Сто и один ре­корд "мадам МиГ". 90 лет со дня рож­де­ния Ма­ри­ны По­по­вич

101 авиа­ци­он­ный ре­корд, 40 типов осво­ен­ных са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов, 5 600 ч (это более вось­ми ме­ся­цев!) в по­ле­те. И не про­сто в по­ле­те, а имен­но за штур­ва­лом ле­та­ю­щей ма­ши­ны. При том более по­ло­ви­ны — 3 тыс. ч — при ис­пы­та­нии новой авиа­ци­он­ной тех­ни­ки. Все это Ма­ри­на Лав­рен­тьев­на По­по­вич, во­ен­ный летчик-​испытатель пер­во­го клас­са, "мадам МиГ" по про­зви­щу ино­стран­ной прес­сы. 

"Толь­ко на са­мо­ле­те можно про­гнать фа­ши­стов…"

Ма­ри­на Ва­си­лье­ва ро­ди­лась 20 июля 1931 года на ме­лень­ком ху­то­ре близ го­род­ка Велиж, ныне это земли Смо­лен­ской об­ла­сти. Про­стая и обыч­ная кре­стьян­ская семья. Впро­чем, не со­всем обыч­ная — отец страст­но увле­кал­ся му­зы­кой, сам ма­сте­рил ба­ла­лай­ки и скрип­ки.

"Мой папа был скри­па­чом, — вспо­ми­на­ла позд­нее Ма­ри­на, — с дет­ских лет я с ним вы­сту­па­ла на кон­цер­тах (иг­ра­ла на ма­лень­ких цим­ба­лах), а дядя Карп на баяне. Такой был у нас се­мей­ный ин­стру­мен­таль­ный ан­самбль. По­это­му ро­ди­те­ли и род­ствен­ни­ки были уве­ре­ны: мое бу­ду­щее — му­зы­ка..."

Ее млад­шая сест­ра, Ва­лен­ти­на, дей­стви­тель­но в бу­ду­щем окон­чи­ла кон­сер­ва­то­рию и стала ди­ри­же­ром. Зато бу­ду­щим Ма­ри­ны стала вовсе не му­зы­ка. Ее бу­ду­щим стало небо!

Му­зы­ку для нее за­сло­ни­ла война. Страш­ный 1941 год на­все­гда остал­ся в па­мя­ти де­ся­ти­лет­ней де­воч­ки: "Нас по­сто­ян­но бом­би­ли, вот тогда я и на­смот­ре­лась ужа­сов войны… Помню, как на моих гла­зах фа­ши­сты на са­мо­ле­тах стре­ля­ли и го­ня­лись за де­воч­кой, ко­то­рая несла воду в вед­рах на ко­ро­мыс­ле, ужас… И я за­хо­те­ла стать лет­чи­ком, думая, что толь­ко на са­мо­ле­те можно про­гнать фа­ши­стов. Шло время. Нас эва­ку­и­ро­ва­ли в Си­бирь. Пока росла, война за­кон­чи­лась, фа­ши­стов не стало, а же­ла­ние на­учить­ся ле­тать оста­лось…"

Род­ные дяди Ма­ри­ны, ма­ми­ны бра­тья — Гри­го­рий и Кон­стан­тин, — в годы Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны стали лет­чи­ка­ми. Сло­вом, ро­ко­вые и ге­ро­и­че­ские для всей стра­ны 1941–1945 годы на­все­гда опре­де­ли­ли ее жиз­нен­ный выбор.

Вско­ре после по­бе­ды в Но­во­си­бир­ске, куда в ходе войны была эва­ку­и­ро­ва­на семья, Ма­ри­на по­пы­та­лась по­сту­пить в аэро­клуб. Но 15-​летней де­воч­ке не хва­ти­ло роста. "Мои ноги не до­ста­ва­ли до пе­да­лей, — вспо­ми­на­ла она, — тогда я по­ста­ви­ла себе цель вы­тя­нуть ноги. Нашла аль­пи­нист­ские "цапли" и про­си­ла, чтобы меня под­ве­ши­ва­ли вниз го­ло­вой. В ре­зуль­та­те то ли я под­рос­ла, то ли по­мог­ли мои за­ня­тия, но мой рост уве­ли­чил­ся до 1,61 м и путь в аэро­клуб стал от­крыт. Сна­ча­ла я пры­га­ла с па­ра­шю­том, а потом стала ле­тать…"

