Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего на импортонезависимом «Суперджете» было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
«Сегодняшний полет Суперджета с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. — Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании».
В целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели SaM146. Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
ДОПОЛНЕНИЕ:
"Российским разработчикам и производственникам удалось реализовать и поставить на самолет собственные конструкторские решения и технологии, включающие авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие", - прокомментировал полет заместитель председателя правительства РФ - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Комментарии
УРА!УРА!УРААА!!
Скоро должен взлететь второй подобный самолет, но уже на наших движках.
Медленно, но верно!
медленно?
Встает у тебя медленно, чмошник хамоватый
"медленно"? назовите страну планеты Земля на периоде 4 года импортозаместившую на авиалайнере схожее число узлов и деталей?
Хы , вспомнился переданый хохлам завод Антонова . Так они вообще ничего не смогли своего добавить что бы российское заменить .
Ну, равняться на инвалидов - такое себе
На фоне Украины и Конго может хорошо выглядеть.
А вот с другими странами с развитой промышленностью можно посмотреть сравнение.
Страны на которые вы предлагаете сравнивать не производят на 100% импортонезависимый продукт, т.к. производят либо в кооперации стран либо имеют заводы в других странах. Интересно как бы они быстро в нынешних условиях смогли импортозаместиться
древлянингу: Чуток погоди, "развитая промышленность" в странах, которые получали "колониальный налог" чуток в пике заходит без оного налога, два года и травой поростёт, тогда и "можно посмотреть сравнение" Дидакический материал на тему - выше, про остановленное производство авто в джапане. Будет те белка будет и свистулька. А имея такой флаг не гоже гундеть про Родину. Надеюсь я те фон гожий создал на фоне которого ты смотрисся "дужэ гарно"
Да понятно, что ты не мог пройти мимо, чтоб мне на голову не попробовать насрать.
Если ты не заметил, в моём комментарии не было ни намёка на то, что где-нибудь в других странах мира с авиастроением всё лучше - хоть на "благословенном Западе" (тм), хоть в Бразилиях с Китаями.
Было лишь замечание, что хорошо было бы сравнить наши успехи с тем, что там происходит. Чтобы иметь какую-то точку отсчёта - догоняем ли мы и если да, то с какой скоростью.
Сравнивать же с Украиной, настолько же продуктивно как с Конго, Узбекистаном или Молдовой - очевидно, что на фоне трупа даже больной человек будет смотреться красавчиком.
Хы , что то вы на мою реплику срач развели . При чём тут сравнение , когда я и речи об том не вёл !
Ясно же написал :
Так и к чему жопу с лицом сравнивать ?!
С вами я сраться не хотел.
Собственно, вас прочтение статьи на одни мысли навели. Меня ваш комментарий на вторые.
И это всё целиком нормально.
Но вы же видите, другой камрад на меня просто наехать захотел, ник мой нарочно исковеркал, претензии накидал. Поэтому я ему тем же тоном и ответил.
Я не буду говорить, что медленно.
Правда ожидали, что первый полет будет в июне (емнип).
НО
1. Если были обстоятельства, то лучше еще раз все проверить.
2. С учетом того количества систем и комплектующих, которые пришлось менять для МС-21 и SSJ-New я считаю, что движутся очень хорошо.
Ну всё, Счетовод за авиацию взялся.
Где был Счетовод, когда гробили своё производство лишь бы встроиться в западные цепочки?
Про ВВП в багмаках писал.
Но теперь-то Счетовод развернется во всю ширь пропагандистского ража и будет за авиацию радеть
А ты сам где был ?
И где ты сейчас ?
Как по мне так ты находишься в самом центре говнометалки.
11 лет я там о чем здесь постят новости восторженные клоуны.
именно, трихолод находится как раз на траектории движения, точно в центре, гуано, накинутого им жэ, трихолодом, на вентилятор.
>Где был Счетовод
Так это Счетовод? Вот сабака!
Коллега, ну не заводитесь с пол-оборота... Слово "верно" в моей фразе не случайно. Вы же видите только "медленно".
С 2014 года можно было бы уже.... Ведь все же было ясно уже тогда. Хотя согласен - не всем.
Учитывая, что проект изначально подразумевал отечественные комплектующие? т.е. ссж имел соответствующий задел.
Ври да не завирайся, крыса кабинетная. Ты еще за цо2 не ответил)
о ну да жесть как быстро
, с нуля чтоли? Назовите хоть одну страну на планете Земля, которая своими руками загубила целую отрасль
СССР. Ту-4 был скопирован с В-29 ("импортозамещен") и запущен в серийное производство за 2 года.
Назовите страну, которая практически полностью профукала собственную гражданскую авиаотрасль. Подсказка - на "Р" начинается, на "Я" заканчивается, но не Румыния.
Правительство Российской Федерации. Распоряжение от 25 июня 2022 года №1693-р
"Доля воздушных судов иностранного производства в действующем парке пассажирских самолетов для осуществления коммерческих воздушных перевозок в апреле 2022 г. составила 67,1 процента, на них приходится около 95 процентов пассажирооборота."
