Первое в России производство антиблокировочных тормозных систем (ABS) запускается в Костроме, с 1 июля начнутся серийные поставки российским автопроизводителям, сообщил РИА Новости заместитель главы Минпромторга Василий Шпак.
"По ABS уже запускается локальное производство в Костроме. С 1 июля начнутся серийные поставки ABS российским автопроизводителям", — сказал он, комментируя тему локализации производства электронных автокомпонентов в России. Точные сроки запуска нового производства замминистра не уточнил.
Шпак также отметил, что в стране уже удалось импортозаместить электронные блоки управления, жгутовую продукцию и частично датчики для автопрома. "Мы и дальше планируем увеличивать долю российских электронных компонентов в автопроме, а также локализовывать недостающую электронную архитектуру", — уточнил он.
ABS — система, предотвращающая блокировку автомобиля при торможении. Основное ее предназначение — сохранение устойчивости и управляемости. Высоко локализованные автопроизводители в России, в частности автогигант "АвтоВАЗ", столкнулись с дефицитом систем ABS и ESP еще в прошлом году. Впоследствии власти приняли решение ввести упрощенный техрегламент, который допускал отсутствие данных систем в выпускаемой машине, чтобы не допустить приостановки конвейеров. В конце мая кабмин постановил вернуть с декабря 2023 года установку системы ABS в обязательные требования к выпуску машин в России.
Комментарии
"предотвращение блокировки автомобиля", ага. Так и запишем. АБС, кстати, ерундовая по сути штука, там даже электроники не нужно никакой в самом простом варианте. Простейшие аналоговые схемы и приводы клапанов.
Ерунда ерундой, но у нас этого своего не было. Степень "отечественности" тоже вызывает вопросы )
Да уж, журналисты пошли. В википедию лень заглянуть
"Простейшая аналоговая" система под названием "колдун" сроду не работала ни у кого. Либо задние не тормозили почти, либо блокировались с разворотом.
С чего бы аналоговой электронной системе вести себя по другому?
Еще один довод - такие системы не были реализованы ни одним производителем авто. Почему? Вариант "не хотели" не катит. Уверен, что пробовали и ничего хорошего получить не смогли.
Почему не были? Есть аналог Боша - Bethel WCBS. Китайцы уже больше года ставят эту систему в многих своих машинах и особых нареканий нет. Из знакомых марок - Рено, Мини, Лендровер и Шевроле и куча китайских. Понятное дело, что это модели исключительно для китайского рынка. По настоянию Бош. Я почему-то думал, что наши именно эту систему возьмут для производства в России.
Небольшие подробности из годовалой новости на русском: https://t.me/oir_mskru/489
На сайте Bethel за этот год новость, что американская GM третий год награждает их званием GM Global Supplier of the Year.
Заодно открыт центр разработки в США, в Детройте. Прямо под боком у GM.
Я просил привести пример аналоговой системы. Эта 100% что цифровая.
Отличная новость
Интересно как с патентами решили вопросы.
Нас Рать.
Патентная система это основа доходов запада, нужно публично такие вещи ломать. Как понять новые правила игры, кому и какие патенты можно игнорировать.
Нет давно никаких правил. Китай тому живой пример.
Китай свято соблюдает патентное право и сам уже активно устроился. Самое большое количество патентов сейчас регистрируется у Китая.
Приведите примеры, когда Китай открыто нарушал патенты.
Возможно они покупают лицензии .Я этого не знаю. Знаю что они массово копируют всевозможные механизмы.Но Китаю нужен выход на международные6 рынки а нам он не грозит.
Не знаю, но обсуждаю. Узнайте вначале.
Нам международные рынки очень важны. Европейский и США не важны теперь, он они далеко не весь мир.
Самое обидное, исчезли комментарии Щитоморда, про "Самая диверсифицированная экономика в галактике"
У тебя от него так пригорает, что ты без него жить не можешь? Или это психическое?
Он обосрался, люблю его тыкать!))).
И много в мире более "диверсифицированных экономик" в мире, чем Россия?
Да, нет Вы что! Никто сам не может произвести авто Евро-2, даже Германия США Япония Китай, короче заманалсяписать кто! Еще продолжать или Вы перестанешь тупить? Ну это я с козырей зашел, Давайте ближе к земле: Иран производит Саманды, это на голову выше вымученной через год простоя суперпупердиверсифицированной лады Гранаты. Могу еще привести в пример Индию и Индонезию, или уже больно и хватит?
Самое забавное это то, как он угнетает засоветчиков и прочую антироссийскую нечисть даже не появляясь лично в теме.
Личный бан за гнилой базар.
Да как угодно, болезный! Отчего же Щитоморд " Самая диверсифицированная в галактике" слился после 23.02.22? Оказалось что все не так как у него на бумажке?
Что за проблемы у тебя, болезный, с базарами? Мне вот на тебя абсолютно пофигу! Зачем ты преувеличиваешь мое величие своим личным вниманием?
Наши всегда умели делать разные, иногда оригинальные, иногда сложные, иногда необычные части или элементы чего-то. Проблема в том, что мы целое никак сделать не можем.
