Таганрогский автомобильный завод, с 2014 года находящийся в состоянии банкротства и безуспешно распродававший свои недвижимые активы, наконец нашел нового хозяина. В рамках выставки Иннопром Ростсельмаш подписал соглашение с Ростовской областью о постройке нового завода сельскохозяйственной и коммунальной техники с объемом инвестиций в 1,5 млрд руб.
В официальных пресс-релизах не фигурирует название площадки для строительства, но в Ростсельмаше нам подтвердили, что речь идет именно о ТагАЗе. А неупоминание связано с нежеланием вызывать печальные ассоциации. Ведь ТагАЗ в последние годы работы не вылезал из экономических дрязг и скандалов, а после, уже на этапе конкурсного производства, ветшал на глазах, превращаясь в промышленные руины.
В Ростсельмаше говорят о глубокой реконструкции ТагАЗа, не уточняя, что имеется в виду. Как минимум коммуникации, подъездную инфраструктуру и некоторые здания использовать можно. И символично то, что ТагАЗ вновь становится комбайновым заводом, каким он и был до прихода туда инвесторов из «Донинвеста».
«Новое предприятие обеспечит сельхозтоваропроизводителей современной высококачественной техникой отечественного производства, тем самым заменив на рынке иностранных конкурентов. Важно, что уже на первом этапе будет создано 500 рабочих мест, а при выходе на полную мощность на современном производстве будут трудоустроены 1,5 тысячи человек», — сказал на церемонии подписания соглашения губернатор Ростовской области Василий Голубев.
Строительство завода началось в мае этого года, запустить его планируют в 2023-м, а выйти на проектные параметры — в четвертом квартале 2024-го. Там будет выпускаться сельхозтехника на сумму 3 млрд рублей в год с перспективой ежегодного увеличения производства на 10-15%.
Кроме сборочного цеха планируют запустить литейное производство и небольшой испытательный полигон. Предполагается, что костяк трудового коллектива составят бывшие работники ТагАЗа.
Комментарии
И это правильно!
Мне кажется или 1,5млрд инвестиций слишком мало для завода производящего сельхозтехнику? Вряд ли там от ТагАЗа много чего ликвидного осталось.
Отверточному производству на базе тракторов РСМ и производимого по всей стране навесного нужно только много площадей и рук. Никто там не будет (пока) строить лазерный раскрой или тем более литейку, цех оснастки и т.п. сложняк.
Все построят, вот увидите. Для «отверточного производства» такие большие территории не нужны, логику то включите.
Да какая-такая логика, когда практика решает, рядом промзона РСМ, которая с годами только сокращалась, кроме начавшего возврата в нее бывшего копнителя, при этом металл РСМ режет на всю страну куче заводов. Современные производства меньше, современный транспорт удобнее.
+1. 1.5 млрд на предприятие, которое по планам будет выпускать продукции на 3 млрд в год, выглядит очень подозрительно. Опять, небось, попил для "своих". Так было уже не раз. Это ж Юг России. Тут кум кума издалека видит. Стрелять через одного надо.
Ну иди к офису "Нового содружества", попробуй пострелять. Все адреса находятся в секунду. Еще можешь попытаться узнать, кто кому кум.
Отменяю комментарий.
Если какая-то фирма ищет сотрудников и позиционирует себя как "семью", значит, вместо того чтобы платить, собираются трахать.,,)))))
Некрофилией пахнуло. При всём уважении, бывшие работники Тагаза могут только легковушки отвёртками тыкать. Если речь про жатки и прочую сельхозтехнику, то это только к некромантам. Увы. Жатки, говорят были лучше Ростсельмаша.
А какая тут некрофилия? Готовая промзона с правильным землеустройством, коммуникациями, городом средних размеров под боком. Не, конечно можно и в чистом поле, но зачем? Срежут до колонн, как на бывшем копнителе, на колоннах поставят новые крыши, выльют полы, и вперед.
