Строители восстановили четыре поврежденных пролета автодорожной части мостового перехода общим весом 1 218 тонн.
Сегодня в 04:00 специалисты приступили к операции по надвижке четвертого пролета правой автодорожной части мостового перехода через Керченский пролив. Благодаря опыту и слаженности действий мостовиков автомобильное движение по Крымскому мосту возобновили в 15:10, сразу после освобождения левой стороны от спецтехники, задействованной в надвижке.
Работы ведутся в круглосуточном режиме в соответствии с графиком. На правой стороне автодорожной части заменили четыре пролёта. Первый и второй пролеты уже находятся в проектном положении, на них ведутся работы по устройству деформационных швов. Третий пролет с помощью домкратов опущен на 40 %. На следующей неделе все пролетные строения займут своё проектное положение, после чего специалисты приступят к работам по восстановлению поврежденных инженерных систем.
Напомним, что 20 октября дорожники приступили к демонтажу разрушенных пролетных строений правой стороны автодорожной части. Всего за три недели, несмотря на нестабильные погодные условия, пролеты разрезали на блоки и вывезли их на баржах из акватории на площадки складирования. После этого строители подготовили опоры и площадки для дальнейшего монтажа: связали арматуру и забетонировали новые подферменные тумбы.
Металлоконструкции поочерёдно с помощью многоколёсных самоходных модулей перевозили к месту производства работ. Использование поперечной надвижки позволило произвести установку каждого из пролетов в кратчайшие сроки.
«Досрочно закончена самая сложная часть восстановительных работ – замена четырех пролетов правой автодорожной части моста. В конце ноября здесь начнется укладка нижнего слоя асфальтобетона. В декабре на этом участке будет уложено два слоя асфальтобетона, смонтировано барьерное ограждение и нанесена разметка, после чего движение по правой стороне автодорожной части будет восстановлено.
Мы уже готовимся к ремонту левой стороны мостового полотна. На производственную базу ФКУ Упрдор «Тамань» с заводов-изготовителей началась поставка новых партий металлоконструкций. Специалисты приступили к укрупнительной сборке пролетов», – комментирует главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Никита Храпов.
Комментарии
Удивительная скорость работ.
Ох, сколько ж воплей будет про "ржавые конструкции".
И непрокрашенные! Это нещитово!
А ещё и солнышко мелом, это ваще кошмаркокойты.
- это оснастка в ржавчине, где гидроцилиндр. Пролёты свеженькие.
это домкрат)
Когда рельсы меняют, сначала обычно новые рельсы раскладывают посередине. И они обычно "ржавые", в отличие от старых, на которых накат, блестящие, чуть ли не до зеркала
Знакомый сообщал недели 2 назад, что в связи с событиями (не с ремонтом!, а с ситуацией вообще) вокруг моста, перекрыли судоходство через Керченский пролив. Полностью!
Сейчас смотрел на marinetraffic - похоже, ничего не изменилось.
Здесь так любят обсуждать проблемы в портах Проебалтики. А Ейск никого не интересует?
АНКАРА, 12 ноября. /ТАСС/. Россия запретила проход судов, загруженных за пределами РФ, через Керченский пролив в Азовское море.
Об этом сообщили в субботу ТАСС в Главном управлении по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры Турции.
Как заявили в ведомстве, согласно уведомлению, полученному от российской морской администрации, "проход судов, загруженных за пределами территории Российской Федерации, на север через Керченский пролив, который обеспечивает проход в Азовское море, запрещен".
Внимание вопрос: А какие ещё суда, кроме загружаемых за пределами территории РФ, ходили через Керченский пролив?
На скрине и видно, что никакие.
Я не знаю что именно вам видно на скрине, но всю жизнь суда загруженные на Каспии или на Волге проходили системой каналов Волга-Дон и шли через Керченский пролив в зарубежные порты Чёрного и Средиземного морей.
Вот я о том и говорю, что через пролив шёл исключительно трафик Россия-зарубеж. И теперь он остановлен. В обе стороны! Если сомневаетесь, можете попробовать найти на marinetraffic.com хотя бы одно судно, которое пролив пересекает, туда или обратно.
