Несмотря на то, что большинство автопроизводителей в этом году радостно рапортуют о росте продаж по сравнению с прошлым, немецкий информационный портал Marklines опубликовал отчет о продажах в Германии за 2021 год в котором содержится не очень хорошая иформация для местных автомобильных компаний. В этом отчете на фоне общего роста продаж в стране выяснился интересный факт - ежемесячный экспорт немецких легковых автомобилей составил 201 500 единиц, а это снижение на 6%, а внутреннее производство составило 247 400 единиц - снижение на 19% в годовом исчислении.
То есть производство падает довольно существенно даже по сравнению с ковидным 2020 годом, когда заводы некоторое время стояли и карантин оказал существенное влияние на спрос.
Особенно тревожно за Мерседес - падение продаж в июне на -19.3%, а в целом за первое полугодие -0.6%.
В то же время Тесла нарастила продажи в Германии на +431% в июне и +170% в первом полугодии. (см. таблицу ниже) В абслютных цифрах Тесле еще далеко до ветеранов, но с запуском первого завода в Европе возле Берлина ситуация будет быстро меняться.
Germany - Registrations of new passenger cars
|
Фирма |
Июнь 2021 | Июнь 2020 |
по сравнению с прошлым годом |
Янв.-Июнь 2021 | Янв.-Июнь 2020 |
по сравнению с прошлым годом |
|
| VW | Total | 57,159 | 39,126 | 46.10% | 276,486 | 223,227 | 23.90% |
| Share | 20.80% | 17.80% | 3.1 pt | 19.90% | 18.40% | 1.4 pt | |
| BMW | Total | 21,847 | 18,075 | 20.90% | 118,388 | 98,839 | 19.80% |
| Share | 8.00% | 8.20% | -0.2 pt | 8.50% | 8.20% | 0.3 pt | |
| Audi | Total | 20,124 | 15,597 | 29.00% | 106,397 | 98,623 | 7.90% |
| Share | 7.30% | 7.10% | 0.3 pt | 7.60% | 8.10% | -0.5 pt | |
| Mercedes | Total | 17,723 | 21,970 | -19.30% | 116,646 | 117,355 | -0.60% |
| Share | 6.50% | 10.00% | -3.5 pt | 8.40% | 9.70% | -1.3 pt | |
| Opel | Total | 16,535 | 9,764 | 69.30% | 84,719 | 60,820 | 39.30% |
| Share | 6.00% | 4.40% | 1.6 pt | 6.10% | 5.00% | 1.1 pt | |
| Skoda | Total | 15,288 | 13,595 | 12.50% | 84,541 | 71,868 | 17.60% |
| Share | 5.60% | 6.20% | -0.6 pt | 6.10% | 5.90% | 0.1 pt | |
| Seat | Total | 14,626 | 8,993 | 62.60% | 65,707 | 50,007 | 31.40% |
| Share | 5.30% | 4.10% | 1.3 pt | 4.70% | 4.10% | 0.6 pt | |
| Ford | Total | 11,764 | 16,145 | -27.10% | 69,781 | 84,007 | -16.90% |
| Share | 4.30% | 7.30% | -3.0 pt | 5.00% | 6.90% | -1.9 pt | |
| Hyundai | Total | 11,641 | 6,414 | 81.50% | 49,205 | 38,148 | 29.00% |
| Share | 4.20% | 2.90% | 1.3 pt | 3.50% | 3.20% | 0.4 pt | |
| Renault | Total | 10,407 | 10,642 | -2.20% | 52,661 | 47,879 | 10.00% |
| Share | 3.80% | 4.80% | -1.0 pt | 3.80% | 4.00% | -0.2 pt | |
| Fiat | Total | 9,364 | 9,141 | 2.40% | 44,514 | 39,095 | 13.90% |
| Share | 3.40% | 4.10% | -0.7 pt | 3.20% | 3.20% | 0.0 pt | |
| Toyota | Total | 7,507 | 4,973 | 51.00% | 34,623 | 29,729 | 16.50% |
| Share | 2.70% | 2.30% | 0.5 pt | 2.50% | 2.50% | 0.0 pt | |
| Kia | Total | 6,583 | 4,110 | 60.20% | 30,632 | 25,899 | 18.30% |
| Share | 2.40% | 1.90% | 0.5 pt | 2.20% | 2.10% | 0.1 pt | |
| Peugeot | Total | 5,835 | 4,815 | 21.20% | 29,360 | 23,718 | 23.80% |
| Share | 2.10% | 2.20% | -0.1 pt | 2.10% | 2.00% | 0.2 pt | |
| Citroen | Total | 5,350 | 4,008 | 33.50% | 25,671 | 22,780 | 12.70% |
| Share | 2.00% | 1.80% | 0.1 pt | 1.80% | 1.90% | 0.0 pt | |
