На финишную прямую вышли испытания новейшего ударного "Сириуса". Что о нём можно найти в открытой прессе?
Согласно появившимся в апреле в открытом доступе секретным документам Пентагона, «Сириус» совершил первый полет 27 февраля. Сам разработчик этот факт огласке не придавал.
В открытой печати называют такие тактико-технические характеристики «Сириуса». Длина — 9 метров: размах крыла — 20 метров: максимальная взлётная масса — 2,5 тонны. Масса полезной нагрузки — 450 кг, иными словами, дрон может нести почти полтонны высокоточных ракет и корректируемых авиабомб. Грузоподъемность «Ориона» значительно меньше.
«Сириус» может подниматься на высоту 7000 метров. Его крейсерская скорость — 180 км/ч. Сколько времени аппарат может находиться в полете - не сообщается. Дроны такого класса способны находиться в воздухе более суток.
О разработке новых тяжелых БПЛА было объявлено ещё в 2019 году. На выставке МАКС-2019 показали полноразмерный макет одного из таких аппаратов. Это был БПЛА «Сириус».
Макет БПЛА на "Армии-2020". Фото Bmpd.livejournal.com
Он представляет собой летательный аппарат нормальной аэродинамической схемы с тонким фюзеляжем, прямым крылом большого размаха V-образным оперением. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя в мотогондолах под крылом. Двигатели оснащены двухлопастными винтами.
«Сириус» может находиться в воздухе уже не сутки, а целых 30 часов. За время его работы может смениться несколько расчётов операторов, что, впрочем, актуально и для «Ориона», но дополнительные 6, а то и больше, часов свою роль сыграть могут. Далее по списку идёт станция спутниковой связи, которая идёт «из коробки» - все они изначально рассчитаны под управление через космического посредника, а значит гибкость операций, которые наши новые дроны могут устроить, не поддаётся воображению. И, если честно, на данный момент — это актуально, как никогда, ведь машины, способные патрулировать огромные территории в одиночку или группой очень пригодились бы. Два двигателя вкупе с приличным запасом топлива и спутниковой системой связи создают ещё одно интересное качество – это крайне высокая дальность полёта, которая теперь достигает 3000 километров (данную информацию опубликовали совсем недавно). То есть БЛА может взлететь, допустим, в Москве, а приземлиться в Дамаске. Если лететь по прямой, то ещё 500 км в запасе останется.
"Сириус", вид сбоку.
Известно, что «Сириус» поднимает 525кг, так как одним из его боеприпасов считается крайне экзотичный для дронов ОДАБ-500ПМВ – объёмно-детонирующая авиабомба, элегантно красующаяся на некоторых выставках перспективного дрона. Оговоримся сразу - применять её с подобного носителя никогда не будут, но как элемент экспозиции она показательно выставляется с целью демонстрации возможностей боевой нагрузки. Так или иначе, сделанные выводы позволяют продвинуться дальше и предположить, что поднимаемый в воздух арсенал беспилотника может быть куда более разношёрстным, нежели у предшественника. Например, до четырёх ракет Х-МД, о которых мы уже рассказывали. Кратко напомним, что это крылатая ракета, разработанная специально для крупных беспилотников и в первую очередь для машин «Кронштадта» - летит на дистанцию до 40 километров, имеет три вида головок самонаведения, весит чуть более 100 килограмм. Да, «Орион» тоже их может применять, но только две штуки, а здесь уже есть где разгуляться. Например, взять две ракеты с лазерной ГСН для поддержки спецназа на земле, и ещё две для нейтрализации вскрытых позиций вражеских систем ПВО, что, как оказалось, сверх акутально – пассивная для радара и активная для всего остального (машин обеспечения, пусковых без собственных РЛС и так далее). А если таких дронов несколько или они работают в связке с БЛА попроще? К тому же прилететь они могут с самого неожиданного направления ввиду огромной дальности, что в случае с НАТОвскими системами ПВО/ПРО играет важную роль. В общем, как и с «Орионом», таких машин нам нужно много и желательно побыстрее.