В 1948 году она впер­вые взле­те­ла в небо на тре­ни­ро­воч­ном УТ-2, неболь­шой кры­ла­той ма­шине с от­кры­той ка­би­ной. Пе­ре­жи­ва­ния пер­во­го по­ле­та за­пом­ни­лись ей на­все­гда:

Не пе­ре­дать сло­ва­ми, что чув­ству­ешь, когда са­мо­лет под­чи­ня­ет­ся твоей воле, — это ни с чем не срав­ни­мо, это магия неба, от нее про­сто невоз­мож­но от­ка­зать­ся

"Я при­шла не щи лет­чи­кам ва­рить!.."

В том же году окры­лен­ная во всех смыс­лах, но все еще на­ив­ная Ма­ри­на от­пра­ви­лась по­сту­пать в Но­во­си­бир­ский авиа­ци­он­ный тех­ни­кум. Успеш­но сдала эк­за­ме­ны и услы­ша­ла для нее непо­нят­ное: "Вы за­чис­ле­ны на сва­роч­ный фа­куль­тет!"

— Я при­шла не щи лет­чи­кам ва­рить, а ле­тать! — воз­му­ти­лась рас­те­ряв­ша­я­ся де­вуш­ка. И на­вер­ня­ка не сдер­жав­ший улыб­ки ди­рек­тор тех­ни­ку­ма тер­пе­ли­во по­яс­нил ей: "Мы здесь не щи варим. И не ле­та­ем. Мы стро­им са­мо­ле­ты, а ле­тать учат в лет­ных учи­ли­щах…"

В итоге юная Ма­ри­на Ва­си­лье­ва так и не стала в Но­во­си­бир­ске лет­чи­ком. Зато имен­но там по­зна­ко­ми­лась с одним пи­ло­том, из­ме­нив­шим ее даль­ней­шую жизнь и по­да­рив­шим фа­ми­лию, под ко­то­рой она вско­ре вой­дет в ис­то­рию ми­ро­вой авиа­ции. Вес­ной 1951 года на вы­пуск­ной вечер в тех­ни­кум Ма­ри­ны при­гла­си­ли кур­сан­тов во­ен­но­го авиа­учи­ли­ща. Среди них ока­зал­ся и 22-​летний Павел По­по­вич. Позд­нее он так шутил про на­ча­ло их ро­ма­на — "три года раз­лу­ки и пол­ный че­мо­дан писем".

Ма­ри­на тоже оста­ви­ла вос­по­ми­на­ния об их пер­вых сви­да­ни­ях: "Павел часто писал мне, хотел встре­тить­ся. Мне же все было неко­гда. И все-​таки в один из июль­ских ве­че­ров наша встре­ча со­сто­я­лась. Уло­жив косы ко­ро­ной, на­ря­див­шись во все самое кра­си­вое, что уда­лось со­брать в об­ще­жи­тии, я от­пра­ви­лась на сви­да­ние… Боясь опоз­дать, я по­бе­жа­ла. На при­вок­заль­ной пло­ща­ди уви­де­ла Павла, нерв­но про­ха­жи­ва­ю­ще­го­ся вдоль трам­вай­ной линии, то и дело по­гля­ды­ва­ю­ще­го на часы. Он был в новой кур­сант­ской форме, в на­чи­щен­ных до блес­ка са­по­гах, ка­за­лось, в них от­ра­жа­ет­ся солн­це. По­дой­дя к нему сзади, я гром­ко ска­за­ла:  "Здра­вия желаю, то­ва­рищ ис­тре­би­тель!" Он резко по­вер­нул­ся, хму­рое лицо его рас­плы­лось в улыб­ке: "Здра­вия желаю, то­ва­рищ пи­ло­тес­са". Про­шли годы, но в ми­ну­ты хо­ро­ше­го на­стро­е­ния он по-​прежнему на­зы­вал меня пи­ло­тес­сой…"

