Пара новостей:
1) Беспилотник США MQ-9 Reaper найден у Севастополя на глубине около 900 метров
В районе падения американского военно-разведывательного аппарата дежурят силы ВМФ России.
Специалисты российского военного ведомства смогли обнаружить упавший в Чёрное море американский беспилотник MQ-9 Reaper в день происшествия 14 марта. Беспилотник найден на дне моря в 60 километрах от Севастополя на глубине 850–900 метров. Об этом ForPost сообщил собственный источник, близкий к Минобороны РФ и знакомый с деталями операции.
«На дно моря опустился подводный робот, который обнаружил MQ-9 Reaper на глубине около 850–900 метров. Недалеко от этой зоны проходит глубоководная ветка газопровода «Южный поток»», – сообщил собеседник ForPost.
По его словам, в настоящий момент в районе падения летательного аппарата США на поверхности воды дежурит российский военный корабль. Также охраняется зона периметра места падения беспилотника. Источник сообщает, что сейчас специалисты вырабатывают решение о дальнейших действиях по подъему данного беспилотника с морского дна.
«Глубина, где залегает беспилотник, довольно приличная. Чтобы осуществить подъем, необходимо задействовать средства, которые использовались при подъемах затонувших глубоководных подводных лодок», – сказал источник ForPost.
Такие средства, отмечает квалифицированный собеседник ForPost, есть в распоряжении армии и флота, и сейчас разрабатывается план возможности их эффективного использования в зоне падения MQ-9 Reaper.
Специалист в беседе с ForPost отметил, что для Минобороны РФ представляет интерес внутренняя электронная «начинка» беспилотника, а также его двигатель. В свою очередь, отмечает он, не исключается сценарий, при котором силы США постараются уничтожить беспилотник, используя свои средства до его поднятия на поверхность.
В среду 15 марта секретарь Совета безопасности Российской Федерации Николай Патрушев в эфире телеканала «Россия-1» заявил, что работа по подъёму с морского дна упавшего беспилотника необходима, и она будет проводиться.
Напомним, американский беспилотник MQ-9 Reaper упал в Чёрное море утром 14 марта в результате резкого маневрирования. В районе 9:30 (мск), как подтвердили в Минобороны РФ, беспилотный летательный аппарат MQ-9 перешёл в неуправляемый полёт с потерей высоты и столкнулся с водной поверхностью. Отмечалось, что американский беспилотник летел с выключенными транспондерами и с нарушением границ района временного режима использования воздушного пространства, который был установлен на время проведения СВО.
Как писал ForPost, американский военно-разведывательный беспилотник MQ-9 Reaper потерпел крушение в результате приближения к российскому истребителю Су-27, который шёл на сверхзвуковой скорости.
2) «Оставили попытки вернуть спутники»: Россия получила в безраздельное пользование оборудование OneWeb, оставшееся на «Байконуре»
OneWeb стал одним из наиболее амбициозных проектов современности, связанных с развитием коммуникационных сетей в мировом масштабе. Данная программа обеспечивает доступ к широкополосному интернету благодаря запуску на земную орбиту многочисленных спутников, которые покрывают большинство участков планеты.
Массовый вывод в космос оборудования потребовал активного участия России, предлагавшей оптимальные услуги в коммерческом выражении. Так, после первого запуска спутников OneWeb с космодрома Куру во французской Гвиане все последующие осуществлялись исключительно с площадок, расположенных в РФ (Восточный, Байконур). Однако в 2022 году на фоне антироссийских санкций, связанных с началом СВО, корпорация OneWeb была вынуждена свернуть своё сотрудничество с Москвой, перейдя к услугам Индии и, главным образом, США.
При этом на Байконуре осталось оборудование, которое ранее планировалось выводить в космос российскими носителями. Условия договора требуют однозначного соблюдения условий соглашения. В связи с этим OneWeb может увидеть свои спутники либо на орбите, либо должна быть готова распрощаться с ними.
Как пояснили в руководстве корпорации, они потеряли надежду «разойтись полюбовно»:
OneWeb оставила попытки вернуть своё оборудование [36 спутников стоимостью около $50 млн] с космодрома «Байконур».
Западные журналисты озаботились возможным «технологическим шпионажем» Москвы, получившей в своё безраздельное пользование оборудование корпорации. Однако её глава назвал это «несущественной проблемой». Видимо, на фоне резкого роста затрат, связанного с использованием пусковых площадок США, это действительно представляет маловажный интерес.
Комментарии
Можем и приземляли неоднократно. До энгельса и прочих мест долетают малые дроны и не ыакт что даже с территории укры.. успокойтесь что вы разнервничались еще и не отдупляете тему не в бухте а ща пределами бухты запущенные с малого расстояния.. что вас еще беспокоит?