| Mazda | Total | 4,748 | 2,986 | 59.00% | 19,323 | 17,179 | 12.50% |
| Share | 1.70% | 1.40% | 0.4 pt | 1.40% | 1.40% | 0.0 pt | |
| Tesla | Total | 4,466 | 841 | 431.00% | 13,768 | 5,103 | 169.80% |
| Share | 1.60% | 0.40% | 1.2 pt | 1.00% | 0.40% | 0.6 pt | |
| Mini | Total | 4,121 | 3,239 | 27.20% | 22,761 | 16,944 | 34.30% |
| Share | 1.50% | 1.50% | 0.0 pt | 1.60% | 1.40% | 0.2 pt | |
| Dacia | Total | 4,051 | 3,452 | 17.40% | 17,070 | 20,222 | -15.60% |
| Share | 1.50% | 1.60% | -0.1 pt | 1.20% | 1.70% | -0.4 pt | |
| Suzuki | Total | 3,757 | 1,212 | 210.00% | 11,129 | 8,759 | 27.10% |
| Share | 1.40% | 0.60% | 0.8 pt | 0.80% | 0.70% | 0.1 pt | |
| Volvo | Total | 3,680 | 4,647 | -20.80% | 22,414 | 21,315 | 5.20% |
| Share | 1.30% | 2.10% | -0.8 pt | 1.60% | 1.80% | -0.1 pt | |
| Mitsubishi | Total | 3,665 | 4,654 | -21.30% | 15,659 | 24,222 | -35.40% |
| Share | 1.30% | 2.10% | -0.8 pt | 1.10% | 2.00% | -0.9 pt | |
| Porsche | Total | 2,625 | 2,407 | 9.10% | 14,063 | 11,165 | 26.00% |
| Share | 1.00% | 1.10% | -0.1 pt | 1.00% | 0.90% | 0.1 pt | |
| Nissan | Total | 2,443 | 2,477 | -1.40% | 15,581 | 15,271 | 2.00% |
| Share | 0.90% | 1.10% | -0.2 pt | 1.10% | 1.30% | -0.1 pt | |
| Smart | Total | 1,807 | 580 | 211.60% | 12,253 | 2,668 | 359.30% |
| Share | 0.70% | 0.30% | 0.4 pt | 0.90% | 0.20% | 0.7 pt | |
| Jeep | Total | 1,500 | 1,310 | 14.50% | 6,796 | 5,747 | 18.30% |
| Share | 0.50% | 0.60% | 0.0 pt | 0.50% | 0.50% | 0.0 pt | |
| Land Rover | Total | 1,085 | 921 | 17.80% | 7,005 | 6,637 | 5.50% |
| Share | 0.40% | 0.40% | 0.0 pt | 0.50% | 0.50% | 0.0 pt | |
| Honda | Total | 741 | 1,064 | -30.40% | 3,344 | 4,620 | -27.60% |
| Share | 0.30% | 0.50% | -0.2 pt | 0.20% | 0.40% | -0.1 pt | |
| Subaru | Total | 491 | 352 | 39.50% | 2,349 | 2,440 | -3.70% |
| Share | 0.20% | 0.20% | 0.0 pt | 0.20% | 0.20% | 0.0 pt | |
| Jaguar | Total | 449 | 520 | -13.70% | 2,745 | 3,895 | -29.50% |
| Share | 0.20% | 0.20% | -0.1 pt | 0.20% | 0.30% | -0.1 pt | |
| Alfa Romeo | Total | 347 | 184 | 88.60% | 1,631 | 1,229 | 32.70% |
| Share | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | |
| Lexus | Total | 274 | 241 | 13.70% | 1,343 | 1,500 | -10.50% |
| Share | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | |
| DS | Total | 173 | 181 | -4.40% | 1,040 | 1,350 | -23.00% |
| Share | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | |
| Polestar | Total | 152 | - | -% | 935 | - | -% |
| Share | 0.10% | -% | -% | 0.10% | -% | -% | |
| Ssangyong | Total | 145 | 151 | -4.00% | 777 | 760 | 2.20% |
| Share | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | 0.10% | 0.10% | 0.0 pt | |
| Others | Total | 1,679 | 1,485 | 13.10% | 9,572 | 7,602 | 25.90% |
| Share | 0.60% | 0.70% | -0.1 pt | 0.70% | 0.60% | 0.1 pt | |
| Grand Total | Total | 274,152 | 220,272 | 24.50% | 1,390,889 | 1,210,622 | 14.90% |
| Share | 100.00% | 100.00% | 0.0 pt | 100.00% | 100.00% | 0.0 pt | |
|
|
Source: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)
Кроме того, в качестве интересного факта можно отметить, что в июне, в Великобритании, Тесла Model 3 стала самым продаваемым автомобилем среди всех категорий автомобилей
во Франции, Тесла Model 3 стала самым продаваемым электромобилем за первое полугодие.