В ско­ром бу­ду­щем Павел По­по­вич ста­нет одним из пер­вых кос­мо­нав­тов СССР. И кос­мос тоже при­об­щит­ся к их любви. Как вспо­ми­на­ла Ма­ри­на: "На пер­вое сви­да­ние Павел не до­га­дал­ся ку­пить цветы. А может, про­сто не по­ду­мал или неко­гда было. А я на­ка­нуне ле­та­ла, у нас на аэро­дро­ме росло много ро­ма­шек — со­бра­ла букет и ему по­да­ри­ла. Он был крайне сму­щен, взял цветы, по­кру­тил, потом при­жал к груди. Про­шло много лет, и ока­за­лось, что эти ро­маш­ки он за­су­шил и, когда летел в кос­мос, взял их с собой".

Павел По­по­вич © Вла­ди­мир Сычев/ТАСС

Но в самом на­ча­ле их ро­ма­на были те самые "три года раз­лу­ки и пол­ный че­мо­дан писем". Павла от­пра­ви­ли слу­жить на Даль­ний Во­сток, а Ма­ри­на по окон­ча­нии тех­ни­ку­ма в 1951 году более двух лет про­ра­бо­та­ла тех­но­ло­гом сва­роч­но­го про­из­вод­ства на Но­во­си­бир­ском за­во­де имени Ко­мин­тер­на, где про­из­во­ди­ли ра­дио­стан­ции и ло­ка­то­ры для военно-​воздушных сил (се­го­дня это одно из круп­ней­ших пред­при­я­тий ра­дио­тех­ни­че­ской от­рас­ли Рос­сии).

Завод был тесно свя­зан с небом, но Ма­рине самой меч­та­лось и хо­те­лось ле­тать. И вот с этим воз­ник­ла, ка­за­лось бы, непре­одо­ли­мая про­бле­ма.

"Можем в этой жизни не мень­ше муж­чин…"

Если в годы Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны нема­ло жен­щин осво­и­ли са­мо­ле­ты, в том числе бо­е­вые, то с конца 40-х годов, когда авиа­ция стала ре­ак­тив­ной, по­вы­си­лись не толь­ко ско­ро­сти, но и тре­бо­ва­ния к фи­зи­че­ским кон­ди­ци­ям пи­ло­тов. В итоге жен­щин пе­ре­ста­ли брать в лет­ные учи­ли­ща.

Ма­рине для осу­ществ­ле­ния мечты при­шлось про­явить нема­ло упор­ства и даже, в хо­ро­шем смыс­ле, наг­ло­сти. Де­вуш­ка, из-за ма­ло­го роста все еще по­хо­жая на де­воч­ку, до­би­лась при­е­ма у мар­ша­ла Во­ро­ши­ло­ва, на тот мо­мент Пред­се­да­те­ля Пре­зи­ди­у­ма Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР, т.е. офи­ци­аль­но­го главы со­вет­ско­го го­су­дар­ства.

"Еду к Во­ро­ши­ло­ву. Не при­ни­ма­ют, — вспо­ми­на­ла она позд­нее тот визит в Моск­ву. — Ночую в парке. Одну ночь, вто­рую. На тре­тий день Во­ро­ши­лов при­нял: "Что у вас?" — "Хочу быть про­фес­си­о­наль­ным лет­чи­ком". — "Для чего?" — "Хочу ото­мстить фа­ши­стам. Зна­е­те, как они нас бом­би­ли, сжи­га­ли!" Кли­мент Еф­ре­мо­вич опе­шил: "Фа­ши­сты давно по­ве­ше­ны, рас­стре­ля­ны". — "Ро­дят­ся еще". — "Убе­ди­ли! А сколь­ко вам лет?" — "22". — "На вид — 16. Ладно, летай!" И на­пи­сал: "На­пра­вить в учи­ли­ще, если есть со­от­вет­ству­ю­щие дан­ные…"

Бла­го­да­ря ста­ро­му мар­ша­лу Ма­ри­на ока­зы­ва­ет­ся в Са­ран­ске, сто­ли­це Мор­до­вии. Там в 1954 году в числе луч­ших вы­пуск­ни­ков она за­кан­чи­ва­ет летно-​техническую школу по спе­ци­аль­но­сти "инструктор-​летчик". Все пре­по­да­ва­те­ли са­ран­ской школы были пилотами-​фронтовиками, со­всем недав­но про­шед­ши­ми ве­ли­кую войну. С их по­мо­щью Ма­ри­на стала от­лич­ным пи­ло­том или, как шутил ее муж, — пи­ло­тес­сой.

