- Поскольку цены на литий уже торгуются на рекордно высоком уровне в Азии, нет никаких признаков того, что ралли этого столь популярного товара закончится в этом году.
- Логистические и производственные проблемы означают, что производители в Китае и Южной Америке неохотно продают соли лития на спотовом рынке.
- В Китае относительно новый фьючерсный контракт, который был запущен шесть месяцев назад, также будет играть роль в повышении цен на литий и настроении рынка.
Начиная с этого года производители и поставщики электромобилей (EV) могут столкнуться с серьезной головной болью, поскольку цены на литий для аккумуляторов могут резко вырасти. Цены на металл уже торгуются на рекордно высоком уровне в 35 долларов за килограмм в Азии и, вероятно, продолжат расти до 50 долларов за килограмм во второй половине 2022 года и будут торговаться на уровне около 52,5 долларов за килограмм в январе 2023 года, как показывает анализ Rystad Energy. .
Интерес производителей к литий-железо-фосфатным батареям (LFP) резко возрос с начала 2021 года. Таким образом, Rystad Energy ожидает, что поставки литиевых солей останутся ограниченными, по крайней мере, в первой половине 2022 года из-за отставания производства в Китае и Южной Америке. . Производители, похоже, неохотно продают значительные объемы на спотовом рынке, поскольку ограничения поставок и текущие проблемы с логистикой, вызванные пандемией, создают узкие места на рынке торговли солями лития.
Китайские производители не решаются продавать соли лития на спотовом рынке из-за ограничений, вызванных замедлением производства карбоната лития в провинции Цинхай в последние месяцы. Точно так же поставщики в литиевом треугольнике Южной Америки неохотно распределяют объемы вне долгосрочных контрактов, несмотря на запланированное на 2022 год наращивание производства, занимая осторожную позицию из-за продолжающихся логистических проблем.
Ожидается, что такая ограниченность предложения солей лития в сочетании с оптимистичным прогнозом спроса на батареи LFP, которые обычно питаются карбонатом лития, будут поддерживать высокие цены на карбонат лития и поддерживать заметную надбавку к цене на гидроксид лития в начале 2022 года. Однако Rystad Energy по оценкам, эта надбавка будет постепенно уменьшаться после того, как сезонные проблемы с поставками в Китае будут устранены, а план наращивания производства в Южной Америке будет реализован
Свежим новым драйвером для рынка лития в Китае являются контрактные цены на литий на биржевой платформе Changzhou Zhonglianjin. Запущенные около шести месяцев назад фьючерсные контракты в некоторой степени повлияли на настроения на рынке, особенно за последние два месяца. Это в значительной степени повлияло на текущую динамику цен на литий в Китае и заставило трейдеров-поставщиков, которые пытались сократить запасы в январе, пока воздерживаться от продаж», — говорит Сьюзан Зоу, старший аналитик группы аккумуляторных материалов Rystad Energy.
Контрактная цена на литий в Чанчжоу на февраль 2022 года достигла внутридневного максимума в 418 500 юаней за тонну 10 января, что на 14,34% больше, чем 366 000 юаней за тонну на момент закрытия 31 декабря 2021 года. Январь. Тем не менее, еще слишком рано говорить о том, повторит ли контрактная цена на литий в Чанчжоу успех контракта на кобальт в Уси, который долгое время диктовал цены на кобальт на физическом рынке Китая, сказал Цзоу.
Ежемесячный индекс цен Rystad Energy показывает, что цены на карбонат лития аккумуляторного качества на условиях франко-завод в Китае выросли до 300 000 юаней за тонну в начале января 2022 года, что почти на 43% больше, чем 210 000 юаней за тонну месяцем ранее. Цена на гидроксид лития аккумуляторного качества на условиях франко-завод в Китае выросла до 290 000 юаней за тонну в начале января со 192 000 юаней за тонну в начале декабря.
Комментарии
Рыночек порешал.
Одно дело - электромобиль, как понтовая игрушка для узкого круга лиц, и совсем другое - массовое транспортное средство, производство которого в масштабе планеты перевернёт вверх тормашками весь рынок и вздрючит цены на сырьё и материалы.
Да миллионами как бензиновые повозки сложновато штамповать будет.
Да и незачем. Европа на ишаков пересядет скоро
На ишаков нельзя.. Они выделяют метан. Ножками, все ножками.
Ишакам надо будет одеть противогазы ...
На вело рикш чтоле?:)
Даешь 800 евро за 1 кг лития к середине года !
Шутка )
Шутка прямо боцманская!
Про газ тоже шутили... Заскриньте пост свой.
