Японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries официально объявила о прекращении разработки ближнемагистрального регионального самолёта SpaceJet. Глава компании Сэйдзи Идзумисава принёс извинения за это решение, сообщает ТАСС.
«Это заслуживает глубочайшего сожаления. И я приношу извинения, что мы не сможем завершить самолёт», – заявил он. В 2020 году компания объявила, что временно прекращает работу над новым самолётом. Однако на фоне пандемии коронавируса и неясных перспектив рынка авиационных перевозок дальнейшая разработка была признана нецелесообразной.
В пресс–релизе компании с финансовыми итогами за I–III кварталы 2022 года говорится, что на лётных испытаниях самолёт провёл в воздухе более 3 900 часов. К приостановке проекта, а теперь о полному отказ от него привели недостаточное первоначальное понимание процесса сертификации типа коммерческого самолёта и недостаток ресурсов для продолжения долгосрочного развития. Причём сертификацию в компании назвали крайне сложной, при этом процесс сертификации требовал дополнительного финансирования.
Также в компании сослались на сложности с пониманием и уровнем необходимого сотрудничества со стороны глобальных партнёров, а условия, связанные с количеством и размером самолётов, привели к тому, что SpaceJet не удовлетворил потребностям североамериканского рынка региональных воздушных судов. Нехватка пилотов в США добавляет неуверенность в жизнеспособности проекта SJ.
«Для продолжения процесса получения сертификата типа требуется дополнительное финансирование. Бизнес не осуществим в условиях рынка, описанных выше», – подводит итог официальный пресс–релиз попытке создать японский региональный самолёт.
SpaceJet (MRJ–200) – это первая за более чем 50 лет попытка создать японский пассажирский самолёт. Дальность полёта должна была составить от 1,5 тыс. до 3,4 тыс. км. С 2007 года на разработку было израсходовано около 1 трлн йен ($7,5 млрд). В сентябре 2021 года концерн Mitsubishi заморозил разработку самолёта. Тогда затраты на его создание оценивались в сумму около $10 млрд. Сроки поставок переносились шесть раз.
Комментарии
Они аналогично истребитель 5-го поколения строили Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X).
Начали в 2004 г. К 2018 г сделали образец и закрыли программу. Дорого оказалось.
https://dzen.ru/a/WtnMnUvxYf8fcaLg
Но не успокоились, и в 22-м году решили работать над истребителем шестого поколения Mitsubishi F-X.
Новый истребитель создаётся силами японской компании Mitsubishi Heavy Industries, техническое содействие которой оказывает американская Lockheed Martin. На разработку истребителя, который примерно к 2035 году должен заменить Mitsubishi F-2, отводится более 10 млрд долларов. Собираются привлечь итальянских специалистов и британцев. От Великобритании в проекте принимает участие компания Rolls-Royce, с японской стороны задействована авиастроительная корпорация Ishikawajima Heavy Industries.
Мне 6 лет назад один персонаж в интернете заявлял, что у японцев вот-вот будет свой Суперджет.
Обещал съесть шляпу. Не ест.
Ихняя судьба делать бытовуху. Государство-пенсионер,что с них взять.
А англичанам - чай "Гринфильд". И технику "Скарлетт", для кухонь.
Они умеют для кухонь, другие - для улиц.
Верно подмечено. Тем более нехитрая работа пыль чайную с пола подметать и в пакетики фасовать.
Гринфилд российский производитель, торговая марка зарегистрирована в Лондоне.
Скарлетт - российско-китайский производитель, тоже регистрация в Лондоне.
Что сказать то хотели? Велики уже ничего не производят, кроме снобизЬма...
Сейчас вообще не поймешь, какая страна производитель. И регистрация тоже не показатель. Скорее всего определяющим служит страна, где платится основная часть налогов(лицензионных отчислений, акцизов, сборов и т.п.). А с этим, думаю, очень всё запутано.