Небольшой дрон разворотил два двигателя на стратегическом бомбардировщике стоящем как небольшой город ?Вы фото видели ?
руки заламывать стоит в другом месте.. алее сообщалось, что средствами противовоздушной обороны ВКС России, летевшие на малой высоте украинские дроны были перехвачены, но "в результате падения и взрыва на российских аэродромах обломков реактивных беспилотников была незначительно повреждена обшивка корпуса двух самолётов". Кроме того, погибли трое наших военнослужащих технического состава, ещё четверым понадобилась помощь медиков.
Товарищ-то как раз спокоен. Спокойно делает свою работу. В результате которой метаться и нервничать должны, по идее, все остальные. См. постом ниже: типичный кач на эмоциональном уровне. Да как лихо насосом работает - и даже не упрел... ещё и стоимость бомбардировщика приплёл для пущего эффекту
Вы так говорите, как будто дроны в Энгельс с Румынии прилетели например. А не рядом были в воздух подняты.
Насчёт атаки в бухте Севика - и как там успехи на выходе оказались? И кроме того, зачем смешивать воздушные и подводные беспилотники то? Это совершенно разные устройства.
именно Риперы?
забей. видишь, механика ВВС СССР штырит нипадеццки ))
Нет не Риперы и что это меняет?
Это всё меняет. Буквально.
Крайне странно. Потеря связи с оператором более, чем на 5 минут -> срабатывает простейшая релюшка + электрозапал + термитная шашка. Это даже не 20-й век, а вторая половина 19-го.
По радиоканалу они ему ничего не передадут, пока он под водой. Ну а при подъёме, полагаю, наши озаботятся его одеяльцем из фольги прикрыть.
подобный вачдог уничтожит аппарат еще в цеху
Это кто радиолюбительством занимается, пусть пояснят, схемку набросают. На трёх транзисторах.
Но не иметь системы самоликвидации при попадании в руки врага... Хм...Крайне сомнительно. Урок Беленко, КМК, во всём мире усвоили.
В цеху же на всякие опасные места типа пороховых двигателей и устройств их инициации у катапультных кресел ставят защитные чеки и заглушки во избежание несанкционированного срабатывания.
Система самоликвидации, безусловно, должна быть. И есть.
Но ее надежность не может основываться на самой ненадежной подсистеме - связи.
Событие, приводящее к запуску необратимой последовательности, должно быть подтверждено рядом дублирующих систем. И, поверьте, без участия человека инициировать такое событие весьма нетривиальная задача. И технически и, особенно, организационно.
Верю, чего не верить. Как оно на Риперах устроено - без понятия. А как на Су-30 - не скажу, полномочиев не имею разглашать.
давайте, для простоты, будем считать, что устроено оно по аналогии с блоком управления подушками безопасности в авто (релейный сигнал о выходе физического параметра за предустановленную границу, причем физический параметр - далеко не любой, не производный, а из набора первичных, базовых, основанных на фундаментальном физическом законе, и учитывающий закон развития физического процесса во времени)
В любом случае свой-чужой и подтверждение контроля - сильно разные задачи. Свой чужой эпизодически работает, и перехватывать его бесполезно. Не так ответил - ракета в бок.
Подтверждение же контроля оператора длится во времени и повторяется, а скорее же и вовсе "длится" и сработка идёт на отсутствие контакта (а не на неправильный ответ)
Т.е. его проще (на мой взгляд, не рассматривая алгоритмы шифрования, а в общем) скомпрометировать и использовать в своих интересах.
Ну и тут есть такой нуянс, что если этот канал полностью забить например, то можно БПЛА-пад организовать.
В целом данных для серьезного обдумывания маловато. Но взломать можно практически всё.
И повторюсь - Иран уже сажал не один БПЛА пендосов. Не разрушал, а именно сажал. Т.е. самоликвидатор тоже был уверен, что всё ок. Просто подменой GPS координат тут не обойдешься, имхо. Т.е. некоторые ключики уже определенно есть.
Заглушки и чеки перед каждый полетом снимают. Вы что считаете что летчик падает в горящем самолете и чеки и заглушки пытается нащупать ?
Все не так. дернул ручку и тебя выстреливает.
Выше было сказано "в цеху" (в ТЭЧ, то есть). Куда самолёт отвозят на регламентное обслуживание. В т.ч., снимают кресла, разряжают их, обслуживают, заряжают снова, ставят на самолёт. Ваш покорный слуга тоже немножко этим делом занимался, помогал, моток контровки держал и бормотал что-то на иностранном языке.