Надеюсь эта электроавтосрань кончится толком не начавшись. Не испытываю ни малейшего желания перебирать литиевые батареи, а делать это придется. Лучше уже морочиться с аппаратурой высокого давления и ездить на метане.
Да вроде и бензинчик пока есть.
При наших морозах это вообще сомнительная затея. Можно так насмерть замёрзнуть где нибудь.
Справедливости ради нужно сказать, что и с бензинкой можно дуба дать на трассе. Моторчик бензонасоса всегда кончается неожиданно, например. Но это другой разговор, для выживаемости в таких условиях на дальних поездках применяются другие технические решения, автономный отопитель, запасной аккум, средства связи и т.п.
Я просто вижу цену аккумов, свою зп в уе и понимаю, что новый электромобиль я не куплю скорее всего. Да и при нынешних ценах на классические машины с ДВС я могу новый ВАЗ себе позволить, пожалуй только, в которые не фига не влезаю ввиду роста 2м. Если раньше можно было взять пятилетку импортную 1-2 классами выше, подшаманить и кататься спокойно, то скоро такая опция может исчезнуть.
Впрочем смысл ныть, на Афтершоке не любят лохов. Адаптируюсь как-нибудь.
Конечно не купите. Сейчас цена автомобильной батареи что-то около 100 баксов за кВт/ч. Т.е. стандартная батарейка на 75кВт/ч стоит в районе 7500 долларов. Бензиновый двигатель стоит раза в 2-3 дешевле. И уравнивание стоимости в ближайшие годы не ожидается. А с учетом роста стоимости на исходники для батарей, так вообще...
То есть электричка при прочих равных стоит сильно дороже бензинового авто. И именно за счет стоимости батареи.
Это старая цена явно когда литий 10 долларов килограмм стоил.
Теперь попрет вверх конкретно разика так в 2.
Нет. Это средняя цена на декабрь 21-го года по данным Блумбергов.
Сами батарейки "на вес" стоят в среднем 101 доллар. Упакованные в "плиту" для установки в авто - 132 бакса за кВт/ч.
Но это "в среднем"
Теперь тренд развернется обратно вверх однозначно.Чудес то не бывает.
Посмотрим.
Но 13 200 баксов за стокиловаттную батарейку - эт перебор.
Полстоимости не самого дешевого бензинового авто))))
Если смотреть по графику цены были вдвое выше в 2017 году и теперь должны опять расти
132 локальный минимум
132 на что? На батареи россыпью? Ну, где-то так и будет. Блумберг говорит что цены выросли на 10 баксов, но это было в ноябре 21-го. Значит на момент "сейчас" они должны подрасти еще на 10 баксов.
Но что интересно, Рено и Форд хотят снизить стоимость батарей до 80 баксов за кВт к 2030-му году!
Т.е. даже через 10 лет электричка все равно будет дороже чем бензиновый авто)
Поскольку к тому времени бензиновые авто вообще хотят запретить, это автоматически означает что за жоповозки мы будем платить сильно больше чем сейчас. И не только лишь все смогут их купить))))
ЗЫ
Можете статейку накатать по этому поводу на основе данных блумберга - https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-fall-to-an-average-of-132-kwh-but-rising-commodity-prices-start-to-bite/
В этом и смысл дешёвые автомобили запретить, уничтожить. Заставить покупать электрические, а это уже не только лишь все.
Снизить таким образом потребление ресурсов.
Плюс прибыли корпораций больше!
Посадить в лужу всех нефтедобытчиков. Сплошной Профит в общем.
А за ремонт дорог/путепроводов/развязок кто платить будет? Ну пересадят они 2/3 лохов на автобусы, следовательно 2/3 дорожной инфраструктуры надо или разобрать, или повесить на 1/3 чотких пацанов на теслах Так и вертолет может дешевле оказаться.
Чо там, газ и АЭС уже зазеленели? Так и ДВС зазеленеет, но потом. Наверное.
Так ведь 2/3 дорожной инфраструктуры в европейских эльфийских городах - автобусные и велосипедные полосы. Или уже, или в активном процессе перекапывания дорог.
Межгород на поездах, которые, либо постоянно отменяются, либо опаздывают.
Да и вообще, все светлоликие работают на дому за лаптопом. Ездят на работу только всякие "лохи", кого волнует, что им не по карману платить за жоповозку, а поезд вечно опаздывает.