Точнее не так. Мы можем сделать хорошее целое, если за спиной стоит надсмотрщик и пара контролеров. Вот Т-90 у нас хорошие, а на то, что производит АвтоВАЗ без слез не взглянешь.
PS. Хотя в целом молодцы - деталь новую освоили.
Автоваз последнее время нормальные машины производил до СВО. Со всеми атрибутами современной машины. Цены вот только ни в какие ворота уже.
У меня информация ОБС, что сами они делать нихрена опять не хотят. Импортозамещения не будет. Китайские детали будут ставить. Ну, и цены, конечно…
Неправда! Автовазом руководят крайне эффективные менеджеры, это не какой-то там совок с его тупорылыми красными директорами. Не могли нормальную машину сделать, так и строили свою классику и "Ниву" всю дорогу. То ли дело теперь: внедряются инновации и новые технологии, улучшается техпроцесс производства, углубляется инклюзивность и взаимодействие департаментов с целью дальнейшей отладки параметров. Да что там говорить - результаты налицо! Есть чем гордиться!
Чо там углубляется? Инклюзивность. Ботов уже за Доширак нанимают.
Дел.
Это иностранцы не могли никогда хорошие машины делать - только выпустят модель - через 3 года рестайлинг, через 6 новое поколение. А наши сразу качественно делают и потом выпускают сами знаете по сколько лет. Сарказм, если что.
Вы удивитесь, но в производстве на запад тоже контроль на контроле "надсмотрщики"...
И на востоке также...
Ну, зря Вы. У меня Гранта 19 года. Как вторую машину в семье пользуем - на дачу, привезти-увезти. Вполне норм. Еще бы автомат была бы... В пробках уже отвыкаешь кочергой постоянно елозить...
АвтоВАЗ с 70-х коробку автомат сделать не может. Гранта все-таки не дотягивает даже до Опеля. И уж не за полтора миллиона…
Так Гранта и стоит не полтора миллиона, а значительно меньше.
Не не может, а не хочет. До сих пор население считает, что ручка это удобно, надежно и "позволяет чувствовать машину".
Вторая проблема это менталитет населения (менеджеров), западное лучше зачем свое производить.
Только проблемы с импортом частично решает эти вопросы. Вот пример, раньше бы никто российского производителя в серьез не воспринимал.
https://youtu.be/sXkNLthXU8M
массовое производство шестерён того, еле хватает на воющие трансмиссии. недавно здесь или чуть в стороне, на машиностроительном форуме, было. и лучше ситуации не будет. на планетарные трасмиссии нужно выше качеством шестерни. вот и вся попаболь. а счетомоты могут и дальше рассказывать как колосится арматура.
я как раз давно указывал что импортозамещение фейковое, фактически сводится к переупаковке готовых изделий. в опк в этом отношении проще - время активной жизни изделий мало, требования жёсткие, вот и цена немалая...
Надеюсь, всё же у нас случится нормальный премиум 🤣
Хотя из-за ограничений скорости в России мало где можно получать удовольствие от езды... Питер, Сочи, ну и некоторые федеральные трассы.
Премиум - это не обязательно быстро.
Удобно, предсказуемо, надежно.
Очень хочется отечественный хороший кроссовер или внедорожник на автомате, с удобным вместительным салоном, хорошими креслами, простором для пассажиров.
Аурус Комендант ? ))
Наверное, это будет дороговато для массового сегмента )))
Ну, российские машины станут ещё дороже, ибо российское пр-во аналогов всегда дороже.
На самом деле тут нужно решить - мы даем владельцам завода заработать или делаем массовый автомобиль для наших граждан.
Один из инженеров завода, с которым мне довелось беседовать в Москве, сказал, что себестоимость машины вполне по силам почти всем нашим гражданам.
У Автоваза дикий долг, им его нужно выплачивать. Ну и цены на российсаие компоненты в небольших объемах тоже не могут быть дешевле китайских.
И как же они в него залезли при постоянной поддержке государства?
Там же давно уже не совки и руля, а очень эффективные менеджеры.
Государство уже как только не сплясало перед ними, и пошлины, и утиль сбор, и дотации, а каменный цветок все никак не получается.
Может уже пора комиссаров прислать с особыми полномочиями?
>И как же они в него залезли при постоянной поддержке государства?
Да там без комиссаров всегда было понятно, что рос.авто не может быть дешёвым, а его делали дешёвым на дотациях. Если бы убрали дотации авто был бы дороже процентов на 25, если бы убрали ввозные пошлины на авто, то рус.автопром помер бы на след. день.
А была информация из не проверенных источников что себестоимость гранто-калины примерно 15-20 процентов от конечной цены.
Тут даже не в том, что цены на компоненты меньше/больше. Просто про то, что прибыль с каждого авто нужно "прикрутить" в таком случае. Или не будет массового отечественного.
Вы говорите приятную покупателю информацию по снижению маржинальности, но правильно было бы учитывать и ситуацию самого Автоваза: установки от правительства и внутренние цели. Этого мы увы не знаем.
Зато мы знаем, что некоторые менеджеры так успешно руководили Автовазом, что за свою ификтивность получали миллиардные зарплаты.
у нас же вопрос про сейчас, а не про прошлое
Страницы