Автомобили неплохие делают ищо
С концентрацией производительных ресурсов и финансированием проектов при целеполагании, ориентированном только на прибыль, у джапонского копетала проблемы. Не справился с задачей бедный Тосика Кайфу. Ну и хозяину конкуренты в нынешней ситуации ваааааааще не нужны, а то, не дай им синтоистский бох, вытянут джапы проект и шо, мириканцам придется меньше кушать? Не-не-не, закрывайте проект и нагнитесь (звук расстегиваемой молнии на ширинке).
"Причём сертификацию в компании назвали крайне сложной, при этом процесс сертификации требовал дополнительного финансирования." - другие почему-то могут, а эти - нет. Может что-то мешает?
кимоно мешает, наверное.
Если производитель авиатехники новый и не имеет опыта предыдущих работ, то степень пристрастности к нему со стороны международного авиарегистра зашкаливает.
Это Боингу американский FAA может выписать сертификат лётной годности на основании аргументации типа "харощий самолёт, мамой клянусь, слющай, да?". Остальным это стоит существенно больших усилий.
тем временем где то в мордоре: не спроектируют, не взлетит, не сертифицируют, не построят, не купят
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Нужна срочная доставка огромного количества доз "Этодругина"!
Лошадиных, разумеется!
Интересно было бы посмотреть на сочетание иероглифов, обозначающее понятие "попилинг"...
Сейчас, подобного рода "достижений", в разных областях, во всех странах будет всё больше.
Масса стран и фирм будет "исключено" и "вымыто" из высокотехнологичных областей.
Чтобы было основной массе камрадов понятно "а - пачему, собственно? У нас же - техналагический прагрес во всём мире!", вспомните поговорку про разорение страны через дарение ей дредноута (или - чего там было?).
Здесь - не в головах дело.
Или наоборот - при разрушении общемирового технологического поля, будет инициирована масса национальных разработок в наиболее чувствительных областях. Пусть даже труба пониже и дым пожиже, но своё.
Я уверен, что в условиях свободного рынка потянула бы. И даже самостоятельно бы потянула, без широкой международной кооперации, в одно лицо.
Беда в том, что свободного рынка не существует.
После вытеснения с мирового рынка советской гражданской авиации еще несколько неплохих производителей также быстро покинули рынок. В пользу дуополии арбуза и бобика.
Однако, на рынок вышли альтернативные производители: Бомбардье и Эмбрайер. Что с ними стало, как только они всерьез стали претендовать на отъем сегментов рынка у нормальных пацанов? - Кончилось бабло, и они были вынуждены продаться. Монополисты же просто прикрыли конкурирующие проекты, активы им не были нужны.
То же и здесь. Японцы жалуются, что на разработку не хватило денег? - Ага. На любой стартап по свистоперделкам инвестиции найдутся. А на бизнес, который в перспективы может иметь в среднесроке триллионные обороты - нет?
Всем распоряжаются вангарды. И к вангардам пришли вассалы из арбуза и бобика и сказали, что в условиях наличия конкуренции они могут завалиться. Поэтому вероятных конкурентов нужно утопить как новых котят.
Арбуз и бобик принадлежат вангардам. Этот японский Мицубиши тоже принадлежит вангардам. Банки, где можно получить кредитик, тоже принадлежат вангардам.
Отдали команду закрыть проект. Всё.
все не так.
Боинг пришел к японцам, когда увидел, что те близкИ, и шепнул на ушко, по-братски - не надо вам делать этот самолет. А на траверзе покачивалась авианосная группа со звездно - полосатым флагом.
и японцы радостно вскинули руки - банзай! как прикажешь, белая господина
Попилинг по самурайски, однако
Чо, джапы тупые, самолет построить не могут? Просрали все полимеры? А могли бы пить карачинскую!
У японцев случилось тоже самое, что и у нас. Западу не нужны конкуренты. В отличие от нас, у японцев нету суверенитета. Запад наши проекты Суперджет и МС-21 тоже душит как может, только задушить не получается.
Да, это так по-ходу. Просто всё
А чотам слышно о "чисто японском" истребителе 6-го поколения? Вроде бы в 2019 году обещали в 2025 году в серию запустить? Опять "не шмогла"?
Страницы