Воздушные перевозки... Ну лучше не надо, тут система ковидного светофора, смертельный вирус, да и вообще, самолёты сжигают слишком много кислорода. В Великобритании, развернута эпичная кампания по продвижению "Staycation", т.е. отпуск у себя на любимой родине. Вонючие заплесневелые дыры с видом на деревья по $1500 за две ночи прошедшим летом стоили.
Поэтому переживать не стоит, всё продумано уже давно.
Прогнозы, такие прогнозы:)
https://www.zr.ru/content/news/930962-ne-zashlo-pochemu-gibridy-prov/
А зачем всем 100кВтч батарейка? Средний пробег авто в РФ 50км в сутки, это около 10кВтч. Большинству достаточно батарейки 20-30кВтч, с изрядным запасом.
Аккум ЭМ сейчас живёт порядка 10лет, это 200ккм пробега, стоимость бензина для такого пробега лям, а электричества - 200кр. Экономия только по топливу, не считая других расходников, 800кр, стоимость замены такого аккума - порядка 300кр. Такая вот экономика получается ;)
Делать всем бензинкам бачки на 15л, а всем проданым запенить лишний объем бензобака:)
На АЗС не больше 10л в одни руки!!! В багажник самокат с канистрой, на всякий случай.
То есть в 5--ти, 7-ми летней тачке ресурса почти не осталось. А ведь она изначально продается дороже и это надо учитывать в расчётах, чего в ваших и близко нет. Э/э вон за бугром как дорожает, бензинку дешевле заправить, чем гибрид зарядить. И нас тоже самое ждет.
Обычное фуфло, притянутое за уши!
Можно было бы пережить, если это разовое вложение. Купил и забыл. Так она дохнуть начинает через 3, максимум 5 лет, по аккумуляторному инструменту сужу. Даже лучшие элементы SONY при активном использовании больше 5 лет не живут. Это при том, что контроллеры заряда стоят, защита от глубокого разряда.
В этом вся проблема)
Через 10, а лучшие элементы - намного дольше. Например: https://www.global.toshiba/ww/products-solutions/battery/scib/product/cell.html
В электроинструменте аккумы работают с бОльшим использованием номинальной ёмкости, порядка 95%, а в ЭМ - 80%, что даёт очень существенный прирост циклирования, плюс у той же "Теслы" и некоторых других моделей неплохая термостабилизация, что тоже увеличивает срок службы ВВБ, да и химия элементов часто бывает другая.
Мечты, мечты ...
Вот вам стоимость двигуна на корейку:
https://exist.ru/Price/?pcode=14ZG12BX00
А для города и 40 квт*ч хватит))
Не экзистом единым ...
https://euroauto.ru/auto/cars/hyundai/creta/creta_2016-/dvigatel/dvigatel/
https://parts.auto.ru/moskva/dvigatel-v-sbore/hyundai/creta/
Контрактные двигатели сильно дешевле.
Бу/восстановленная батарея тоже будет дешевле. Наш народ просто привык кроить и цены не знает)) нет разницы "в разы" как декларируется))
Вы оперируете бу лифами, но этот ресурс крайне конечен. Первый лиф дешев, а уже 40-ка стоит даже в 3-х летнем виде под 2 миллиона.
А так, в принципе Зойка стоит 30 тысяч евро, а ее аналог бензиновый Квид, стоит 7-8 ( в Индии вообще 5куе). Более крупные Логан/Сандеро - 9-12 тысяч евро.
И в данный момент сменилось таможенное законодательство и утиль сбор увеличивают на батарейкомобили.
В перспективе соцнорма на домашнее потребление э/э и доведение стоимости пробега электричек до уровня газовых.
В Белоруси уже зарядка на сетевых сравнима с пропаномобилями, так что все подтянут. Уже сейчас часть сетевых компаний в РФ заряжает по 15-17р/кВтч
Бензинки тоже подорожали, 3-х летнее авто С класса 140-150 л.с. стоит не сильно дешевле.
Возможно, тем не менее метан тоже подорожает, если начнут выпускать на нем масс маркет. Пропан уже подорожал так, что покупка ГБО стала не особо привлекательна.
https://jaccar.ru//auto/e7.html Авто В-класса с клиренсом 130мм:)
Аналоги - Веста, Иксрей. Логан, Сандеро, Киа Рио, Солярис.
По характеристикам УГ, до НГ стоил 2,5 миллиона рублей.
Вот так сходу 3 сотни накинули к рекомендованной цене:)
Статья от 5 августа 2020:
https://auto.onliner.by/2020/08/05/rynok-elektromobilej-otreagiroval-na-sbor-platy-za-zaryadku-nedoveriem-spros-upal
Ребята накрутили 2 цены. Он в Китае 1 миллион на наши деньги стоил на момент выхода в России. Рио на автомате в то время. стоила 930 тыщ.