И там совсем другие предохранительные устройства, спрятанные от техника и лётчика подальше, ибо им нефиг туда лазить. А на старте да, там уже кабина в сборе и там те самые чеки, которые снимают перед вылетом, о которых многие знают и м.б. даже видели.
Но, опять, речь не о том, как устроены блокировки кресла К-36. Речь-то о том, как устроены блокировки самоликвидатора самолёта Рипер.
Как именно срабатывает само ликвидатор секретных блоков на Американском беспилотнике никто из на не знает.Можно только гадать.Я не понимаю зачем ? Смысл в чем?
Так видимо, дрон просто не понимает, что он потерял связь с оператором.
Если при потере связи на 5 минут будет срабатывать уничтожитель, то они без дронов Риперов остануться.
5 минут - это я совершенно условно. Какой-то рассчитанный конечный промежуток времени. ОК, пусть будет не 5 минут, а двадцать.
подобный дорогой дрон .при потере связи или прочих не критичных отказах.должен сам возвращаться на ближайший специализированный аэродром.
Вот тут и подменяют ГПС координаты...
Не подскажите почему эти координаты не подменяют у Хаймерсов и другого аналогичного оружия ? Возможно все это не так просто как нам представлялось до СВО?
А почему заяц не волк?
Хибины просто уменьшают вероятность обнаружения носителя, все давно расписано, ничего вокруг не выжигают.
В Иране работала "Автобаза". Разработка лохматых 80-х годов.
Да ну на, я не верю, что БПЛА пендосов в 80х никуда не шагнули в плане управляющей электроники.
Веришь, не веришь, а ничего более свежего мы в Иран не поставляли.
З. Ы. На шатлах управляющие компьютеры базировались на процессоре 8088. В нулевых НАСА для ремонта покупала их на еБэй. Хотя к тому моменту уже были доступны Р4. Но 8088 не производились.
При чем тут шатлы то? Когда они уже летать перестали? Смысл в дроны пихать 8088? Дроны менее "стрессовые" устройства. Ни перегрузок запредельных, ни радиации космической.
Опять же, количество электронных потрохов и механизмы их взаимодействия мягко говоря не соответствуют. Тут тебе уже и gps, и видеопоток, и т.д. и т.п.
И управляется это всё стопудово каким-нибудь линуксом перепиленным. Или qnx. Но врядли системой начала 90х. Вот потому у меня и сомнения, что наша старая техника может это перехватить и посадить. Это не значит что она плохая или негодная. Поколения разные просто.
Настаивать не буду, но сомнения, мягко говоря, имеются :)
Повтор.
а полная - это что?
Главный секрет это коды ответчика.и алгоритм их смены.
и вы, авиамеханик, считаете, что доступ к неповрежденному блоку позволит их получить?
Не получить коды а понять алгоритмы их формирования.Впоследствии пытаться имитировать. Как Вы думаете почему за Энигмой так охотились? Понятное дело даже имея Энигму нужно было так же подбирать коды Немцы.естественно их меняли. Но это был очень ценный ход .который позволял иметь преимущества в войне.
кгхм
Энигма, значит
как раз именно эти коды и сдал предатель Беленко, угнавший МИГ 25. на 25 тех миллиардов долларов обул СССР. пришлось коды менять на всех ЛА.
В таких случаях меняли не коды а целиком ответчики и на всем военном что летает или плавает.Коды и так каждый день разные.Но имея такой блок можно разгадать алгоритмы его работы.
коды разные каждый день? как много нового я узнаю о нашем советском прошлом ))
Для этого АШ и существует.Я лично эти коды менял ежедневно.
ой, всё
На первой лекции по аппаратуре свой-чужой у МиГ-23 мы тоже не сразу поверили насчёт ежедневной смены этих кодов, и это уже после рассказа нашего начкурса майора Р-ва про Беленко и МиГ-23 в ГСВГ в начале 70-х, продолжившего полёт после катапультирования нашего лётчика в сторону Голландии и упавшего в итоге в канал на вражеской территории. Но вы тут зря бисер разбрасываете)
Я служил с 75 по 76 годы и был лучшим механиком части .Все полтора года выигрывал конкурсы полка на лучшего механика и врать мне нет никакого смысла.Совсем достанут выложу выписку из военного билета . .Закончил ШМАС в Вышнем Волочке а служил в Калинине .аэродром Мигалово .