Брак с Пав­лом По­по­ви­чем они как раз офор­ми­ли в том же 1954 году. Через два года  у них ро­ди­лась пер­вая дочь, На­та­ша, а еще через два года це­ле­устрем­лен­ная мо­ло­дая мать на­ча­ла ра­бо­тать летчиком-​инструктором в Цен­траль­ном аэро­клу­бе СССР имени Чка­ло­ва — го­то­ви­ла, как бы сей­час ска­за­ли, про­дви­ну­тых авиаторов-​любителей и воз­душ­ных спортс­ме­нов.

Павел и Ма­ри­на По­по­вич с до­че­рью На­та­льей © Ва­лен­тин Со­бо­лев/ТАСС

С 1960 года Ма­ри­на — уже не Ва­си­лье­ва, а По­по­вич — ле­та­ет и на ре­ак­тив­ных са­мо­ле­тах, затем пы­та­ет­ся под­нять­ся даже выше неба — про­бу­ет по­пасть в отряд кос­мо­нав­тов как раз в том году, когда со­сто­ял­ся эпо­халь­ный полет Га­га­ри­на. Но в кос­мо­нав­ты Ма­ри­ну не взяли — ве­ро­ят­но, ска­за­лось, что туда уже был за­чис­лен ее муж Павел, а на любую се­мей­ствен­ность в СССР смот­ре­ли косо.

Уже в ав­гу­сте 1962 года Павел По­по­вич ста­нет чет­вер­тым после Га­га­ри­на по­ко­ри­те­лем око­ло­зем­но­го про­стран­ства, а Ма­ри­на По­по­вич, спу­стя несколь­ко ме­ся­цев после встре­чи мужа из кос­мо­са, на­ко­нец ста­нет лет­чи­ком в рядах во­ору­жен­ных сил. Прав­да, как жен­щи­ну, ее не сразу до­пу­стят к бо­е­вым са­мо­ле­там — на­чи­нать при­дет­ся с военно-​транспортной авиа­ции. Как-​то спу­стя де­ся­ти­ле­тия Ма­ри­на Лав­рен­тьев­на от­ве­тит на фразу жур­на­ли­ста, что, мол, "жен­щи­на и во­ен­ный са­мо­лет — это нон­сенс", весь­ма ем­ки­ми сло­ва­ми:

Мы, жен­щи­ны, можем в этой жизни не мень­ше муж­чин. Про­сто нам все время неко­гда: дом, семья, дети…

"Мадам МиГ"

Ма­ри­на По­по­вич дей­стви­тель­но стала пи­ло­том ни­чуть "не мень­ше" коллег-​мужчин. С 1964 года она ра­бо­та­ет летчиком-​испытателем в Цен­траль­ном научно-​испытательном ин­сти­ту­те военно-​воздушных сил. В том году она за штур­ва­лом ре­ак­тив­но­го бо­е­во­го са­мо­ле­та МиГ-21 пер­вой из жен­щин на нашем кон­ти­нен­те пре­одо­ле­ет зву­ко­вой ба­рьер. Это ста­нет сен­са­ци­ей, и ев­ро­пей­ская прес­са про­зо­вет ее "мадам Миг".

МиГ-21 © Сер­гей Пре­об­ра­жен­ский/ТАСС

Но ре­корд до­стал­ся ей нелег­ко. "Од­на­жды на взле­те, — вспо­ми­на­ла Ма­ри­на, — у меня от­ка­зал фор­саж дви­га­те­ля МиГ-21. У этого са­мо­ле­та ма­лень­кое крыло, тяга умень­ши­лась, а створ­ки сопла оста­лись от­кры­ты­ми, и... са­мо­лет упал на взле­те, за­кли­ни­ло фо­нарь. Спас­ло чудо: фо­нарь уда­лось раз­бить, меня вы­та­щи­ли из го­ря­ще­го са­мо­ле­та, толь­ко про­па­ха­ла носом. Все ду­ма­ли, что мы по­гиб­ли. Я сна­ча­ла не ис­пу­га­лась со­вер­шен­но. Но вот ночью, снова пе­ре­жи­вая этот полет во сне, я за­кри­ча­ла. Утром об­ра­ти­лась в сан­часть, а через три дня окле­ма­лась и снова при­сту­пи­ла к ис­пы­та­тель­ным по­ле­там…"

