Отечественное сельхозмашиностроение третий год подряд радует результатами своей работы.
В 2019 году экспорт с/х техники из России вырос на 9%, что стало тогда рекордным показателем с 1991 года. В 2020 году поставки машин за границу выросли на 30%, достигнув 16 млрд рублей, одновременно выросли и объёмы производства. В 2021 году экспорт вырос ещё 38,5% по сравнению с 2020 годом, превысив 21 млрд рублей. За это время производство с/х техники выросло на 46% до 218 млрд рублей. В первом квартале 2022 года экспорт вновь продемонстрировал рост на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Эксперты сходятся во мнении, что и по итогам 2022 года рынок с/х техники продемонстрирует двузначные показатели роста.
Интересно в этих цифрах то, что до введения санкций отечественная с/х техника продавалась не только на традиционные рынки стран СНГ, но в ЕС, например в Германию, Венгрию и Польшу. Удастся ли России сохранить за собой рынки недружественных стран в условиях новой экономической реальности не ясно, но поставки на западные рынки, где потребители более требовательны, свидетельствуют о том, что по качественным характеристикам отечественное с/х машиностроение сделало шаг вперёд.
Рост производства с/х можно объяснить несколькими факторами.
Во-первых, подстёгиваемые разрывом логистики и денежной эмиссией в 2019—2021 гг., цены на продовольствие неуклонно ползут вверх. Вместе с ним увеличиваются доходы аграриев, что позволяет им обновлять парк техники.
Во-вторых, сказался фактор господдержки и модернизации производства. В своё время для поддержки с/х машиностроения аграриям предоставлялись скидки при покупке новой техники, был введён утилизационный сбор на с/х технику не говоря уже о льготном лизинге.
В-третьих, отечественная техника стала современнее.
«Ростесльмаш» перенёс в Россию производство линейки тракторов Buhler Versatile (Бюлер Версатайл) — машины перестали быть канадскими и стали ростовскими.
Петербургский тракторный (ПТЗ) также не сидел сложа руки и обновлял свои «Кировцы».
К слову, для удовлетворения возросшего спроса «Ростсельмаш» строит в Ростове-на-Дону первый в постсоветской истории России тракторный завод полного цикла производства. Заодно «Ростсельмаш» восстанавливает площадку бывшего Таганрогского автозавода (ТагАЗ), где производство автомобилей остановилось ещё в 2013 году, а до того (ещё в советское время) выпускали с/х технику.
А ведь до 2014 года создавать полный цикл производства тракторов в России было невыгодно, о чём директор предприятия Константин Бабкин писал в статье «Почему тракторный завод останется в Канаде». Однако с того времени многое изменилось.
«Ростсельмашу» новый завод позволит:
– Увеличить объёмы производства тракторов на 5 тыс. машин, выйдя на показатель в 6,5 тыс. тракторов в год.
–Стать лидером России не только в комбайно-, но и тракторостроении, усилив свои позиции в важнейших сельскохозяйственных регионах России — Северо-Кавказском и Центрально-Чернозёмном.
–Повысить экономическую привлекательность локализации улов и агрегатов за счёт уменьшения срока их окупаемости из-за роста объёмов производства.
Запуск в 2018 году в Ростове-на-Дону серийной сборки тракторов RSM 2375 позволил «Ростсельмаш» организовать к осени 2020 года лицензионное производство по полному циклу механических трансмиссий Quadshift 12×4 японской компании Okubo Gear. А дополнительные 5 тыс. тракторов в год позволят шире использовать двигатели отечественного производства вместо американских Cummins.
В масштабах России новый тракторный завод приведёт к ужесточению конкуренции среди производителей сельхозтехники и позволит отечественным предприятиям увеличить свою долю на рынке, потеснив «иномарки» отечественной сборки, на которые в 2019 году приходилось 49% продаж.
