставок и условий уплаты утильсбора при ввозе автомобилей его объемы будут снижаться, и, следовательно, цены на импортируемые машины продолжат рост.
При этом крупные дилеры продолжат ввозить автомобили по этой схеме, и говорить о прекращении параллельного импорта преждевременно.
Таким образом, теперь параллельный импорт останется только под заказ. Объема в 13% рынка, который он занимал ранее, уже не будет, считают эксперты.
Комментарии
"там" это даже молодёжь может позволить ( и таки не только могут, но и позволяют) то, на чём у нас только нехило зарабатывающие ездят.. тока это с поправкой на то, что те жоповозки с нуля.. с завода.. там саааавсем другая печаль - количество парковочных мест у твоего жилья. Если ты снимаешь жильё, то стоимость аренды таки очень сильно зависит от количества парковочных мест присовокупленных к жилью.. обычно одно, реже два.. а бывает и не бывает. А так же возможность поставить на учёт купленную куруму (машину значит)) зависит от наличия парковочного места, нету места - нету машины.. или договор на аренду места с какой нить платной стоянкой - гаражём в районе твоего проживания/ или можешь арендовать землю у какого нить частника/ фермера... но тока в том административном районе, где ты проживаешь.. в общем идёшь с бумажкой о твоёй регистрации, договором аренды жилья с парковочным местом/ договором аренды (оплаченым вперёд минимум на полгода) /владельцем земли (он лично должен явиться с бумагами о землевладении, подтверждающими, что таки место для парковки машины имеется) в твой сити офис.. там принимают и регистрируют те бумаги.. в течении (обычно) двух недель всё проверяют и ты - Тарам!! получаешь право на купить и зарегистрировать машину!! а..да!. парковка отдельно, под ещё одну жоповозку - эт совсем не дёшево.. и где попало её на ночь не припаркуешь.. полиция бдит!
В Японии? с огромными пробегами? писец! https://www.youtube.com/watch?v=jjwMd-9uQ9s
как там страховая система устроена - в курсе? судя по постам, даже догадок про то не имеется..
на всяк наваяю - Машина (именно легковая жоповозка - рабочий транспорт по другому) с завода после продажи техосмотр не проходит в течении трёх лет, потом через два, а потом ежегодно.. Сразу - скрутка одометра - в Японии уголовка.. без вариантов! Книжки в машинах видеть доводилось? с километражём и катринками .. мортёры там, ремень.. Сдаёшь машину в сертифицированную фирмочку, деньги утром, стулья техосмотр в течении (обычно) недели, максимум - две.. Стоимость техосмотра восемь ман (грубо 800 зеленью курс обмена - вещь, как и бабы)) совсем не постоянная). Качество и размер установленной резины, домкрат/баллоник, состояние лобовухи и фар (трещины и сколы не пропускаются - только замена), состояние эл.проводки - чисто твоего кармана печаль.. иначе не пропустят.. ВСЁ в машине меняется в строгом соответствии руководству о эксплуатации и пробегу машины.. положено по одометру уже поменять - фильтра, тормозные колодки, амортизаторы, ремень ГРМ ..... - всё будет поменяно! и скурпулёзно отмеченов той книжке. .Если стоимость расходников меньше уплоченной суммы, то это и есть заработок той конторы, если наеборот - выше уплоченной суммы, то это не твоя печаль, а того кто подписался под заделать техобслуживание и оформить документы о прохождении техосмотра.. Суть надеюсь понятна? Владельцы таких фирмочек-мастерских чётко бдят по пробегу и хрен возьмутся делать тебе т.о для прохождения техосмотра за стандартные 80000 йен.. только при условии, что ты за свои предварительно сделаешь необходимое т.о., а это нихрена ни разу не дёшево.. САМ ты это сделать не имеешь права - по закону.. ибо ты не сертифицированный спицилист с соответствующим образом отнюдь небейсплатно оформленным документом/ разрешением-сертификатом.... для понимания - после ЛЮБОЙ аварии никаких действий с пострадавшими машинами производить (по закону) не дозволено - только убрать в какой нить "отстойник".. покуда не приедет технический специалист от страховой компании и не проверит состояние того, что должна была поменять та техосмотровая фирмочка-мастерская, с обязательной отметкой в книжке по техобслуживанию в соответствии с пробегом под подпись.. ну в смысле под личную печать ханко ( которые тоже заверены!! хрен подделаешь! вырезают их тож специальные мастера - как отпечаток пальца индивидуальны и неповторимы)) если что то там не так, то страховая будет владельцу той мастерской ( ну или тебе - ежели решил судьбу объ..обойти с боку) гланды рассматривать на свету, предварительно вытянув их через жопу.. Ну в опщем как то так - с гигантскими пробегами б/у машин в Японии.. Старички только с малыми пробегами.. Многие скидывают машины на вторичный ( в основном на экспорт) рынок именно по окончании действия талона техосмотра (квадратная хрень/ наклейка (цвет зависит от года прохождения техосмотра) в районе зеркала заднего вида).. круглая хрень - может быть на заднем, лобовом или чаще где нить сзади на на боковом стекле - указание официального места той самой парковки, по которой машина регистрируется
поравочка -
Многие скидывают машины на вторичный ( в основном на экспорт) рынок именно по окончании действия талона техосмотра при большом пробеге.. иначе на местные аукционы.. где кста, и приезжие гайджины усердно пасутся
В принципе скидывают. Ничего, посмотрим как ресурсный голод на этом отразится.