Затем Ма­ри­на ис­пы­ты­ва­ет Ан-12, на тот мо­мент один из пер­вых тя­же­лых транс­порт­ных са­мо­ле­тов. Па­рал­лель­но в 1966 году за­кан­чи­ва­ет Выс­шее авиа­ци­он­ное учи­ли­ще граж­дан­ской авиа­ции. Осе­нью 1967-го она по­би­ла ми­ро­вой ре­корд, ранее при­над­ле­жав­ший аме­ри­кан­ской лет­чи­це, — на вы­сот­ном раз­вед­чи­ке Як-25РВ без по­сад­ки про­ле­те­ла более 2,5 тыс. км по коль­це­во­му марш­ру­ту Вол­го­град — Москва — Аст­ра­хань — Вол­го­град со ско­ро­стью более 737 км/ч. При этом неуто­ми­мая пи­ло­тес­са оста­ва­лась жен­щи­ной и ма­те­рью — в сле­ду­ю­щем после ре­кор­да 1968 году у нее рож­да­ет­ся вто­рая дочь, Ок­са­на.

Ма­ри­на Лав­рен­тьев­на про­ра­бо­та­ла летчиком-​испытателем до 1984 года. Не будем утом­лять чи­та­те­ля тех­ни­че­ски­ми де­та­ля­ми, но за­ме­тим, что ра­бо­та ис­пы­та­те­ля воз­душ­ных машин — это и в мир­ное время все­гда нема­лый риск, ра­бо­та на грани воз­мож­но­стей че­ло­ве­ка и тех­ни­ки.

В общей слож­но­сти Ма­ри­на По­по­вич уста­но­ви­ла 101 авиа­ци­он­ный ре­корд — по­след­ним стал небы­ва­лый преж­де полет на Ан-22. Она ко­ман­до­ва­ла эки­па­жем этого са­мо­го боль­шо­го в мире тур­бо­вин­то­во­го са­мо­ле­та, под ее ру­ко­вод­ством ги­гант­ский Ан-22 "Антей" пре­одо­лел 1 тыс. км со ско­ро­стью свыше 600 км/ч и гру­зом 50 т!

Ма­ри­на По­по­вич (в цен­тре) с эки­па­жем са­мо­ле­та Ан-22 © Вла­ди­мир Му­са­э­льян/ТАСС

К тому вре­ме­ни Ма­ри­на уже не один год ис­пы­ты­ва­ла "Антеи", уста­но­ви­ла на этих ги­ган­тах 10 ми­ро­вых ре­кор­дов. Но любые ис­пы­та­ния — это все­гда риск, даже про­сто транс­порт­ный полет с ре­корд­но тя­же­лым гру­зом. Она позд­нее так вспо­ми­на­ла те часы: "По­го­да не при­ве­ди гос­по­ди. Сырая тя­же­лая об­лач­ность. Полет в такой ме­тео­ро­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ке мог при­ве­сти к об­ле­де­не­нию са­мо­ле­та. Эки­паж ра­бо­тал сла­жен­но, но вдруг при под­ле­те к по­во­рот­но­му пунк­ту от­ка­за­ла ра­дио­связь. На наше ве­зе­ние неис­прав­ность уда­лось устра­нить, и ре­корд был уста­нов­лен…"

"Вто­рой лю­бо­вью после неба…"

Но жизнь "мадам Миг" на­пол­ня­ли не толь­ко са­мо­ле­ты и семья. Она была жен­щи­ной ро­ман­тич­ной, увле­ка­ю­щей­ся и раз­но­сто­ронне та­лант­ли­вой. По­ми­мо ста и од­но­го авиа­ре­кор­да у нее вышел ряд книг — и не толь­ко о лет­чи­ках, но и сбор­ни­ки сти­хов. Ма­ри­на стала и ав­то­ром сце­на­ри­ев к двум ки­но­филь­мам об авиа­то­рах Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны — "Небо со мной" и "Букет фи­а­лок". Пер­вый фильм вышел на экра­ны в 1974 году, вто­рой — в 1983-м.

