Да-да, вы не ослышались. Из бетона будут строить именно плавающие суда. Разве железобетон может плавать? И для чего этот проект нужен России? Обо всем этом – далее.
Железобетонное судостроение
"Корабль из бетона" звучит как "Гвоздь из бумаги" или "Дрова изо льда". И тем не менее, бетонные корабли действительно существуют.
Правда, сейчас их строят очень мало, но вот 100 лет назад железобетонные суда производили все ведущие морские державы мира – США, Великобритания, Голландия, Франция, Норвегия, Швеция, Италия, Германия и т.д.
Особенно активно бетонные суда строили во время Первой Мировой. Их главные преимущества – экономичность постройки (бетон ведь намного дешевле качественной судовой стали) и устойчивость к бомбовым ударам.
Например, бетонная баржа способна выдержать взрыв 100 килограмм тротила непосредственно под днищем. Стальные конструкции такой прочностью похвастаться не могут.
Всего в начале 20 века было построено свыше 1000 железобетонных кораблей. Средний такой корабль имел водоизмещение 6000 тонн. В основном, конечно, это были "мирные" корабли – паромы, баржи, буксиры и т.д. Для военных целей бетонный корабль слишком неповоротлив и медлителен.
Думаю, многих все еще мучает вопрос – почему же бетонный корабль не тонет? Да очень просто. Благодаря всё той же силе Архимеда, которая заставляет держаться на плаву любые другие корабли.
Между прочим, плотность железобетона в 3 раза ниже, чем у стали. Если 1 м3 стали весит почти 8 тонн, то такой же объем ж/б конструкций вытянет всего на 2,5 тонны.
Конечно, при постройке судна из бетона стенку борта придется делать намного толще, чем в случае со сталью. И тем не менее, плавающий бетон вполне имеет право на существование.
И вот как это выглядит на практике:
Типичный бетонный корабль
Последний раз массовое производство бетонных судов было налажено в послевоенной Германии, где изготовили 50 бетонных барж. А еще – в СССР, который штамповал бетонные плавсредства сразу на нескольких верфях.
И вот теперь в России строят абсолютно новую верфь, которая также будет заниматься бетонным судостроением.
ЦСКМС
Так она называется. "Центр Строительства Крупнотоннажных Морских Сооружений".
Стройка развернута на Кольском полуострове, неподалеку от Мурманска, в поселке Белокаменка.
Поселок расположен на берегу Кольского залива и имеет непосредственный выход в Баренцево море.
Верфь строят уже несколько лет. На последних спутниковых снимках она выглядит так:
Вот участок стройки поближе:
А вот здесь уже кое-что готово:
Оценочная стоимость проекта – 120 миллиардов рублей. Так уж повелось, что на этом канале мы все стройки измеряем Керченскими мостами. Так вот, стоимость новой верфи равна примерно половине от стоимости моста в Крым.
Для чего это нужно?
Дело в том, что ЦСКМС будет строить не просто плавающие бетонные баржи. Это будут целые заводы. Назначение завода – добыча и сжижение природного газа в Арктике.
Просто представьте: ЦСКМ собирает плавающий бетонный завод, этот завод буксируют в нужную точку Северного Ледовитого Океана, затем прикрепляют его ко дну и начинают добывать природный газ с последующим "превращением" в СПГ, отгружая готовый продукт на корабли.
Типы морских буровых платформ. ЦСКМС будет производить нечто похожее на третью слева
Таким образом, новая верфь – это не просто верфь. Это – целый конвейер по изготовлению плавающих СПГ-заводов.
Размеры этих будущих заводов колоссальны. Полная масса – 600 000 тонн. Это в 6 раза больше, чем у авианосца и в 12 раз больше, чем у Титаника!
Для изготовления столь огромных сооружений, в ЦСКМ будет иметься два сухих дока – самых больших в России. Габариты каждого – 400 на 175 метров. То есть, в сумме они будут занимать 14 футбольных полей.
И на всей этой площади будет кипеть работа, т.к. СПГ заводов планируется изготовить несколько десятков штук. Причем одновременно будет строиться сразу по 3 завода.
15 000 человек будет трудиться на этом производстве. К слову сказать, сейчас верфь строят почти 10 000 строителей. Самая настоящая стройка века.
Вот как примерно все это будет выглядеть:
Здесь также виден примерный облик плавающего СПГ-завода
А вот фото со стройки:
Больше всего мне "нравится" в этом проекте то, что о нем ничего не говорится в СМИ. Информацию приходится буквально собирать по крупицам.
Слово "нравится" здесь взято в кавычки, потому что мне это, естественно, не очень нравится. О таких грандиозных стройках нужно говорить, рассказывать, трубить на каждом углу.
За Арктику взялись. Крепко и по-настоящему. Только на этом канале я рассказывал о десятках других арктических проектов – портах, дорогах, ледоколах, газовозах, спутниках связи, оптоволокне, военных базах и т.д. и т.п.
Строительство новой верфи очень хорошо укладывается во всю эту цепочку. Нет никаких сомнений, что Россия в Арктике станет страной №1. Ну, а какие плюсы это несет – об этом уже не мало сказано да и догадаться несложно.
Комментарии
Не все так однозначно...
О чем-то надо говорить. И Вы правы, о чем-то молчать.
А много вы слышали про то что строить тот же НОВАТЭК? Они стараются не привлекать к себе внимание. Лишнее внимание лишние санкции с запада. Когда поймут будет поздно.