Le top 10 des voitures électriques les plus vendues au 1er semestre 2021
1 - Tesla Model 3: 13.084 unités
2 - Renault Zoé: 10.797 unités
3 - Peugeot e-208: 9133 unités
4 - Fiat 500e: 4863 unités
5 - Renault Twingo électrique: 4424 unités
6 - Kia e-Niro: 3572 unités
7 - Peugeot e-2008: 2771 unités
8 - Volkswagen ID3: 2508 unités
9 - Hyundai Kona Electric: 2489 unités
10 - Mini électrique: 2161 unités
Комментарии
DW: Китай перехватил у Германии лидерство в экспорте продукции машиностроения
Германия больше не является мировым лидером в сфере экспорта продукции машиностроения. В 2020 году Китай впервые обогнал Германию, сообщила в среду, 7 июля, газета Die Welt со ссылкой на Объединение немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA). В минувшем году доля Китая в международных поставках машин и промышленного оборудования достигла 15,8 процента, в то время как Германии - 15,5 процента.
"Китай производит столько машин и промышленного оборудования, сколько США, Германия, Япония и Италия вместе взятые. Поэтому выход КНР на первое место по экспорту данной продукции был лишь вопросом времени", - отметил глава отдела внешней торговли в VDMA Ульрих Аккерман (Ulrich Ackermann) в интервью Die Welt.
а если посчитать на душу населения? :-)
китайцы молодцы, но автомобили никогда не были их фишкой. Похоже что немцам надо срочно что-то предпринимать.
Пока не начнут жить своим умом/не вырвутся из под внешнего управления - ничего немцам не светит.
PS а по авто - на подходе куча немецких электрожоповозок
Я уже ниже ответил картинкой - доля VW на европейском рынке УЖЕ выше Тесла.
Кроме немцев куча других европроизводителей растут - рено, шкода и прочие.
А также премиальные авто - порше и прочие..
В 90 годах автомобилестроение не считалось фишкой корейцев. Корейские машины были экзотикой, причем самой недорогой в своём сегменте. Сейчас корейская машина - распостранена и привычна.Китайцы этот путь пройдут быстрее. А потом как не считай , хоть на душу населения, хоть в штуках , хоть в долларах . Но там где стояла немецкая машина , будет стоять китайская и это минус один для немецкой.
Лет 12-15 уже пугают, что вот-вот придут китайские автопроизводители, и как до этого со смартфонами, завалят рынок дешевыми и качественными автомобилями. Все что-то никак не придут и не завалят. Надо полагать, выпускать качественные недорогие авто несколько более сложное дело, чем запихивать чипы в пластиковые коробочки...
Не знаю, кто вас и чем пугал 15 лет назад. Я на китайские машины всерьёз обратил внимание лет пять назад, И пока отзывы о них только улучшаются. Ещё через пять лет они будут само собой разумеющимися и вы забудете страх.. И качество будет на общем уровне . А если нет разницы, никто не будет платить дороже и рынок вряд-ли вырастет. Кому-то придётся отдать часть своей поляны.
Дешевое авто вряд ли может быть качественным. Так или иначе надо на чем-то экономить. Офигенно высоким уровнем безопасности недорогие китайские авто как-то не отличались например. А китайские авто по цене корейских или японских - оно надо-то, смысл?
Уже написал - когда то тоже самое было в 50 у немцев на рынке США, 60 с японскими , в 90 годах с корейскими. Непонятный производитель с низкой ценой выходил на рынок. Сейчас это стандарт со стандартной ценой. То же самое будет с китайскими, Стандартное качество, цена в пределах стандарта по нижнему уровню. Выше у китайцев точно не будет. Долю американского автопрома с 50 годов все дружно подъели , сейчас будут подъедать немецкий.