Вы запутались в показаниях. Ваша фраза означает, что через Керченский пролив ходили только суда загруженные за пределами РФ. Русский - неродной?
Ага. Не в первый раз между прочим. Каждый раз при установке/надвижке пролёта останавливают судоходство. И что?
Какого пролёта??? Какой ремонтируют и под каким суда ходят - без разницы? Место взрыва/ремонта и судоходный пролёт на фото узнать сможешь, или подсказать?
Прочитать полностью первый мой пост здесь не судьба?
Там всё написано. И даже показано. Если это не интересно - то и ладно. Судя по всему даже туркам это интереснее чем нам. А нам интереснее Клайпеда.
А причём тут место взрыва? Придуриваться не надо. Во время работы с пролётами перекрывают движение полностью: по мосту (по ж.д. ветке тоже - задайте мне вопрос где автоветка и где ж.д.), а также судоходство по каналу.
Знать бы ФИО кто разработал проект , предусмотрели очень многое.
На пенсию выйдут все, тогда узнаете.
Им ещё работать нужно, а вы их под удар хотите подставить.
Нехорошо.
Да ради бога!
Конструкторская документация на общую технологию фундамента разработана американской нефтяной компанией ExxonMobil. Модульный бетонный завод для моста собран немецким концерном Stetter. Гидравлические молоты для забивания свай произведены нидерландскими компаниями Dematec Equipment и Biljard Hydrauliek, а также финской компанией Junttan. Поднятие арок осуществлялось домкратами нидерландской компании Mammoet. Портландцемент произведен немецким концерном Heidelberg Cement. Системы зачистки ржавчины поставлены итальянской компанией Bvgranigliatrici. Комплексный контроль качества нанесения лакокрасочного покрытия осуществлялся британской Elcometer. Американская 3M и голландская AkzoNobel нанесли эпоксидное антикоррозийное покрытие свай фундамента. Мониторинг усадки моста осуществляется голландской Allnamics. Немецкая Maurer AG поставила материалы для изготовления антисейсмических шаровых опор.
Разглашайте. И санкциями их по мордасам!
Извините за вопрос, но там есть что нибудь российского?
Воля. И все работают.
Вы, проказник, уклонились от вопроса. (даже не от ответа)
Вопрос был вполне конкретным - кто всё это придумал? Кто ГИП? - фамилия имя и отчество, чья подпись стоит на титульном листе.
Да как бэ никакой высшей магии там нет, проектировщики и строители зсд в спб не менее круты, по сути типовой проект, с нюансами но не более, узлы и сама логика типовые.
Возможность заменить какие-то части? Да, я считаю это на нобелевку тянет. Другие-то мосты неремонтопригодны.
Молодцы!
Горжусь нашими !
И строителями, и инженерами-проектировщиками, и всеми рабочими !
Красавцы!
Можно потом этих мостостроителей в Барнаул?
На центральном проспекте Ленина снесли мост над ж/д путями и будут строить новый более 1,5 лет.
Два сегмента с подъездными путями общей длиной чуть более 200 (двести) метров.
Перерезали одну из главных транспортных артерий. Город ежедневно в 9-10-балльных пробках.
Простите что жалуюсь. Наболело.
В Крыму реально героические и стахановские темпы работ.
"Курганстальмост" есть, хорошие мосты строит. Не знаю почему в крымском проекте их не услышал, но организация серьёзная .
Может они помогут?
Во Всеволожске строили 2 года. Так там вообще не было моста, постоянно длинная пробка в обе стороны на переезде.
Сочи 2008-2014 - сплошная пробка, от слова полная жопа...
Проект обьездной, параллельной большого Сочи дороги обсуждается уже лет 100, но там такая геологическая задница, с экологией и собственниками, что требуется резать без анастезии гордиев клубок. Ещё не скоро хоть что-то сдвинется. Один проект дороги с Адыгеи остановили совсем недавно, дорога до Лагонак уже готова, дальше стоп.
Еще железнодорожный пролет будут менять
Браво ! Чуть дольше, чем я предполагал, но я предполагал про два пролёта, а их пришлось менять четыре.