Да я про последнюю фразу про костяк. :-(
И про коммуникации вы всё верно написали. Их нет. На карту гляньте, когда не лень. ;-) Тупик. И пробка от "Комбайна" аж до проходной Бериева в будние дни. Прочие подъезды не лучше.
Так от закрытия тагаза меньше 15 лет прошло, есть кому гайки крутить пока еще.
Жд ветка есть, грузовики заезжать будут с запада по-любому, никто в здравом уме их через город тащить не будет, по крайней мере днем. А для рабочей силы есть модный трамвай ;)
От РСМа даже на Стране Советов пробки не случается, несмотря на приличный поток трейлеров во все стороны, а тут всего лишь филиальчик.
15 лет от того как последний доживший "костяк" последний раз пытался подняться. Увы.
Не знаю про какую ЖД ветку вы пишете. но та что есть, явно нуждается в серьёзном ремонте. Плюс раком поставит всю Транспортную при любом серъёзном движении. Развязки, что планировались все уже точечно застроены. Генплан в жопе.
Трамвай маршрутчики убили почти, но подоспели Матвиенки. Но где трамваи Западного и Северного направления? Нет даже в проекте. Лично я без репрессий заинтересованных лиц даже и не знаю где вы берёте оптимизм. Я тоже так хочу.
Ветка проложена явно не хуже той, что лежит в порт. Ну на мой вкус ) Серьезное движение для сборочного производства вряд ли ожидается.
"Почти" не считается. Трамвай теперь нормальный, ветка под забором.
Я по жизни оптимист, без этого причин не делать что-то и так слишком много.
Не думаю, что РСМовцы решили там именно "пилить", у них и без этого участка отличный фронт для возможных попилов.
Если честно, то тагазовские легковушки не выдерживали не малейшей критики.
Вот именно. Я вообще за репресии среди руководящего аппарата. Таганрог это болото. Страшное. Мне пулемёт не давать. Я могу лишнего наворотить.
Акценты их сборки - лучшее, что случалось с эконом-классом авто в России. Солярисы на 5 лет младше уже на свалках, а этих крокодилов отказываются списывать.
Собственные (китайские) авто были полное Г, это бесспорно.
Тагаз тагер.
Ох какой-же он страшный был, а уж шумоизоляция так вообще мрак.
Это емнип Санъёнг Коррандо с прикручиванием шильдика и колес в Таганроге. Все претензии к корейцам. На мой вкус тачка ничем не хуже более раннего елабужского блейзера или тем более китайских пикапов.
Локализация была чуть более глубокая, корейцы хотели Корандо в Европу протащить, ТаГАЗ был своего рода полигоном. Из-за этого, например VE ТНВД бошовский на дизель 2,9 хрен найдешь сейчас, выпущен ограниченной серией 3500 штук по спецзаказу корейцев в Индии. Приходится переходить на рядник от Спринтера, встаёт почти как родной и моща двигла растёт до конструкторских 180 л.с.
Все нормально у машины с шумоизоляцией, учитывая её возможности
Покажите мне ещё машину, которая может по трассе идти 140 крейсерской и по бездорожью лазить чуть хуже УАЗ Хантера. При этом особо не ломаться и относительно легко чиниться.
А уж сколько я машин из кюветов потягал на нём, включая всякие газели.
В сравнении с Тагером Нива 4х4 как вольво и жигуль.
Езжу на Тагере уже 12 лет и горя не знаю. Были бы такие новые - купил не раздумывая. А покамест приходится ремонтировать незадорого. Очень жаль, хороший был потенциал у ТаГАЗа, но жадные манагеры всё угробили.
ЗЫ: моя 12-ти летка сейчас в рублях дороже стоит, чем когда была новой.
неплохая альтернатива уазику кстати была, что бы месить говны - самое оно. То что страшный - а где сейчас делают красивые автомобили? Смотришь на концепт - круто, смотришь на серию - ну какой-то гендерно-неполноценный персонаж рисовал....