Стесняюсь спросить. Эээээ... А Вы просто как "технарь" лучшим в части были? Нууу.. Я срочку в ГСВГ служил. И знаком немного с системой "допусков" к той же ЗАС аппаратуре. В учебный корпус с такой аппаратурой даже командир полка не мог войти. Патамушта допуск не имел. А я, простой курсант, имел. И входил. Это первое. Второе. Любой автомобиль, имеющий спецсвязь, в определённые дни заезжает на "смену кодов". И вовсе НЕ в своём гараже. И никаких там "лучших механиков части" нет от слова вапще. Водила загоняет машину. При нём проверяют пломбу на ящике. Водилу в сад. Зелёный свисток. Водила заходит. Проверяет пломбу. Расписывается в журнале. Свободен. При любом угоне автомобиля со спецсвязью коды меняются по всей стране в тот же день. Самый застрел - это когда тебе кто нить из "заклятых друзей " ниточку вырвет из печати на пломбе. Вся страна тут же летит на замену кодов. Водилу люди с "голубыми глазами" сношают неделю.. К чему этот экскурс.. Всё, что касается таких систем как ЗАСаппаратура. Свой - чЮжОй.. Это прерогатива отдельной службы. К обслуживанию самого самолёта отношения не имеющей. Так с КЕМ вы соревновались? Если Вы имели соответствующий допуск.. Таких как Вы не могло быть много. Не? Возразите, если я ошибаюсь ..
Блоки ответчиков Свой - Чужой стояли на всех самолетах нашего полка и нашей эскадрильи.Мы подразделение по радиоэлектронному обслуживанию. самолетов этим и занималась.Ку да и какие допуски ? Мы жили в этих самолетах перед каждый вылетом все проверяли и ремонтировали в случае отказов.Самая обычная рутинная работа .На каждый самолет минут 15 времени. Понятное дело в случае отказа эти минуты могли превращаться в часы.
Нас трое .я еще солдатик и наш шеф старлей. Самолетов много нас трое .
Все обслуживание на стоянке Серьезные ремонты в другом месте аэродрома .где и никогда не был .или га рем заводе .Допуск естественно у всех нас был .Вот только я его никогда в руках не держал и даже не видел .
Мне одному кажется, что начальнику особого отдела для начала надо бы "рука-лицо" сделать неоднократно. . А потом за яйца повесить. Вы же эти коды не сами генерировали. Вы их получали))) Мд-яяя.. Хотя .. Что творилось с охраной аэродромов.. Хотя бы в 90-е.. Это лютый пипец. В Жуковском проходил МАКС. Машина с мигалками везла бухого начальника отдела. У него дача через речку от аэродрома. Он махнул рукой - тут проедем. Водила попёр в лобовую на охрану. Перепуганные охранники спросили - Вы из ФСБ? Канешно. Уверенно кивнул водила и сдвинул брови.- Проезжайте.- При этом НИКТО про документы и пропуска не заикнулся. На крыше стоит синее ведро - значит не просто так. Машина начала плутать по аэродрому. Нашла ровную дорожку. Газанула.. Бляяя.. А навстречу ей транспортник размером с торговый центр на взлёт идёт. Мафынка со взлётки в траву.. Никто даже не спросил.. А вы чО тут родео устроили на взлётно - посадочной полосе? ..
А я про.. Свой - чужой и секретность какую то.. Извиняюсь.
Я служил в 74- 76 годы. Программирование блока ответчика производилось на бумажке Открываешь крышку там десяток металлических рычажков вот по схеме и меняешь расположение тех рычажков.Подходит мой шеф проверяет я закрываю крышку и лючок.Затем настраиваю и проверяю остальную аппаратуру и бегом к следующему самолету. За все работы расписываюсь в журнале .которых у техника самолета.Расписывается и мой начальник и техник самолета.
Есть свободное время помогаю заряжать пушки запихивать нурсы или заправлять самолеты.Сложно но интересно и время летит незаметно.
Вот описание.Не мое из сети нашей работы.
Деятельность авиационного механика направлена на выполнение регламентных и ремонтных работ планера, шасси, двигательных установок, приборного оборудования самолетов и вертолетов, кислородного оборудования и средств жизнеобеспечения экипажа, электрооборудования самолетов и вертолетов, систем автоматического контроля, авиационных аккумуляторных батарей, бортовых средств регистрации полетных данных, комплексных тренажеров, электронной автоматики и систем автоматизированного управления, пилотажно-навигационных комплексов, фотооборудования, оптико-электронной и квантово-электронной техники.
Рабочие места авиационных механиков располагаются на стоянках самолетов и вертолетов, в ремонтных мастерских авиационных эскадрилий, ангарах и цехах технико-эксплуатационной части. Основные орудия труда – техническая документация, авиационные приборы, авиационный инструмент, контрольно-поверочная аппаратура.
https://recrut.mil.ru/career/conscription/post/position/info.htm?id=571%40BasePost
Какие коды!!
Менялась вся система опознавания.
В общем да, так совпало, что назревала замена старой системы опознавания.
ЗЫ. Цель проекта Азориан была, например, узнать пусковые коды советских ракет. ;)
Страницы