ресурсный голод? на чём он отразится?
На потреблении и переводе этих самых ресурсов. Но пока, будь моя воля, я бы снизил пошлины, что бы выгрести по максимуму
Да бросьте вы!
Никакого ресурсного голода нет в богатых странах. Его придумали, чтобы мы опять экономили.
Откуда Япония нефть и газ берет? Как дела с атомом у них?
Покупают за деньги ;)
Конкретный пример. БМВ 520д в кузове г30. При нормальном уходе переездит вашу Японию несколько раз. Новее вышла только вот сейчас. Да в принципе их уже не мало с большими пробегами.
Вот когда переездит, особенно с аналогичным уровнем ремонта и обслуживания (особенно по деньгам), тогда и поговорим.
А пока что массовое количество возрастных японцев разного класса и небольшое - европы (уровнем выше среднего).
Уже переездили, не переживайте. Не говоря уже о том с какими пробегами их сюда навезли и по второму кругу пошло. Возрастные японцы это что то, ни ресурса , стоят космос в обслуге и эконом на всем. За редким исключением. Лучше использовать для этих целей более добротные авто, где думали о том что оно ездить будет дольше чем шакен.
Понятно )))
У вас совсем нет опыта и понимания что почем на рынке вторички.
Далее нет смысла беседовать, вы уперты, как религиозный ортодокс.
Весь мир считает так, а вы - иначе.
У меня как раз есть. Вы как будто кроме правого руля ничего больше не знаете. Рассказываете стандартные фобии и шаблоны. Если бы на европейских авто не крутили пробеги, то и отношение к ресурсу было бы другим. Но с другой стороны , это и к лучшему. Меньше внимания, и так машин мало. Так что выгребайте лучше Японию.
Я после японских и американских машин на европейские даже не смотрю. Мелкие убогие моторчики с ресурсом до окончания гарантии, салон под худого карлика и кожа, как дермантин из Одессы.
Гоняйте на таких сами )))
Так и будем. Хорошо что за уралом с вашими денжищами так считают
При том, что европейки дороже )))
Как показывает практика, японец как правило и дороже изначально и потом в обслуживании. Если сравнивать сопостоавимые авто. Но вы верьте.
У него с этим постоянно. Человек не ездил по тем дорогам и не видел нормальных машин, видимо )))
Ну так привели бы пример. А то у вас скоростные дороги 80кмч...
80 миль в час у них. Я про это говорил. Это - 130 км/ч в метрической системе.
Чем не скоростные?
Или вам 200 км/ч минималка?)))
Даже если поверить вам на слово, что якобы "везде", это все равно сильно ниже чем в той же Германии.
А вы не верьте, вы поезжайте и прокатитесь.
В Германии тоже не везде, это раз. А потом - не сравнивайте просторы нашей страны и США с убогими расстояниями в Европе.
Да, в Германии есть полосы на автобане без ограничений (но вот только если что - страховка не будет покрывать), но их тоже немного. К тому же их становится меньше, а по словам ныне живущих в США там постепенно повышают скоростной режим.
Они там есть, достаточно. Во первых. Во вторых, это стимулирует в том числе думать о таких вещах как шумоизоляция на больших скоростях, аэродинамика, управляемость. По этому даже у сильно старых немецких машин есть технические решения, до которых Япония так и не добралась, ибо незачем. У себя на родине не нужно, в США тоже.