Бэхи и мерины в последние лет 10 красивы почти без исключений. А Альфа не выдает шлак вообще со времен Арны.
Не знаю. У меня была Вега ТагАЗ. Шикарный автомобиль за свои деньги. На момент продажи под 300000 км. пробега. Единственная проблема - отсутствие запчастей на тот момент (сейчас з/ч навалом), и то, это было связано с судебным спором ТагАЗа с GM, от Лачетти которого на Вегу подходила половина деталей для ходовки.
Ой да ладно, был у нас в семье Хёндэ Акцент сборки ТаГаз - за свои деньги вполне нормальная жоповозка.
Не очень понятно. А сама техника в чертежах существует?
Или опять только колеса будут прикручивать?
Сама техника - это трактора РСМ. На их базе можно делать что угодно, но прежде всего погрузчики всех видов.Почитал более подробную статью, чем автор привел, там собираются почвообрабатывающую технику делать прежде всего, а не коммунальную. У нее почти нет колес )
А сам Ростсельмаш че-нить свое умеет делать?
Вся Ростсельмашевская линейка техники это часть линейки канадской Buhler Versatile....
Не ну может навесуху какую и делают свою. Но сами трактора - буржуйские.
Моторы - Cummins, трансмиссия - Powershift, гидравлика - Rexroth.
Ну а так-то звучит конечно красиво... Построили завод, выпускаем отечественную технику...
По факту - очередная профанация.
А сам РСМ купил Buhler Versatile. Полностью. Не завод, как с "советскими" ГАЗом и ВАЗом было, а прям полностью. И производство вывез в Россию. Потом купил завод американских опрыскивателей и тоже перевез в Россию.
Если вам больше по душе украинские дизеля, которые ранее ставились на комбайны РСМ, обращайтесь на завод "Серп и молот" в Харькове. Можете с попутной ракетой, сойдете рядом - завод взорван в 2015-м, на его месте мусорная свалка.
При этом комбайны с дизелями ЯМЗ у РСМ есть.
т.е. конструкторская документация есть...
Ну тогда респект и уважуха.
Снимаю шляпу :)
А как же:
https://aftershock.news/?q=node/1107540&page=1
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Был там года три назад, смотрели окрасочную камеру купить. Но увы, там уже всё разломано и разукомплектовано было. В тот момент подкрановые балки на металлолом пилили. Сейчас только остатки под бульдозер и строить заново.
И это тоже позитивно по сравнению с текущей ситуацией.
Дубль
Ну так это всегда был Таганрогский Комбайновый завод. А потом пошли всякие тагазы и т.д. Там конечно кроме мышей может никого и не осталось, но как то совместно с сельмашем Нивы и Доны делали. Я не думаю что комбайн сложнее танка и в России нельзя производство наладить. Непонятно почему все так возбудились?
Верно, комбайн не сложнее танка... Но тем не менее производство гражданской техники в России не получается. Причину никто понять и сформулировать не может (в основном говорят - народ не тот). Вот даже и в данном случае как оказалось разработка - буржуйская. То что выкупили и перенесли производство - молодцы. Посмотрим смогут ли творчески осознать приобретение и родить уже свою собственную модель.
На удивление у буржуев это как бы само собой получается...
Я как бы в теме, есть наблюдения по некоторым брендам, в основном японским Tadano, Aichi, Hitachi, Kato, Kobelco, Komatsu... Так вот каждые лет 5-7 каждый бренд рождает новую серию. Каждые лет 15 - новое поколение. И это притом что моделей внутри серии - десятки.
Как они это делают? Это невозможно без плотнейшей кооперации сотен фирм. Налицо высокоуровневое планирование отрасли.
Кстати есть бренд у которого действительно полный цикл от мотора (включая топливную аппаратуру!!) до самого последнего датчика - это CAT.
Сможет ли Ростсельмаш на таком уровне - посмотрим...