Скоро европейский автотранпорт останется не только без солярки и бензина, но и без колес.
Пока европейцы переживали за цены на газ и бензин, неожиданно выяснилось: «там, куда Европа направляется, дороги не нужны» (неточная цитата из культового фильма «Назад в будущее»). Не нужны автомобили и даже велосипеды, так как этим механизмам для передвижения требуются колеса. А колеса, величайшее изобретение человечества, скоро будут в дефиците. Санкции оставили европейские заводы без важного компонента для изготовления качественных шин — российской сажи.
Как пишет чешское издание «iDnes», компании-производители шин предупредили дилеров, что у них заканчивается сырье для производства. Последние годы Россия являлась главным в Европе поставщиком промышленной сажи, которая используется как наполнитель в каучуковой смеси, при изготовлении автомобильной резины. Доля РФ в поставках сажи достигала примерно 35 процентов — владельцами шинных брендов компонент ценился за высокое качество и умеренную цену.
Германская ассоциация резиновой промышленности (WDK) предупредила потребителей о кардинальном сокращении производства. Причем, последствия российско-украинского конфликта, санкций и контрсанкций, скажутся не только на производстве колес. Под угрозой вся резинотехническая промышленность — в частности, производство автомобильных шлангов и уплотнителей. Гендиректор WDK Борис Энгелгардт считает, что европейские мощности не способны компенсировать потерю российского импорта, а логистика не позволяет в короткие сроки наладить поставки сажи в Европу из других стран.
Для понимания серьезности ситуации: наполнитель из сажи — это вовсе не каприз автопроизводителей, или любителей нуара. На сажу приходится четверть массы шины. За полтора столетия производства колес для различных «самоходных колясок» было установлено, что сажа обеспечивает износостойкость и огнеупорность резины, увеличивает адгезию (сцепление с дорогой), что прямо влияет на безопасность транспортного средства. Мировой спрос на промышленную сажу значительно превышает предложение.
Мелкие частицы сажи ценны тем, что представляют собой практически чистый аморфный углерод. Производители шин предъявляют высокие требования к уровню содержания в саже пылевых частиц, механическим и поверхностным свойствам и т. д. Словом, процесс не простой: замешать в каучук на замену веселый цветной наполнитель из песка, или пластика, никак не получится. Сажа компонент, казалось бы, примитивный, но незаменимый.
Непростую ситуацию в европейской автомобильной промышленности, помимо отсутствия русской сажи, усугубляет дефицит электрокабелей и жгутов, которые производились на Украине. С началом конфликта поставки электротехнической продукции из этой страны в Европу полностью прекратились. Появились первые проблемы с сырьем для производства аккумуляторов для электромобилей. Перспективы европейского автомобилестроения оценил экономист Леонид Евсеев.
— В Европе шутят, что скоро будут вновь востребованы каретных дел мастера. Судя по всему, дефицит русской сажи — это не единственная проблема, которая отравила европейским автомобилистам жизнь?
— Действительно, высокотехнологичный сектор европейской экономики — автомобильная промышленность, оказался самым уязвимым. Конфликт на Украине аукнулся даже на другом краю Земли: в Таиланде на 40 процентов выросла стоимость латекса — сырого природного каучука. А Таиланд является главным мировым поставщиком этого сырья для резинотехнической промышленности в Европе, Китае и других стран Азии.
Почему выросла цена на латекс? Казалось бы, беспричинно. Но это реакция рынка: промышленники в Таиланде видят, что прочее сырье дорожает, и не желают упускать свою выгоду. Все это напрямую отражается на стоимости деталей и конечной цене на автомобили. В тяжелых случаях, как, например, с шинами, возможна остановка заводов-производителей.
Комментарии
Сажа, по другому - технический углерод, обеспечивает резине и пластикам стойкость к световому излучению. Является полезным отходом при производстве водорода из природного газа.
В РФ, вроде бы, всего восемь производителей.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А так-то можно и из картошки каучук делать. Но-это к ВладиславуЛ.
Он и наоборот может ))
каучук вроде как из одуванчиков. картофан может быть для спирту ?
Однажды я видел как производится сажа.
Лежала себе простая довольно ржавая труба. Её пытался порезать сильно нетрезвый член профсоюза посредством ацетиленовой горелки . Как-то получилось, что труба несколько наполнилась ацетиленом.
Член профсоюза ткнул в один конец трубы зажженной горелкой. Бахнуло, как из пушки, ей-богу.
Другой член нетрезвого профсоюза, заглядывавший в другой конец трубы, отшатнулся с абсолютно черным, покрытым сажей, лицом. Чисто негр.
Потом имела место небольшая драка. Но это уже совсем другая история...
Нормальный в общем-то, рабочий процесс. Слаженный.
да, это вам не рассуждения про неон, сапфировое стекло и палладий. Нет сажи - "Баста, карапузики!"
https://www.youtube.com/watch?v=4FB4u70548I
Блин, 3 процента мировой экономики, говорили они. А куда ни ткнут, везде без России ничего произвести оказывается не могут.
Все эти годы Россия их опутывала зависимостями. Оказалось не зря.
Ну,это еще до разговоров о тракторах не дошло. При Союзе-то 30% всех тракторов в СССР делалось))).
А вот производство тракторов за редким исключением (только станины, пара больших тракторов) мы просрали полностью. Общий выпуск 6-10 тысяч штук в год уже лет 15 (причем половина отверточная сборка). В Китае, США, Индии в каждой из них по 250-400 тысяч! ежегодно. Спасаемся сейчас импортом примерно по 20 тысяч средних тракторов ежегодно и из Китая по 20 тысяч мелких. Но аграрии реально бьют тревогу уже годами. Но результатов - нет.
А надо ли их столько производить? Вы хоть на вскидку прикиньте стоимость рабочей силы в том Китае и Индии( да и не видал я индийских тракторов). Да и китайских-то...все меньше и меньше.
Толку-то было с того Рубцовского и Павлодарского тракторных заводов?
Да не особо и толку. Так...гнали все тот же ДТ-75 никакущий.
Любая страна, не сильно обезображенная интеллектом, может за день-два добыть гигантские объёмы сажи, не платя при этом России ни копейки, зато при помощи фольклора одной из её народностей.
Для этого надо просто вывести из себя капризного тувинского мальчика Шойгу. Да, это нелегко, но никто ведь не обещал легких путей. Через пару дней можно будет выходить из дома и бесплатно собирать сажу в совок обугленным веником, вытирая слёзы счастья на чумазом лице. Бензина правда не будет, очень уж тувинский мальчик Шойгу не любит ёмкости с угловодородами, зато сажи для шин будет под самый потолок и самое главное - за неё не придётся платить рублями.
Если данный вариант не катит, то придётся "Порше" от безнадёги ездить на изделиях завода "Уралшина", которые с 43-го по 45-й годы прошлого века хорошо потоптали Европу, в том числе и предместья Берлина.
Интересно, а как у сажи с углеродным следом?
Никак. Углеродный след это углерод в атмосфере, а тут углерод в шине. Пока шина не горит, все с ее следом в порядке.)
Вооот! Они нам должны! Этож сколько мы его зашинили! А могли бы сжечь, Грета!
Надо углерод, изъятый из оборота жизни, выпускать обратно. Это основа органики, которая миллионами лет копилась на дне океана (смерть микроорганизмов миллионами тонн), и продолжает там пропадать. Только недавно научились доставать и впускать в оборот снова.
Да не надо за них переживать. Все давно предусмотрено.
Страницы