Что вы подразумеваете под управляемостью? И аэродинамикой у машин разных классов и видов?
Где поло или джетта шумоизолированы?))) Или мерс а-класса или бмв 1хх?
Не смешите. Французы или фиат?)))
Поло и джета на фоне аналогичных японцев очень даже не плохи. Но вы покажите у Японии хотя бы аналог Октавии или пассата и что бы не стоило при этом космических денег. Тогда и поговорим. БМВ 1хх одно время была эталоном, заднеприводный гольф класс. Покажите что то подобное у Японии в массе.
Ну если вам поло (для СНГ) или джетта (Европа) неплохи - тогда понятно.
Октавия и пассат - еще немного и дотянут до авенсиса либо мазды 3. До аккорда, мазды6 или, прости господи, камри - еще ехать и ехать.
Да да, 10й аккорд хороший пример, как раз. Такое днище, аналог 12ти летней шкоды, только в шкоде выбора больше и машина добротнее, хотя это бюджет класс, рычаги не стоят по 50 тыщ как на Хонду. Ездите на таком сами, вас богатых не понять )))
Откуда вы такие цены на з/ч берете? Вам их привозит лично владелец а/к Хонда?))
Сами проверьте. Хонда аккорд 10 это уже почти Фольксваген б6, спорить не буду. Для японского производителя во многом прорыв. Но по ремонту и обслуге извините, да и стоит она в два в три раза дороже к тому же.
Ладно, гоняйте на дубовых табуретках с их чудесной "управляемостью".
Я, если честно, на седанах не езжу. Внедорожники - удобно и практично.
Если не знаете , зачем пишите тогда?
Ну Камри в пример ставить это что то конечно. В ней даже сидеть не удобно. Авенсис так вообще как Жигули, вы ещё лады ругаете, странные люди ))) В принципе все понятно, похоже действительно нормальных машин не видели, оно и к лучшему.
малоресурсные раздутые турбополторашки. Дегенеративное - дегенератам.
На них тоже дорого стало, не переживайте. То что баржи типа тойот стали не проходными, с одной стороны и не плохо, с другой все же меньше выбора
хватит прикалываться над больными людьми....хотят новую приору за лям триста, а китайца за 4? кто им доктор?
зы. С другой стороны мало мастеров , кто даже за нормальные бабки может восстановить старое авто.
Ну я могу и что?
Покупают там потому, что:
а) новые модели
б) более хорошее состояние
в) изначально было дешевле
Пример отечественной серийной машины с динамикой хотя бы 5 секунд до сотни есть?
Или вам и кобыла невеста?
Ну поставят на весту форосированный движок, выдадут 5 секунд до сотни... обзовут веста очень спорт и ценник 3 ляма.
Что-то принципиально изменится?
Вам же еще что-то не понравится.
Будет красиво, качественно, надёжно и за разумную цену - понравится. Что вы сразу руки заламываете?
Не верите в отечественный автопром?
Это в гараже не сложно сделать. И опыту лет 20. Правда быстрее 7 сек переднеприводный авто разогнаться не особо может, в остальном все как описано
Расскажи ка где народу на новые цены денег взять.. если и кредиты под новые проценты сейчас?
..не пел давно и спел.. лучше б и не пел..
Забудьте вы про новые. Автором давно остановился. Немцы 5 -7 лет назад, Япония все 15-20. Так и будем на бу ездить.
Да что касается автопрома легкового у нас какой то вечный трэш.
Хотели как лучше. Получили как всегда. Отечественный производитель может еще 30 лет на печи сидеть.
Что он успешно и делает.
Зачем разрабатывать новые модели на уровне конкурентов, если можно запретить ввоз этих самых конкурентов?
А за одно и цены на свои ведра поднять.
ГАЗ в общем то неплохо развивается.
Им нужно давить личный транспорт, чем они и занимаются. Плюс в рамках СНГ тоже "подарок". Очень хорошо работает на интеграцию. Мое личное мнение
За утилизацию деньги берут, в самой утилизации нет. Я вообще не видел по стране, место где целенаправленно утилизируют, переправляют авто легковые.
Просто очередной обман граждан, очередным налогом просто потому что.
Россия обязалась к 2014 сократить ввозные пошлины, поэтому вместо пошлин ввели утильсбор
Страницы