ПЕКИН, 19 окт – РИА Новости. Специалисты Китайской корпорации космической науки и техники (CASC) во вторник провели успешные испытания монолитного твердотопливного ракетного двигателя с наибольшей тягой в мире, говорится в сообщении CASC.
Двигатель с тягой 500 тонн имеет диаметр 3,5 метра, он был независимо разработан и изготовлен CASC с использованием различных передовых технологий.
Как отметили в корпорации, успешное проведение испытаний свидетельствует о значительном прогрессе китайских специалистов в разработке твердотопливных ракетных двигателей, что имеет важное значение для дальнейшей разработки ракет-носителей тяжелого класса.
В настоящее время, указали в корпорации, специалисты CASC ведут исследования в области разработки пятисекционного ракетного двигателя диаметром 3,5 метра с максимальной тягой более 1 тысячи тон.
В конце декабря прошлого года Китай провел успешные испытания самого мощного в стране трехсекционного твердотопливного ракетного двигателя гражданского назначения, длина которого составляет 11,6 метра, диаметр - 3,2 метра. Как тогда отметили в CASC, мощные секционные ракетные двигатели необходимы для реализации целого ряда амбициозных программ Китая по исследованию космоса, включая пилотируемый полет на Луну.
Комментарии
Даже не специалист справится:
"Самым мощным ракетным двигателем в истории был твердотопливный ускоритель «Спейс Шаттла». Его начальная тяга составляет 1250 тонн, а пиковое значение достигает 1400 тонн, что приблизительно в 1,8 раз больше тяги самых мощных ЖРД (F-1 и РД-170). Самый мощный из эксплуатируемых двигателей тоже твердотопливный — это боковые ускорители «Ариан-5», их тяга составляет 630 тонн."
Так что Китаю есть ещё куда стремиться.
Твёрдотопливный проигрывает жидкостному по эффективности - удельному импульсу тяги, соотношению веса топлива к тяге/массе полезной нагрузки. Также почти не поддаются контролю. С другой стороны, там где наплевать на вес (с нехилой интерполяцией на стоимость) ракеты, то твёрдые проще в "содержании". Вкратце, но нюансов море, и дьявол в деталях
На нижней ступени чем дубовее тем денег можно больше сэкономить. И надежность высокая. На том же Челенжере ускоритель хоть и сифонил, но ничего ему не было, продолжал лететь (в отличие от нежного топливного бака второй ступени)
Китай есть мировой гегемон по фейерверкам и хлопушкам. А сколько хлопушек надо связать в пучок, чтобы получить тягу 500 тонн?
В е - раз больше чем Вы подумали.
Так понимаю, что это нужно для вывода в космос бОльшего количества грузов. Но, сцуко, опасно. Для беспилотников, видимо, сойдет.
Это Али-экспрес заказал , для решения проблем с доставкой заказов.
В любую точку Земли в течении 40 минут, если заказ опоздал то клиент получает его бесплатно.
30 минут
Это нужно, в первую очередь, для вывода большого количества грузов на головы амерам при необходимости. А то носители вроде как есть, но по всем параметрам - унылое говно, включая время готовности к запуску. Да и с дальностью тоже вопрос мутный.
Твердотопливные для подводных лодок хороши, потому что с ними ракету можно сделать "толстенькой" и "коротенькой". А в космос на них летать не очень.
Они все монолитные. Топливо заливается в жидком виде, и полимеризуется в резиноподобную массу.
из статьи не ясно, что монолитное, то ли топливо, то ли двигатель. если двигатель -то это прорыв, удешевление на порядок.
хотя твёрдотопливный двигатель это просто сопло. видимо имеется в виду безсекционный.
шашки не вставляют))
Скоро "Гном" сделают или уже
Не все
Есть и секционные и другие некоторые
Еще вопрос, что Китайцы такое в августе испытывали?!
..."монолитный". Петарда чтоли?
БенгальскийКитайский огонь.из цельного куска металлического водорода
Для них, да. Для США и РФ - нет.
Характеристики весьма слабые. Но нужно больше деталей. Что за материал, цифры, себестоимость и т.д.
поскольку характеристики двигателя в частности его удельный импульс в прессе не приведены- то мы не можем судить хуже он или лучше российских американских
как тебе такое Илон Маск
Это альтернатива американской SLS.
Если они хотят экономить топливо, то космодром надо было строить на высокогорном плато, в Гималаях. И углеродный след на 7 км. короче
В этом деле важно только какие такие необходимо выводить большие грузы, а двигатель подобный сделать очень даже можно для таких грузов, просто у китайцев их не было в активе разработок, вот нагоняют за другими странами упущенное.
горение большого факела - вызывает много проблем несуществующих в двигателях малых тяг
так что большой двигатель - по любому сложная задача
"Изобретатели" пороха таки освоили РДТТ, прогресс... Что будет когда закончатся привезённые с Окраины ракетчики как закончились трофейные немцы у пиндосов?
Я думаю, весь цимес в монолите, т.е. двигатель заполнен не топливными сегментами, а единым куском топлива. Сегменты — это всегда риск прогара на стыках (см катастрофа Челленджера). Такой тяги монолит вполне могёт быть самым большим в мире.