Не производится в РФ - добро пожаловать в кассу платить все налоги и сборы.
Стоимость Рено Зое в ЕС вы тактично проигнорировали да?
Меня как-то не интересует стоимость в Китае, так как у них свои взгляды на безопасность. Более того, вы не знаете степень дотаций в батарейкомобили в Китае. А при поставках в ЕС даже Hong Guang Mini EV из 5-ти тысяч долларов превращается в 15.
Нафиг она упала за такие деньги.
1000000 за джак это без субсидии))
Китай отличный пример для сравнения реальной стоимости бензином и электричек.
ну газовое оборудование с али вас же не смущает))))
Можно подумать Лифы, Теслы, Фольксвагены дешевле ...
Пример с Зойкой демонстрирует разницу в стоимости бенз и электро.
Звиздеж. Дон Хуан за 5 тысяч евро у них тоже с субсидиями по самое небалуйся.
Китай пример сравнения субсидируемого электро с несубсидируемым бензо.
Не знаю, не владел. Качество и ресурс по картинке не способен определить.
Но китайскую машину на 15% дешевле европейки брать точно не буду.
Дон Хуан это че?
Джак ev7s в 2020 году в Китае стоил на наши 840 000 руб вместе с субсидией, которая была 2800 долларов или меньше (они их урезают год от года). Оспорите?
Демонстрирует жадность зеленых хайпожоров
Если сравнивать с бензинками с аналогичными характеристиками, то дороже процентов на 15-20. Дохлые атмосферные переделки не предлагайте)))
https://3dnews.ru/1032767/elektromobil-za-4500-oboshyol-tesla-model-3-po-prodagam-v-kitae-i-teper-metit-na-rinok-evropi
Вы сначала докажите. А то как только в Хуана ставят батарею побольше, двигатель помощнее, кондей, то даже в Китае его цена тянется к 800 тысячам рублей.
Че-то этот жадный хайпожор делает самые дешевые и доступные машинки в ЕС. Не чета всяким фольксам и теслам.
Да конечно, разгон до сотни в 3,5 секунды в городе очень необходим, без него никак.
Вы как-то жонглируете камментариями, что я запутался к чему последний. Лифы, Теслы, Фольксы с 60-ти кВтной батарей стоят под 40 тысяч баксов. Прув:
https://www.zr.ru/content/articles/929846-volkswagen-id-3-test-drajv-v-rossii/
Кто лидер в Европе?
Топ‑10 электромобилей по объемам продаж в апреле 2021 года, шт.* Ориентировочные цены — для рынка Германии.
*Данные JATO Dynamics.
https://www.chinamobil.ru/jac/iev7s/?view=props
ну ок
вас таскает то на левые сайты, то на неадекватных дилеров, то на jac то на зое.
как и пробег больше 300 км
к тому, что разницы "в разы" нет. И НОВАЯ батарея, как оказалась, стоит (130$ за кВт*ч) плюс мину как НОВЫЙ движок.
Цена в Китае: 119.500 - 119.500 юаней (1.377.000 - 1.377.000 руб.)
Это цена с субсидиями. Так и в ЕС любят трындеть, что э/м стоит почти как бензинка, приводя в пример бензинку с-класса, а против нее выкатывая Зойку А-класса с субсидией в 30% + аренда батареи 30%. Вуаля - Зойка продается за 10 кусков:)
Ну чайнамобил конечно адекватная:) И меня не таскает, я пытался вам доказать, что в данном конкретном месте без учета субсидий и налогового прессинга э/м в 2-3 раза дороже аналогичной бензинки. И Тесла это не Ламбо, это бизнес-седан конкурентов у которого до хрена. Разгон до сотни не имеет никакого значения, если не ездить на трэке. Да и на трэке электрички соревнуются отдельно от бензинок, так как не могут стерпеть конкуренцию кроме как в гонке на 400м.
С учетом времени зарядки э/м - это важный фактор. Полно обзоров испытателей в РФ, которые пытаются доехать из Москвы в Питер и обратно на тачках под 10 лямов. Если платить за э/э, то по деньгам сравнимо (хотя бензинки сильно дешевле), ОЧЕНЬ ДОЛГО и ГЕМОРНО.
О, лифожлоба вижу я:)
Пригнать бушку с японоаукциона (субсидия правительства и японца включена) и рассуждать сколько стоит заменить батарею 40кВтчх130=390тр в сравнении с ДВС.