Ну а теперь сроки. Неоднократно заявлялось, что первые «Сириусы» пойдут в войска уже в 2023 году и пока что нет никаких оснований, что «Кронштадт» не справится – у группы уже имеется внушительный опыт и компетенции; огромный завод, работающий в три смены 24 часа в сутки (по понятным причинам), а также крайне острая необходимость армии в подобных беспилотниках. К тому же никто не запрещает применять прототипы, если они пригодны к службе и не имеют ограничений. Жаль, конечно, что кадры испытаний не публикуются, но это лишь вопрос времени
Одновременно с ним разрабатывался «Гелиос» с фюзеляжем меньшей длины, в хвостовой части которого располагается турбовинтовая силовая установка с толкающим винтом. Оперение выполнено Л-образным. Размах крыла достигает 30 м при длине 12,6 м.
Взлетная масса изделия «Гелиоса» достигает 4 т. Грузоподъемность – 800 кг. БПЛА показывает крейсерскую скорость 350-450 км/ч и способен подниматься на высоту 11 тыс.м. Максимальная продолжительность полета – 30 ч, дальность – 3 тыс.км.
«Гелиос» предназначается для ведения длительного патрулирования в заданном районе. Бортовая РЛС обеспечивает поиск и сопровождение воздушных, наземных и надводных целей. БПЛА может выполнять одиночное и групповое дежурство, перекрывая более широкий фронт. Кроме того, изделие «Гелиос» может использоваться в разведывательно-ударных целях.
Но первым на крыло встал "Сириус" - новая ступень эволюции и фактически старший "брат" "Ориона", по крайней мере в возможностях. Для чего его вообще создали? Дело в том, что предшественник - машина довольно лёгкая и с собой он берёт не очень много полезной нагрузки - всего 200 килограмм. Если затрагивать ударные операции, то этого хватит чтоб подвесить несколько корректируемых боеприпасов, но достаточно мелкого калибра - серьёзного ущерба не причинит. Другое дело "Сириус" - тут уже более полутонны, что автоматически позволяет применять ракеты посерьёзней. Например, противорадиолокационные - как показывает практика, охота на ПВО является архиважным мероприятием, без проведения которого можно лишиться доброй части авиации. Да и в целом состав вооружения можно варьировать довольно серьёзно, под разные условия.
"Сириус", что называется из "коробки", оснащён станцией спутниковой связи и не привязан к какой-то определённой точке. Технология не нова, но её интеграция в те же "Орионы" заняла какое-то время, да и не все машины ей оснащаются. Также стоит отметить, что базовый функционал дрона предполагает широкую кооперацию вместе с пилотируемой авиацией.
Это, конечно же, не полная реализация концепции беспилотного ведомого, но уже близко к ней - дрон ищет цели, при возможности уничтожает или же это делает человек с безопасного расстояния. При этом ведётся постоянный обмен информацией, позволяющий более детально взглянуть на поле боя. Знающие люди могут заметить, что в принципе всё это умеет более лёгкий и дешёвый предшественник, который ещё и находится в серийном производстве, однако всё опять упирается в грузоподъёмность.
И здесь можно привести хороший пример - недавно была замечена новая модификация "Ориона", которому добавили, судя по всему, довольно мощную, но оттого габаритную РЛС, прикрытую бросающимся в глаза мощным обтекателем. Скорее всего в такой конфигурации беспилотник не сможет применять никакого вооружения, оставляя эту возможность либо второй машине, либо уже пилотируемой авиации. Отсюда следует вполне логичный вывод - растягивается время от обнаружения до нейтрализации.
И вот тут-то "Сириус" выигрывает у своего предшественника - скорее всего более мощная РЛС идёт уже в базовой версии, не создавая никаких компромиссов. Обнаружил цель, оператор подтвердил, ракета пошла - цепочка действий сокращается и это является ключевым отличием от "Ориона".