А много вы слышали про то что строить тот же НОВАТЭК? Они стараются не привлекать к себе внимание. Лишнее внимание лишние санкции с запада. Когда поймут будет поздно.
а кто строит? государство? чье участие ещё?
Каюсь, скопировала, глубоко не копалась. Блондинка)))
Ну, может кто знает. интересно же. такой мегаобъект...
Строит не государство вроде НОВАТЭК. И там не один объект. Там несколько объектом с разными владельцами. В начале эпидемии был скандал когда там народ перезаражался. Было 15000 строителей.
Новатэк строит на свои. Есть, правда, налоговые льготы от государства.
.
Новатэк. Уже давно.
"Статус-6 условно не показан."
Не знал, спасибо ОРТ.
Благодарю за статью!
Выкладываю что мне интересно, чем хотела бы поделиться.
Проект Новатэка, создается для увеличения доли российского СПГ на мировом рынке до 15% к 2025 году.
угу. Новатек готов использовать любые инновации, лишь бы "народное достояние" распродать. лучше бы автомобильные двигатели на ГМТ производить начали и принудительно ставить их вместо бензиновых
Со страницы НОВАТЭК
Видео с ют
О спасибо!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Не все помнят слово дебаркадер.
Плавучее причальное сооружение. Полезная и слегка мобильная штука. Буксировка в епени гораздо дешевле стройки в епенях, а у нас Сибирь с реками имеется окромя Арктики.
Знаю слово и приблизительно его смысл(((
Дебаркадер - это площадка для разгрузки в одном уровне с полом в транспорте (вагон, грузовик, палуба).
Не обязательно плавучая пристань.
Те перрон тоже дебаркадер?
Пс оказываеца да, только устаревшее.
Бетонные дебаркадеры с 57г производились крупными сериями. Верх деревянный. Зимовали на реках в затонах.
Еще полно действующих, речные вокзалы, гостиницы, рестораны.
Не любой, перрон может быть ниже уровня пола вагона. Если в уровень - то да, дебаркадер.
А так практически у любого супермаркета с разгрузочной стороны есть дебаркадер.
Благодарю за разъяснение)
а будет ли у этих судов финишная отделка и мебель от застройщика? тренд, как никак
Предполагаю, что сам застройщик вряд ли справится....
Смежников организуют. Уж больно "мебель" нынче специфическая)))
Парковочных мест лишь бы хватало
Ну, по таким размерам там много кто парковаться сможет.
Реальные_планы
Под Питером, на какой то речке ( забыл название) лежит у берега баржа фашистская из железобетона. Почти целая. Так что их уже давно опробовали ( и оне довольно долговечные). Железная бы уже давно сгнила к хреням, а эту подлатать и вози себе дальше пока не развалится.
Интересно, как заделывать на плаву пробоины или трещины в ж/б судах.
Уже сейчас есть смеси предназначенные для укладки в воду
Вода-то в трещину будет поступать под давлением. Просто замазать не получится.
Снаружи налепят пластырь, изнутри забетонируют. Потом и снаружи нашлепку сделают. Думаю, так. Да и вообще ничего не мешает обмазать корпус каким-нибудь пластиком или гудроном. Нагрел локально - трещина и затянулась временно.
Если это плавзавод, то должно быть супернадежно. В док чуть что не потащишь. Т.е. если пошла трещина по бетону, то ее кмк надо сразу капитально делать. Сценарий: пошла трещина, надо быстро заделать, пока "не утонули". Т.е. сначала снутри временно как-то, и быстро. Потом уже, возможно, вариант с пластырем снаружи и т.д.
Сделать борта секционированными.
Бывают и более серьёзные проблемы.
Говорят, что в плотине Саяно-Шушенской ГЭС имеются трещины, угрожающие устойчивости плотины. Так ли это?
Трещины образуются в любой бетонной плотине, это вполне обычное явление. В плотине Саяно-Шушенской ГЭС имело место образование трещин в нижней части плотины в слое бетона, обращенном в сторону водохранилища. Образование данных трещин привело к повышению фильтрации воды через бетон, что потребовало проведения мероприятий по заделке трещин. Такие работы, включающие в себя заполнение трещин специальными эпоксидными смолами, были проведены 1995—1996 годах французской фирмой «Солетанш» и показали отличные результаты — образование новых трещин прекратилось, фильтрация воды была подавлена.
http://www.sshges.rushydro.ru/press/Questions_and_answers/#20
Был ещё фильм на эту тему.
Любопытно.
У нас по берегам Сухоны ж\б баржи и основания дебаркадеров до сих пор лежат...где-то были фотки...сканить лениво
Яхта из армоцемента:
Пусть на них плавает тот, кто их строил, не иначе)). Тяжёлое, неповоротливые судно, не ремонтно пригодное. Железо, алюминий, пластик, дерево - основные материалы для строительства яхт, да и кораблей, собственно.
Тоже хотел написать про яхты которые можно строить во дворе самому- там свои тонкости- это было распостранено на западе раньше.
В 1984-ом под Мамоново (Калиниградская область) лично видел полузатопленную немецкую баржу из бетона времен войны. Думаю, она и сейчас там.
Начало строительства, лето 2017
Интересно было бы посмотреть , Было-Стало.
Так для этого и выложено - что было на начало. А что стало - в теле статьи много фоток....
Вот свежее фото. Вкантакте есть-
"Белокаменка"
Вообще строится не суда, а модули завода на основании гравитационного типа для проекта Арктик СПГ-2.
Страницы