Опять же, если посмотреть на наш авторынок, то более менее нормальные по качеству китайские авто напичканы узлами европейских производителей и абсолютно не дешевы.
Вот-вот.
Так и телефоны китайские изначально только на американских процессорах делались.
Сейчас уже примерно пополам, дорогие на Quallcomm, а обычные на MediaTek и Hi-Silicon (ещё есть всякие RockChip и AllWinner - но это для планшетов и всяких USB-компьютеров, в телефонах не прижились).
У MediaTek было заметно хуже качество GPS, например, особенно в плане Глонасса. Сейчас не знаю. Кроме того, GPS далеко не для всех важный параметр телефона.
Как только они доберутся до какой-то разумной планки получится обычное "да, Qualcomm конечно лучше, но нам НЕ НУЖНО настолько хорошо, нам сойдёт и попроще". Тут ведь нет ничего особенного для телефонов или автомобилей. Тот же Windows именно там на компьютерах появился, как дешевёнькое дрянцо. Прошло лет 20 - и стал монополистом.
Вот уж точно наоборот: изначально то, что китайцы пытались здесь вывести на авторынок было на лицензионных или доработанных агрегатах, собранных в Китае, за счет чего имели некоторое ценовое преимущество. Сейчас они часто (как и остальные производители) просто ставят узлы, изготовленные Bosch, Denso, ZF и тд, и никакого преимущества больше нет - не купят они их дешевле, чем VW или Toyota.
Про телефоны - отдельная тема.
Да. Вначале (в нулевых) пришли китайцы с грейтволами-пикапами на японских движках и странными названиями типа RS3541BFG. Да, они гнили уже на автовозах, рамы гнулись на подъемниках и собраны были на саморезах.
Прошло 10-15 лет - качество подтянулось, локализация уже и в РФ. Огромные продажи как в Китае так и в Европе/РФ.
Электрички тоже вполне себе. Экспансия идёт потмаленьку.
Что такое "огромные продажи"? Насколько понимаю, китайские бренды внутри Росси занимают все те же 5-7%, что и 5-7 лет назад. Качество подтянулось, но сказать что стало офигенным - не скажу. Засилья китайских авто что-то не видно было и в Европе. Вон и у ТС в табличке их что-то не шибко заметно. Вы как-то конкретными данными можете подтвердить свое заявление про "огромные продажи"?
Краштесты китаепрома до сих пор в тени
Значит , не вышли на уровень. Не надо думать , что это продлиться вечно.
Понятно, что не вышли.
Материаловедение в Китае даже в военных отраслях хромает.
Что говорит об авто.
Я тебе больше скажу: лет 10, как "серьёзные автообзорщики" пугают, что корейские авто вытеснят немцев. Но унылым гавном на фоне немцев корейцы быть так и не перестали
В России корейцы заняли свою нишу, и вот выпихнуть их китайцам что-то упорно не получается. Впрочем, и заводы корейских брендов у нас покрупнее, чем китайских. Не приходят те и все никак не вытесняют. Странно, почему?
Все изменилось в 2020-2021 году. Почитайте про HAVAL 9, TIGGO 8 PRO - посмотрите на комплектацию и цену за нее. Это новый эталон качества . И по отзывам проблем с "ломучестью" и "отсутствием качества" УЖЕ никаких. Все на уровне как у европейских марок - разница только в репутации, но это явление временное. У меня куча знакомых активно к ним присматриваются и собираются переходить с привычных Ауди и Фольксов. В нашем дворе и в соседних уже стоит куча "китайцев".
Ломучесть у автомобиля, которому 1 годик? Я помню по городу бегало много похожих на мини китайских автомобилей... прошло 5 лет и их нет, а мини продолжают бегать. Про хавал 9 и тигго 8 будет иметь смысл поговорить лет через 5 )
Именно так. Но в мировом автомобилестроении появилась тенденция автомобиля на 3 года, за исключением моделей высокого класса. Смысла проектировать и производить массовый автомобиль надолго не останется ни у кого. Так что китайцам и делать ничего не надо, остальные сами опустят планку.
А как там с безопасностью, китайцы подтянулись до уровня европейцев, или как обычно - нет? "Эталон качества", блин, по рекламным проспектам...
Корейские машины может для кого то и являются синонимом качества, но с ним там все не очень то хорошо.