Но есть кое-что ещё. Учитывая большие габариты и станцию спутниковой связи, можно смело предположить о значительно более продолжительном полёте - более 24 часов. Почему это важно? Как показала практика, нашим войскам на данный момент приходится мониторить более 1000 километров ЛБС, с чем стандартные средства хоть и справляются, но это не то чтобы простая задача - можно что-то и упустить, увы.
И проблему можно закрыть, если беспилотников, подобных "Ориону", и уж тем более "Сириусу", будет огромное количество - с десяток таких дронов смогут постоянно вести разведку, находясь при этом на безопасном расстоянии. Скорее всего РЛС и оптика у новинки это позволяет.
Но когда-нибудь конфликт закончится и потребность в дронах вырастет ещё больше - у наших границ будет не то чтобы мирное формирование, находящееся в жесточайшем экономическом кризисе, постоянно подогреваемое спецслужбами из-за рубежа. Плюс Европа и ряд её особо "резких" политиков. И всё это придётся контролировать - отсюда и гигантские вливания в сферу БЛА, насчитываемые на данный момент около триллиона рублей.
К слову, американцы утверждают, что новинка полетела ещё весной, но тогда это подтвердить было невозможно. Что касается старта его массового производства, то очень хотелось бы увидеть его к концу этого года - у ГК "Кронштадт" огромный опыт и, будем надеяться, в "Сириусе" их потенциал реализован полностью. Как-никак, именно эта группа смогла создать первый MALE дрон, успешно применяемый нами на данный момент.
Комментарии
Посмотрим как он применяться будет
Почему ОДАБ не будут применяться?
Ну может потому , что надо слишком близко подлететь к цели …… а если ставить крылышки к бомбе то разогнать ее надо до 800 км в час …. А он Максимум 180 летит
потому что они тяжелые.
Сергей, извините за не совсем удачное сообщение.
Фактически свой собственный "Байрактар" на максималках.
На самом деле нечто полезное в этом есть.
Но с ограничениями - или должно летать над своей землёй, для наблюдения с высоты за противником.
Или - патрулировать границы в мирное время.
Или - патрулировать территорию, на которой нет ПВО существеннее ПЗРК. Нагрузка: ракеты для работы по земле, чтобы пулемётные пикапы уничтожать.
Или - патрулировать территорию противника, ожидая атаки уже существенного ПВО. В этом случае - уничтожает ПВО своей нагрузкой, но сам беспилотник с вероятностью 100% сбивают.
Понятно, что например С300 собьёт его и за границей километрах в 50 - но для этого С300 надо подтянуть почти к границе, и потерять от ответного удара.
Байрактар 650кг весом и с полезной нагрузкой в 150кг .
А у нас как всегда "перетяжелили" летуна ,выбрав избыточную прочность конструкции.
Этот аппарат хоть сколько-то достойную нагрузку может нести. Байрактары существовали в неудачном промежутке между одноразовыми изделиями, изделиями малыми и скрытными и настоящими платформами для вооружения и разведывательного оборудования. Они были эрзацем для нищих против нищих.
Обсыпь его мелом, Илюша....
Истина, с которой сложно спорить. Ничто так не развивает ВПК, как война. Ещё много новинок будет опробовано.
Чёрт, чёрт, чёрт!!! Ну почему когда наши делают оружие, получаются шедевры?
Медведь, Су 35, эти тоже хороши. Но как только гражданское, так сразу жигули(((
Потому что ВПК работает на результат, а гражданский автопром - на прибыли.
Ну что за враньё?
ИЖ-13 "Старт" 1968 год. Переднепривод. Независимая подвеска всех 4-х колёс:
Из него потом вырос ИЖ-Ода(Фабула) -- это Ода:
А это Фабула:
Хорошенький ублюдочек))) но наш, и это хорошо.
