Перечислены причины резкого подорожания популярного отечественного седана
Как отмечается в исследовании НАПИ, в декабре прошлого года именно Vesta стала лидером по динамике роста стоимости среди пяти наиболее полярных моделей на российском рынке. По сравнению с декабрем 2020 года, средняя РРЦ на эту модель выросла на 18,1%, в то время как у ближайших конкурентов — Hyundai Solaris и Kia Rio — за тот же период цена увеличилась на 10,8% и 15,7% соответственно.
По словам генерального директора НАПИ Татьяны Арабаджи, при определении средней РРЦ учитывались все представленные комплектации автомобилей, но при этом не принималась в расчет цена дополнительного оборудования, которое в последнее время директивно навязывают официальные дилеры. Серьезный скачок средней стоимости на Vesta (на 23 тыс. рублей) произошел в начале прошлой осени, отметила она.
В Lada Vesta велика доля импортных комплектующих, поэтому она даже теоретически не может быть сильно дешевле аналогичных моделей иностранных автокомпаний, указывает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Также на негативный ценовой тренд могло повлиять решение «АвтоВАЗа» включать определённых допопции в заводскую стоимость. Позже этот маркетинговый ход вызвал критику со стороны Федерального антимонопольного ведомства и «АвтоВАЗ» вынужден был от него отказаться.
«Тем самым «АвтоВАЗ» пытался противостоять дилерам, которые называют дополнительное оборудование с большой наценкой. Естественно появление заводских допопций, сказалось на цене автомобиля», — считает Бургазлиев.
Также на рост цен могло повлиять желание компании воспользоваться ажиотажным спросом на авторынке. Такая политика в среднесрочной перспективе может обернуться против самого автопроизводителя, уверен эксперт.
По его словам, покупатели традиционно воспринимают модели «АвтоВАЗа», как более бюджетные по сравнению с автомобилями иностранных брендов. Когда они поймут, что Vesta стоит уже дороже иномарок, их предпочтения могут радикально измениться, уверен собеседник.
«В ситуации, когда модели корейских брендов уже наступают на пятки, а китайские автопроизводители за прошлый год совершили настоящий рывок, такая ситуация может стать для «АвтоВАЗа» очень неприятным сюрпризом», — продолжил Бургазлиев.
Он прогнозирует, что обновленная Vesta (как ожидается рестайлинговая модель появится на рынке в первой половине года) будет, как минимум, на 8-10% дороже нынешней машины. В этом случае даже с учетом неизбежного подорожания моделей конкурентов, дилерам будет непросто убедить потенциальных покупателей приобрести именно Lada, полагает он.
Согласно данным АЕБ, в 2021 году Vesta в России разошлась тиражом в 114 тыс. штук. Продажи близкого по цене седана Kia Rio составили 83 тыс. штук, Hyundai Solaris нашел 61 тыс. автовладельцев.
Комментарии
Естественно, тут не поспоришь, на что то более толковое денег просто не будет. Да и на китайское скоро уже не будет. Не у всех конечно, но у большей части точно.
а в солярисе комплектующие какие-то не иностранные?
Рывок за Рывком. Россияне могут теперь себе позволить более дорогие машины! Надо ещё бакс подогнать к 100, тогда будет ещё больше рублей в бюджете и население заживёт богаче!
Основная догма ресурса - стране не нужен крепкий рубль. А, вы новенький, привыкайте.
Основная догма ресурса - стране вообще не нужны деньги, население и так перебьётся...
Не, ну это конечно слишком. А то что всем всего хватает и мы просто зажрались, это да, это есть. Да сейчас придут, все объяснят, забанят если непонятливый.
ок, а то я уже устал богатеть
А я держусь пока, но из последних сил!
Что-то быстро устал, всего за месяц!
20 лет богатею, начал богатеть, когда бакс был ещё 25р!
Вот из-за таких якобы "русских инженеров", а на самом деле любителей всего иностранного, неважно, хорошего или плохого, отчасти страна тормозит в своём развитии. Осталось помолиться на солярис.
Я не работаю на "АвтоВАЗе".
Вчера был разговор (см. ссылку на статью в "комментарии автора" к этой заметке), что нашему автопрому рынка сбыта не хватает. А то он был бы - ого-го!