После чет­вер­ти века сов­мест­ной жизни они рас­ста­лись с Пав­лом По­по­ви­чем. Так в жизни бы­ва­ет. Од­на­ко быв­шие су­пру­ги до конца со­хра­ня­ли при­я­тель­ские, доб­рые от­но­ше­ния. Вто­рым мужем Ма­ри­ны в 80-е годы стал Борис Жи­ха­рев, за­мет­но млад­ше нее, но тоже во­ен­ный лет­чик, генерал-​майор авиа­ции.

Пе­ре­став с воз­рас­том ле­тать, Ма­ри­на Лав­рен­тьев­на оста­лась очень де­я­тель­ной жен­щи­ной. Вела ак­тив­ную об­ще­ствен­ную ра­бо­ту, вы­сту­па­ла с лек­ци­я­ми, увле­ка­лась раз­лич­ны­ми тай­на­ми науки и даже за граню наук — за­ни­ма­лась изу­че­ни­ем "тор­си­он­ных полей" и НЛО, неопо­знан­ных ле­та­ю­щих объ­ек­тов.

"Ма­ло­изу­чен­ные ано­маль­ные яв­ле­ния стали моей вто­рой лю­бо­вью после неба", — от­ве­ча­ла она на недо­умен­ные во­про­сы жур­на­ли­стов и по­яс­ня­ла, что еще Циол­ков­ский пред­ска­зал не толь­ко кос­ми­че­ские по­ле­ты, но и воз­мож­ное при­сут­ствие в кос­мо­се иного ра­зу­ма и раз­ви­тых ци­ви­ли­за­ций. "Циол­ков­ско­го со­вре­мен­ни­ки счи­та­ли фан­та­стом. Но люди под­ня­лись в кос­мос… Если про­ро­че­ство Циол­ков­ско­го о кос­ми­че­ских по­ле­тах сбы­лось, по­че­му не по­ве­рить в зре­лых су­ществ Все­лен­ной?.." — по­яс­ня­ла Ма­ри­на По­по­вич.

До конца жизни с нею оста­ва­лась семья, до­че­ри и внуки. Уже в нашем XXI веке она так от­ве­ча­ла жур­на­ли­стам на во­про­сы о семье и вос­пи­та­нии детей:

Я от­но­шусь к тем ро­ди­те­лям, ко­то­рые уве­ре­ны, что луч­шее вос­пи­та­ние — соб­ствен­ный при­мер… Я счаст­ли­вая ба­буш­ка, с ра­до­стью на­блю­даю, что и у тре­тье­го на­ше­го по­ко­ле­ния нет бес­по­мощ­ных ин­фан­тов

Ма­ри­на Лав­рен­тьев­на По­по­вич ушла из жизни в конце 2017 года. С нами на­все­гда оста­лись вос­по­ми­на­ния о по­ле­тах "мадам Миг" и стро­ки ее сти­хов. Ими, про­сты­ми, но тро­га­тель­ны­ми, хо­те­лось бы за­кон­чить этот рас­сказ:

Ро­маш­ки на краю аэро­дро­ма,

Про­стые и на­ряд­ные.

Я снова на Земле, я снова дома,

Мои вы нена­гляд­ные.

 

Нет, не сомну, не на­ступ­лю ногой,

А к вам скло­нюсь, счаст­ли­вая,

И про­ве­ду по ле­пест­кам рукой —

Какие вы кра­си­вые!

 

Сорву три сол­неч­ных цвет­ка,

По­став­лю в тихой ком­на­те.

И, за­сы­пая, трону вас слег­ка,

Вы дет­ство мне на­по­ми­на­е­те.

 

А утром, снова уходя в полет,

Возь­му вас в небо ясное.

Взгляд на ро­маш­ки упа­дет,

И ста­нет мир пре­крас­нее…