И в очередь, по блату, и с переплатой))
Речь то шла не про блат, а про то что не было разработок гражданских товаров.
Были.
Жаль что АЗЛК и Тольятти совместными усилиями похоронили этот проект -- единственную полностью отечественную легковую автоплатформу.
А она имела неплохой потенциал для модернизации и развития.
Сделать можно хоть из картона - если он не нужен рынку - считай, что не было
Вот только и Ода, и Фабула стали опять заднеприводными, получив опять неразрезной задний мост, со всеми его прелестями, и кардан к нему :(
Ну, ШРУСы не осилили.
Тем более что и москвичи и тольятинцы всё время там старались нагадить -- нахрена им конкуренты? Ну они и добились своего -- похоронили проект.
Зачем 41-му конкурент - ещё один переднеприводный
Сейчас это называется Ларгус.
Но без мильона даже не подходи.
А я давно говорю. Давно стоит производство гражданских легковых автомобилей свернуть полностью в РФ. Ну, не умеем.
Запретить все что меньше Газели вот прям на уровне Конституции.
С глозаме всё в поряде?
Тада смотри выше.
На фото ублюдков с независимой подвеской? Все КБ - к стенке за вредительство.
Ну вот щас ВАЗ пытается что-то своё делать и вроде как даже получается. Поглядим.
Потому что оружие делаем свое, а жигули скопировано с фиата.
Потому что история автомобилестроения - это история попыток копирования уже созданного и немного устаревшего. В ВПК копировать - трудно исполняемая задача)
Потому что на гражданке решает объем рынка сбыта. А с мировых рынков нас, как вы видите, старательно выкидывают.
Интересно, можно ли еще в пару сделать какие-то дешевые версии, но чтобы ту же сигнатуру на радарах давали и выманивали на себя вражеское пво
ТС однозначно заслуживает нобелевку по арифметике. БПЛА «Гелиос»: крейсерская скорость 350-450 км/ч, продолжительность полета – 30 ч. Дальность 450 х 30 = а вот нифига = 3000. Причём даже полотно патрульной РЛС на борту не смутило...
Также и цифры по "Сириусу". Аэродинамическое совершенство выше уровня Focke-Wulf Fw 189, и при этом высота 7000 и продолжительность 30 часов?? Странно как-то...
Ну дык, на контроль - пустой, без аппаратуры, с топливом подзавязку.
А перед втыкиванием, ещё и планировать будет :)
Кто даст правильный ответ, тот получит 10 лет.
А по стоимости есть информация?
Движки-то какие?
Сергей , а что говорят насчет сроков в серию? Или еще на какое время?
Когда уже помехазащищеные, с инерциальной системой позиционирования наши аналоги мавиков в войска пойдут?
тут на одном ТГ написали , что 1000 шт собрали волонтеры и отправили .FPV
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
.
Неплохой судя по всему литак, надеюсь скоро на фронте увидим.
Как мне это до боли знакомо, неужто все на самом деле повторяется тупо и бесконечно: "они говорят, что у нас уже есть ..."
Потому что на гражданке хотят быстро и сразу. А на войне в какой-то степени ещё быстрей, но есть приёмка и военные более требовательны и поэтому делается медленно и с расстановкой. Хотя это все можно было делать ещё 15 лет назад начинать. Но тут встаёт вопрос спорный конечно. Это то что денег бы ушло гораздо больше. Вот и приходиться сначала отпускать начало вперёд конкурентов, а потом догонять и перегонять с меньшими затратами. В общем как в бегах на длинную дистанцию на лыжах, коньках и тд. Итп. В жизни всегда так. Долгосрочников в выйгрыше
Наверное, можно обвешать обтекателями и проконтролировать своими ПВО - как воспринимается радаром.
Не туда ответил. Чтобы обмануть чужую ПВО и сымитировать самолёт. Правда, что делать со скоростью ...