Инвестиционная компания Markab Capital со штаб-квартирой в Дубае подписала соглашение о стратегическом партнёрстве с итальянской компанией SuperJet International по созданию завода по производству гражданских самолётов в Объединённых Арабских Эмиратах. Об этом сообщает издание Gulf News.
Издание не сообщает тип воздушного судна, который планируется строить в ОАЭ, однако учитывая, что ОАК через свои дочерние компании владеет 90 процентами акций в совместном с итальянской Leonardo-Finmeccanica (ранее Alenia Aermacchi) предприятии SuperJet International, это будет российский Sukhoi Superjet 100 в базовой версии. Убедительность таким предположением добавляет недавнее предложение ОАК о локализации и производстве в Индии российского регионального самолёта.
Завод, строительство которого планируется завершить в 2025 году, является первым в своем роде в арабском мире, на котором будут собираться и производиться гражданские самолёты, прокомментировал подписание соглашения председатель и главный исполнительный директор Markab Capital Company Абдулла Аль Кубаиси. Где конкретно будет построен новый авиазавод, не сообщается.
По его словам, объём инвестиций в новый завод составляет 180 миллионов долларов США, а производственная мощность первой очереди составит от 10 до 15 самолётов в год. Увеличение производственных мощностей будет рассматриваться в дальнейшем на основе запросов на воздушные суда.
Аль-Кубайси заявил, что ОАЭ преуспели в производстве компонентов для самолётов и вступают в новую эру в их строительстве, что делает Эмираты лидером в регионе Ближнего Востока и Северной Африки и в ближайшей перспективе составит конкуренцию на международном авиарынке.
В ОАЭ находятся два центра по производству компонентов для самолётов — Strata и Sanad. Компания Strata, базирующаяся в Аль-Айне, производит компоненты для самолётов и имеет контракты с Boeing, Airbus, Leonardo в Италии и швейцарской Pilatus Aircraft.
Sanad была образована в 2019 году после того, как государственная холдинговая компания Mubadala объединила три своих подразделения — Sanad Aerotech, Sanad Powertech и Sanad Capital. Компания предоставляет услуги по финансированию, лизингу и техническому обслуживанию для глобального аэрокосмического, энергетического и промышленного секторов.
Созданная в июле 2007 года и базирующаяся в Венеции SuperJet International, отвечает за маркетинг, продажи, подготовку и доставку самолётов Superjet 100 на европейском и американском рынках, а также в Океании, Африке и Японии. Компания проводит обучение и послепродажную поддержку российского самолёта за пределами России, участвует в проектировании и разработке самолёта Sukhoi Business Jet и его грузового варианта.
Комментарии
Нет
Кресла устанавливали в Ульяновске на Авиастар-СП
https://uliyanovsk.bezformata.com/listnews/aviastar-sp-vipolnen-montazh-interera/80740040/?amp=1
Идея собирать российские самолёты в арабистане настолько нелепа, что единственным разумным вариантом может быть только перенос из итальянской Венеции в более нейтральную юрисдикцию производственных мощностей по кастомизации "суржиков", деятельность которых сегодня блокирована евросанкциями.
Правда, есть большой вопрос, кому сегодня вообще нужны "суперджеты" на внешнем рынке, да еще в заявленных количествах.
хороший самолет кстати...
В ОАЭ находятся два центра по производству компонентов для самолётов — Strata и Sanad. Компания Strata, базирующаяся в Аль-Айне, производит компоненты для самолётов и имеет контракты с Boeing, Airbus, Leonardo в Италии и швейцарской Pilatus Aircraft.
Вот в Боинге и Аэробусе то не знают, что арабистану детали для своих самолётов делать доверили.
А сборку из комплектов можно и бушменам под чутким руководством белого бога доверить
https://tass.ru/ekonomika/16979867
Суперджеты нужны хотя бы тем, кто не планирует разбиваться на современных боингах
думаю в чем выгода..... пока не придумал....а если еще попросят вложиться в проект....то точно не выгодно....
Если поразмышлять, то возможно, наши не могут делать эти самолеты без иностранных компонентов и поэтому придумали такой вариант. Покупателем самолетов будет ан масс Россия. Но мне такой вариант не нравится. Арабы не надежные союзники с сильной многолетней дружбой с американцами, могут и кинуть нас.
Наши УЖЕ два борта собирают без иностранных комплектующих.
Старый Суржик в РФ собираться больше не будет.
Пишу в - цатый раз тут об этом.
Так и что Россия потеряет? Рисков то нет
Пока только стратегическое соглашение. К 25 году. 23 ещё не прошёл. Не обязывающая бумага. Пока посмотрят, пока оценят..... Да и арабов действительно не стоит недооценивать, "богатовекторность" у них та ещё.
Пока о выгоде говорить преждевременно, когда у самой корпорации "Иркут" убыток в 2022 году увеличился почти в 2,4 раза на акцию.
При подготовке к запуску в серийное производство такого проекта, как МС 21 вас это удивляет? И к переходу на импортозамещенный SSJ тоже.
И да, и нет!
У нас не умеют работать с акционерным капиталом. Отсюда тянется часть проблем.
С чего вдруг транспорту и транспортной инфраструктуре быть прибыльными?
Из гнезда Гайдара что-ли выпал?
Производство транспорта почему не может быть прибыльным? Аэробус тот же прибылен.
Да и не только он. Трансмашхолдинг прибылен например
В данном случае речь о СуперДжете 100. Его делает Иркут. Производство полностью убыточное. В прошлом году была докапиталищация предприятия, не от хорошей жизни и за казённый счёт.
Сами найдёте, сколько оборудования для производства МС 21 докупили.
Мне как потребителю плевать убыточен или нет Иркут. Главное пусть самолёты делают.
Делать можно, только долго не протянешь. Как только внешнее вливание денег прекрашается и капец.
ВАЗ смотрит на вас с удивлением.
Протянут и прибыль будет. Как серию начнут нормальную делать.
Стебаться можно сколько угодно. А потом давиться от завистьи из истории Краслера или Форда, что находило отражение в акционерной стоимости предприятия.
Про ваз это факт.
Причем тут стеб ?
Это прибыльно для производителя только когда производство и покупка этой техники на потоке. Технологические прорывы тем более убыточны.
А автобусные парки или метро - убыточные, потому что прибыль или убытки не показывают реальный вклад.
Это глупо - говорить о таких вещах на уровне прямой прибыли
Доя начала статью прочтите о чём речь идёт!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Эм, а зачем? Они не наши саттелиты, в текущей геополитической обстановке это рискованная инвестиция.
Риски тут только у ОАЭ.
А кто работать на этом заводе будет? Не местные же. Индусы, паки, ювайцы и прочая голытьба?
Ну как то весь этот компот строит все в ОАЭ.
Собирать из блоков можно научить.
Только вот как там с качеством будет?
Известный пример - "Мерседес", собранный арабами, уже не "Мерседес".
Не слышал о мерседесах, собранных арабами, но заводы бмв есть в ЮАР и Вьетнаме. А в Таиланде завод тойота, мазда и форд.
Как то никто не жаловался на качество.
И в ОАЭ арабы сами не работают.
А кто-то откажется от командировки в ОАЭ?
Так себе удовольствие. Мне там не понравилось. А по работе без разницы, если командировочные хорошие
результаты рекламной компании проведенной семейством Су на фронтах Сирии и Окраины?
Страницы