Когда покупаешь новую машину, о замене двигателя можно не думать даже нескольким последующим покупателям. А с батареей уже стремно после 5-ти лет, потому что надо как-то впарить следующему лоху. Ресурс еще есть, но ездить уже трудно. Да и ДВС на бюджетную тачку стоит в районе 200 тысяч. 1,6л ставят на любой соплярис, Крету, Каптюр, На лады еще дешевле двигатели.
Самое главное, в результате газового кризиса цена на э/э растет везде, и нас эта зелень коснется. По крайней мере, в правительстве рассматриваются законопроекты, уравнивающие стоимость владения электричками и газомобилями. Домашние зарядки легко подрежут соцнормой, а стоимость э/э уровняют по всей стране.
А почему вы берете самую дорогую комплектацию?
Как раз таки нет. Гугл.
Так и в ЕС любят трындеть
Это точно. Вы хоть одного европейского производителя батарей знаете? А в Китае 3 мировых лидера сидят. И по остальным компонентам, они имеют полный цикл у себя. Отсюда цены.
Ну можно и микроскопом гвозди забивать.
Я вижу недалёкого человека
Я не понимаю в чем прикол сравнивать новую батарею с контрактным бу движком
Откуда вы это берете? Вот смотрю у немцев гольф от 28 тыщ, иду от 34 тыщ. Где разница "в разы"? Не будет никто такие дикие субсидии давать. И нахер эта Зоя за 30 тыщ нужна?)
Можете цены на модел 3 с бмв 3 и ауди а4 в штатах сравнить. Вы не понимаете, что у нас на них барыги 2-3 цены наворачивают?
Батареи, как и движки, бывают разные
https://m.youtube.com/watch?v=wFHZMwn8oSM
С тем что у нас потребитель не хочет думать полностью согласен.
Потому что только ее у нас и продают.
Трепетесь.
Соотношение это сильно не изменит.
Если они делают дальнобойные э/м, значит рынок не устраивает запас хода в 100км.
Бредите? Контрактный движок на бюджетку совсем копейки стоит, 200тр - это новый ДВС в розницу.
ну на сам поищи: https://www.mobile.de/ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/volkswagen-id.3/vhc:car,ms1:25200_81_,cnd:new
Рено же дает, а конкуренты стоят от 40 кило.
Причем тут рынок штатов? Штаты имеют возможность всех нагибать просто за доступ на свой рынок. Никто другой такой возможности не имеет.
У потребителя нет возможности, все на голом энтузиазме. Даже Тесла представительства в РФ не имеет. Так что любой гарантийный ремонт только в Германии.
https://masterok.livejournal.com/4127927.html
И вообще, какой смысл ориентироваться на европейские цены (зое - шмое), если технологический лидер в этом вопросе китай?
Смысл простой - понять действительную разницу в производстве электрички и бензинки.
Вот на Китай какой смысл ориентироваться, все-равно под каждый рынок они делают разные машины и по разной цене.
Для себя Хуана за 5 тысяч евро, а в ЕС уже 15-ка. И дело тут не только в перекупах.
Китай все производит сам и для бензинок и для электро. Кто еще так может? Может вам просто не нравится, что пример с Китаем не укладывается в вашу картину мира?) давайте конкретные цифры по себестоимости производства или величины субсидий производителям электро.
Нет, я не могу оценить досконально, то что производит Китай. Они одну и туже деталь/машину для разных рынков они могут делать сильно разного качества.
Поэтому я и беру в сравнение европейские машины на европейском рынке. Причем четко видно сколько денег составляют субсидии, а сколько все остальное.
Я вам уже несколько раз дал, в ЕС официально известно, что субсидии могу составлять 30 и более процентов. Плюс жесткий налоговый и административный прессинг на автомобили. Все это можно оценить лишь косвенно. И все-равно батарейкомобили пока не занимают значимых долей рынка, а деньги на субсидии уже заканчиваются даже в богатой Норвегии. Потому мы и слышим периодически о возврате налогообложения на электрички и отмены всяческих льгот.
И Китай - это кот в мешке, без гарантии. Через каждые полгода-год новая модель, новые финтифлюшки, которые ни в одном каталоге даже дилер найти не может, так как уже прекратили выпускать. Одноразовые тачки на 3-5 лет.
Скорее всего, стоимость SF-3 окажется в вилке от 2,5 до 3 млн, рублей, а цена на старший SF-5 не должна превысить 4 млн.
https://www.autonews.ru/news/61f1446c9a79470cbfb1d35d
Субсидии у нас будут 25% на батарейкомобили до 2,5 миллиона рублей.
Откуда инфа?
Страницы