Впрочем, в перспективе у того «Ростельмаша» появится ещё один потенциальный рынок сбыта — регионы Причерноморья и Приазовья, которые сейчас переходят под контроль России. На украинском рынке порядка 80% с/х машин являются даже не «иномарками» украинской сборки, а чистым импортом — своё с/х машиностроение Украина практически полностью утратила.
Комментарии
ответил https://aftershock.news/?q=comment/12443924#comment-12443924
А рупь растёт и для экспорта тракторов это плохо.
Если цена трактора в рублях, то без разницы.
Это очевидно, но откуда в Никарагуа рубли.
купят за битки...))))
А для внутренних потребителей продукции - хорошо.
Кроме рубля есть ещё и стоимость энергии, электричества, газа. А у нас по сравнению с тем же гей калхозом уже в разы дешевле
Эти преимущества можно растерять на курсе.
Я о этом.
если энергия у нас на порядок дешевле , можно терять до морковкиного заговенья...))))
Такое приимущество на курсе не растерять если только курс будет 50 копеек за килограмм резанной. Но если это будет то к тому времени в гей калхозе производство аннигилируется
Завод будет в будущем. Надеюсь станки и оснастка для него есть.
На данный момент нет полного цикла. А что есть???
Сборка есть конструктора есть. Шестеренки по всей России собирают
Это хорошо. Если выпуск с/х техники и дальше будет расти такими темпами, то через 10 лет у нас будет столько же комбайнов на полях как в РФ СССР. Догоним РФ образца 1985 г.
Не будет никогда. Снижать количество комбайнов планировали ещё с 1982 года.
Анатолий , дело не в количестве , а в эффективности ....
Вопрос, а куда вы столько комбайнов? Советские и современные комбайны сравнивать как И-16 с Су-35. Сколько бы вы не сделали И-16 они не заменят даже одного Су-35
замена Т150К
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Падения ВВП не будет. Пережили голод - переживем и изобилие.
Вчера посетил авиамоторный завод. Очень известный. Я хорошо помню этот завод загибавшимся в 90-е. До руин дело тогда не дошло, но было как-то довольно близко к тому. Спас крупный экспортный контракт, выжили.
Прошлись с делегацией по цехам. Посмотрели заготовки, посмотрели готовую продукцию, лаборатории... Цеха чистые, набиты современным оборудованием, многие участки практически отстроены заново, видно, что ОДК реально бдит и за заводом присматривает. Загрузка производственных линий - полная. Народ набирают, но с осторожностью, тут профи нужны, это не человейники строить. Много молодёжи.
В общем осталось впечатление, что школу авиамоторостроения не только сохранили, но и хорошо так развивают.
Пишу потому, что читать в интернете - это одно, а увидеть своими глазами, это просто круто.
Прикольно было видеть протяжный станок для нарезки шлицов производства Германии, год выпуска 1942. До сих пор работает и работает отлично, народ станком очень доволен. На фоне современной машинерии смотрится настоящим динозавром. Однако же - работает.
По состоянию нашей авиапромышленности и личных впечатлений... Были тут у меня тёрки с камрадами на предмет где мы (Россия) в этой индустрии в данный момент находимся, в какой точке между "ура-ура" и "всё пропало". И ещё будут. Тёрки эти самые. А как же.
Так скажу: сложностей очень много. И управленческих, и кадровых, и технических. И меня тоже слегка выбешивает, когда на каком-нибудь авиасалоне рекламщики тащат картинки, мультики и макетики, но в реале ничего этого нет и, скорее всего, не будет. Зато рекламные бюджеты пилятся легко и весело.
Но! Люди работают. Результаты есть. Не всегда быстро. Но есть. И ошибки тоже есть. В общем, мне тоже хотелось бы, чтобы отрасль жила поживее. Но то, что вообще не загнулась и развивается - уже здорово.
Извиняюсь, без конкретики, с табуретки пишу, не с дивана.
Вот вам красивая картинка, для позитива. Кто узнал, где этот снимок сделан, можете написать в личку.
Страницы