И, кстати, "импортозамещённый" еще не означает "отечественный". Это значит что нет комплектующих из недружественных государств.
И вообще, не надо делать далекоидущих выводов из одного экспериментального полёта.
В данном случае действительно быстро. Можем, если захотим. Надеюсь, что и дальше будет также.
Всего то надо было изменить правила игры от государства ( по типу китайских) и освободить внутренний рынок от излишнего импорта.
Нам еще решить проблему с системами проектирования. Весьма больная тема. Без скоростной и качественной системы подготовки технологической документации страна теряет огромные деньги и время.
Возможно, что она должна быть единой по стандартам как 1С-бухгалтерия, но с вариациями по отраслям и гибко настраиваемой.
Чем вас не устраивает t-flex или аскон?
Возможно, тем что "она должна быть единой по стандартам".
Умумукиваешься временами чертить уже, зачастую готовую, деталь: "времени у нас нет, поэтому дай нам такие чертежи, чтобы производство левака нам не наклепало". А в каждом производстве - по десятку похмельных Петровичей, которые у станков не умеют чертежи ЕСКД читать, им на уровне весёлых картинок надо. И каждом отдельном производстве эти весёлые картинки свои, к которым они привыкли.
По весёлым картинкам работать тоже навык нужен)
Беда в том, что эти навыки чтения чертежей получаются чуть ли не в каждом цеху - свои, уникальные.
Аскон своё детище пока под астру не переписал ещё.
Завернули в wine.. И вроде оно рабочее. Переписать САПР это десятки лет!
Мы вот тоже заворачиваем, только чуть хитрее чем Аскон.
Да на хрен астру. Можно и на Винде.
5-7 лет назад матушка в институте преподавала Компас на уроках черчения/начерталки. В прошлом году услышал про Компас как про средство проектирования и подготовки документации. Причем кажется речь шла про чертежи в машиностроении
на самом деле, Аскон в машиностроении, как раз, лучше всего себя чувствует (ну и в целом по конструированию). Строительство в нем редко проектируется, например.
У сухого кстати как раз фишка - что SSJ , СУ-35 и даже СУ-57 изначально конструировались в "цифре", и даже прочностное моделирование цифровым было . Так что с CAD-там неплохо. На последнем ЦИПРе - авиаторы крепко выглядели - там и систему бронирования "локализовали", и карты с навигацией, и авионику, и пространственное моделирование с набором библиотек комплектующих.. https://www.youtube.com/live/aJtdfmdi49U?si=Y4GNRtxceBRjuAHS&t=4783 Этим концерн позитивно отличается от других изделий - ту же Ангару с 1992 по 2014 по прежнему "на кульмане" рисовали - и не удивительно что там медленно все, попробуйте повозите чертежи секретными вагонами через всю страну..
Ну и добавьте про то что на Шафранах (SaM146) -- полдвигателя тоже сделано у нас.
Так что говорить именно про эти двигатели "французские" -- такое себе.
Кому интересно, тот прекрасно знает об этом, а "дураков учить - только портить".
Тут наверное вопрос в том , что проще и быстреее сертифицировать в составе самолёта : полностью новый ПД8 или свою горячую часть САМ146 делать. Склоняюсь к первому варианту.
я уже не помню деталей, но вроде горячая часть и двигатель в целом сам146 не выдавал заявленные 6000 часов, начинали появляется усталостные трещины уже после 2000часов. Ремонт горячей части невозможен . Так что только пд8 на ссж и никак иначе..
Оффтоп, про двигун Pratt & Whitney для МС-21, который д б ставить тоже ща пишут, что он мягко говоря не без изъянов. Т е уйдя в импортозамещение с ПД-14 и отказавшись от эксплуатации сэкономили жизни, деньги и нервы. С санкциями удачно подфартило
"Тем более, что на PW обнаружены серьезные дефекты. И хотя речь идет о Pratt & Whitney PW1100G, используемых на самолетах семейства Airbus A320neo, в статье утверждается, что:
"Обновленный анализ также выявил ту же проблему с двигателями PW1400G, которые используются исключительно на Иркуте МС-21, самолете российского производства, который с тех пор перешел на силовую установку отечественного производства из-за санкций, введенных против России.
«Это условие, если его не устранить, может привести к неконтролируемому отказу диска, выбросу высокоэнергетического мусора, повреждению двигателя, повреждению самолета и его потере», — говорится в директиве FAA."
взято с Авиафорума.
ссылка на оригинал:
https://www.aerotime.aero/articles/faa-pw-inspection-ad
почему название такое, кто такой джетт?
название осталось еще импортозаместить,
предлагаю "Сухой Сверхпоток"
Сухой Мощноструй
пожилые мужчины могут отказываться летать не называя причину отказа))
Вам можно было и "Бобровая струя" предложить
Народная медицина
Сухой Сверхреактивный.
Ну или кратко ССР (ЭсЭсЭр).
Дык, импортозаместили. Из "Сухой Суперджет Нью" убрали раздражающее иностранное слово Сухой.
А народ теперь называет самолёт Нюшей - из-за Нью.
с прицелом на внешние рынки - название более чем шикарное
Страницы