Ну я ответил, что нас в ЕАЭС более 184 млн.чел. И это ещё без Азербайджана и южных азиатских республик. То есть хватило бы...
Ну а сегодня эту заметку указал. Тот же рынок, те же люди...
Опять что-то мешает? А вот что - тема этой заметки и комментариев к ней.
Я просто оставлю это здесь
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 1 150 000 ₽
https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/outlander/1106075585-4139136f/
Вещь! Но это уже после "Соляриса" и какого-нибудь "Аккорда".
Семилетний митсубиси сравнивать с новой вестой? Сколько будет стоить 7летняя веста или солярис? Это при том , что эти машины меньше всех теряют в цене с возрастом благодяря своей надежности.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
а в солярисе комплектующие какие-то не иностранные?
Комплектующие все изготовители стараются у крупных поставщиков закупать, у которых соотношение цена-качество оптимальное. Ну и международная кооперация. А цена автомобиля еще спросом определяется. ЛАДА ВЕСТА сейчас лидер авторынка
Интересно что с кузовом. Рабочая гранта 2015 года зацвела в том году - рыжики вспучило как прыщами из глубины краски. И это точно не сколы - краску изнутри подняло.
Завод дает 6 лет гарантии от СКВОЗНОЙ коррозии. Состояние кузова сильно от условий экаплуатации и хранения зависит ( соль, химия и т.д.). Мелкие трещинки в покрытии не видно, а вода с солью путь найдут
ну что вы про Гранту, Веста же, это совершенно другая машина
Можно каждые пять лет менять название и продавать новые "конфетки".
Солярисы не очень крепки кузовами
Бабушке это расскажи. Можно чужой. Без разницы.
Ещё раз: сравните, что покупают в такси. Рио, Солярис, Рено. Ответ очевиден. Неприхотливые, редко ломающиеся авто.
Веста брала только ценой. Теперь нет.
Веста это как бы тот же рено. И да, их тоже берут в такси.
В такси покупают то, на что дают хорошие условия. И, да, покупают не у дилера. Дилер только отгружает со склада по команде. Цена там совсем другая.
Опять же, никто же не думает, что берут за кэш? Значит - что лизинговая компания разрешит, то и берут.
И ломучесть тут не при чем. Собственнику автопарка на ту ломучесть плевать, он живёт с разницы аренды/плана и лизинговых платежей. А что там с авто происходит ему всё равно.
Среднему россиянину достаточно автобуса.
совершенно верно, только многие думают, что они почему-то достойны автомобиля!
Расшифровываю для тупых.
Самая дорогая модификация Жигулей стала на рупь дороже самой дешевой модификации Соляриса.
О чем это должно говорить? Всего лишь о том, что производитель жигулей охренел в корень и за свою ржавичну запросил в разы больше денег, чем это говно стоит.
Жигули были в прошлом веке, сейчас ЛАДА! Сравниваются одинаковые комплектации. Только Солярисов в 2021 году в 2 раза меньше продали, чем ЛАДА ВЕСТА! Конечно кому-то приятнее на подержанной г-номарке понтиться
Мне похрен, жигули они и в африке жигули.
Про подержанную конечно смешно, однако я свой соплярис продал дороже, чем покупал.
Брал за 680, отдал за 700. Причем покупатель ждал с февраля по июль, пока мне Крету не привезут.
Рукалицо
Да хоть нога-жопа. Вам не довелось покупать машину в прошлом году? Вот и помалкивайте в тряпку.
У весты несколько двигателей и КПП. И от выбора комплектации сильно зависят потребительские свойства. Если ниссановский HR16DE с реношной МКПП, то гуд, ресурс агрегатов большой. С вариатором ниссановским Jatco JF015е - поудобнее, но менее надежно.
Вазовские движки - чугунные, с разными мелкими косячками. МКПП вазовская слабовата.
https://www.zr.ru/content/articles/928879-5-motorov-dlya-vesty-kakoj-vyb/
Чаво? С каких пор чугунные движки стали "вазовскими"???
HR16DE - алюминиевый блок с чугунными гильзами, ГРМ - цепь, 300 тыс км вполне отхаживает, тыс на 200 кольца придется поменять, клапана толкателями отрегулировать.
21129, 21179 - блоки чугунные, ГРМ - ремень, развитие мотора 2108 (который изначально был 1,3 л)..
Покатался в своё время на 126 моторе больше шести лет. Это очень хороший и надёжный мотор. Единственный недостаток - относительно низкий момент на низких оборотах. Но ни разу не подвёл при нормальном уходе.
Думаю, что более новые ВАЗовские движки не должны быть хуже 126-го.
Езжу на весте sw cross четвертый год, пробег под 50 тысяч, полет нормальный.
Автопропаганде верить на слово не стоит, здесь нужна своя голова на плечах и свой личный опыт.
Дак все автоблогеры все это рассказывают уже давно.
В жигули плохого качества веруют те, кто вообще машинами не интересуется. Они застряли в союзе.
50 тыс - ни о чем. Смотреть надо после 150 тыс что будет.
LADA VESTA SW, 2 года - полёт отличный. за версию кросс было жалко переплачивать 70 тыс. за пластик. перед покупкой всех одноклассников брал в аренду на несколько дней, кроме шкоды - не было возможности и логана 2 - этого даром не нужно. киа и хундай тесные и металл толщиной - фольга. фольксваген поло - х.з. просто не понял его. безразлично что там думает чего. но в автосалонах сейчас жесть творится, повезло успел взять до этого безумия.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Солярис ведро ведром, но на АвтоВАЗе французы реально уже достали со своими пакостями. Всё комплектующие, какие только можно, сделали импортными.
Ну да, а до этого Автоваз прям расцветал... с миллиардными дотациями из бюджета.
На Автоваз тогда работали сотни отечественных предприятий, каждое из которых в свою очередь являлось потребителем услуг и материалов других отечественных контрагентов. Мультипликативный эффект тех вложений в автоваз был очень значимым для всей российской экономики. А без вложений Автоваз после развала и откровенного бандитизма в 90-х просто бы не выжил.
Так у наших поставщиков качества нет, потому и импортные. И компетенциями не владеют. На самом деле западные концерны открыли в РФ много производств комплектухи.
https://dvizhok.su/parts/myi-razobrali-lada-vesta-iz-chego-i-kak-ona-sdelana
Не надо мне про это рассказывать. Я был на автовазе в качестве представителя потенциального поставщика комплектующих. И знаю как они "боролись за качество". Одни условия для российских поставщиков, желающих поставлять и другие для предприятий, связанных с группой рено-ниссан.
В х-рее например вся ходовка реношная. Шаровая опора хренового качества меняется вместе с рычагом (огромнейшая деталь) по технологической инструкции Рено. В сборе импортируется с завода Рено. Такую ерунду запросто сделал бы и Белзан лет 20 назад, но он типа не годится. Привел реальный пример, с которым сам столкнулся.
Товарищи, вопрос сугубо субъективный. Все машины на вкус и цвет разные, на то и разнообразие предложений на рынке. К чему кого-то переубеждать?
P.S. Веста, 3 года/40 тыс, доволен.
Идет некое странное сравнение неких средних цен. У тех и у других много разных комплектаций. Сборка обеих марок в РФ, кузова также делают здесь. Если первые солярисы были почти иномарками, то последние достаточно сильно отечественные. С вестой скорее наоборот.
В весте появился движок H4Mk и вариатор JF015E, убрали кривого робота, есть механика JH3. Для любителей есть вазовский движок и коробка. Поэтому весту можно получить практически в комплектации обычной иномарки (H4Mk+JF015E или H4Mk+JH3), а можно в "отечественном исполнении". Что из этого формировало "среднюю цену" я не знаю.
Чтобы веста получила большую долю рынка, нужно иметь полноприводную модификацию веста-спорт универсал. У ниссана есть разработка довольно давно - электропривод задней оси e-4WD, причем ставится на машины с задней упругой балкой, типа ниссан-ноут. Отжал бы часть покупателей кроссоверов. Что-то не хотят реношные хозяева продвигать полный привод на весту.
https://www.abw.by/novosti/experience/207689
Страницы