Нормальная шумоизоляция ставится в дешёвых машинах на топовых комплектациях, возможны проблемы с роботами, как и у немцев, ну а дорогие модели типа Палисада или линии Генезиса все ближе по ценам к Европе.
Мы не говорим , что там лучше или хуже. Имеющиеся характеристики позволили им занять нишу в своих классах и не загнуться.. Больше ничего производителю не надо. А потребитель пусть выбирает - подешевле , или получше.
Ценовой демпинг, как у япов, а дальше стратегия тоже, как у япов, но качество корейцев , не, как у Хонды или Тойоты. Ниже.
Похоже, Вы путаете понятия Машиностроение это не автопром.
А тяжёлое машиностроение, это делать карьерные самосвалы =)
А смысл считать на душу населения? На войне имеет значение кол-во выставленных на поле боя воинов (грубо говоря), а не кол-во воинов на душу населения у той и другой стороны. А международная экономика - это тоже война.
Китай тем и силён, что занимает слишком много места в мировой экономике, и против него не так просто вести экономическую войну - так как это расшатывает экономику глобально и ударяет по тем кто наносит удар по Китаю. И это невзирая на то какое там соотношение чего-либо у Китая на душу населения.
У немцев есть крутые роботы. Немцы ж высокотехнологичные аж прям ну ващееее. Или нет?
В абсолютных цифрах - это как чугуна на душу населения. Интереснее было бы посмотреть в разрезе отраслей для которых выпускается оборудование. Но даже если это и массовые токарные и фрезерные станки, а не какой-нибудь хитровыделанный пресс, мировая потребность которых - несколько штук в год - это, всё равно, очень и очень круто.
18-й год. С тех пор много воды утекло. На вопрос "смогут ли создать" уже есть ответ.
https://naukatehnika.com/pervaya-rossijskaya-turbina-bolshoj-moshhnosti.html
Т.е. создать смогли, занимаются организацией серийного производства.
Следующее по списку предстоит - окупить и начать зарабатывать.
Как обычно. В прошлом году продали 1, в этом 2. Прирост в 100%. Караул
В Англии тоже все фирмы по одному автомобилю за полгода продали?
А что это за производитель в Англии Vauxhall, который в этом году на четвертом, а в прошлом на первом месте? Что-то чисто английское?
Это Opel.
это Жопель праворукий, бритской сборки вдобавок. Запорожець
Opel однажды сделал модель Corsa, которая очень хорошо пошла в народ.
Он в 70-80х много какие модели делал, которые в народ пошли.
Тесла премиальный сегмент, а немцы по рынку размазаны. У жапанцев думается схожая ситуация. Основной рынок сбыта США проседает. Потребители закредитованы, нестабильная политическая ситуация. Средний класс переходит в стадию накопления. Вне премиум сегмента, роста на рынке сша уже не будет. У них же ещё инфляция растёт и без перспектив остановки.
Тесла только по цене премиальна, по исполнению материалов так себе.
Как только гранды автомобилестроения зайдут на её территорию, массово брать Теслу по нынешним ценам будут только гики или фрики
эту фразу я слышу уже лет 8, если вы не заметили, то они уже зашли - Порше, Ауди, VW, Jaguar, Volvo, Ford, GM, Mercedes, Reno, Nissan ... но как-то совсем неубедительно. VW - более менее, но только в Европе.
кого еще ждем?
Так если сложить vw порше и ауди в штуках, то тесла уже сливает концерну VW.
а если не складывать? и как у них с продажами на крупнейших рынках - Китай и США?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ну да. Ну да.
Если взять Германию - то в 21 году VW за полугодие продал почти 30 000 только EV, TESLA - почти 14 000 ВСЕГО автомобилей.
Electric Vehicle registrations in Europe: 11 countries, 80+% of BEV market (eu-evs.com)
ВЫ в какой вселенной живёте, POSHoвцы?
Ну и понятно про бритов - июньские продажи Тесл всегда ого-ого. Показательно конечно, но хоронить немецкий автопром теслой - это классическая сова и глобус.
По ЕС идут +- по графику 19 года.
И если взять долю в европейском рынке электроавто, то тесла снижается медленно, но верно.
А в-основном за счет кого? Правильно! VW. Шайсе!
Это же замечательно, значит несмотря на очень бодрый рост продаж Теслы в абсолютных цифрах (см. график ниже), рост продаж электромобилей от других производителей растёт ещё быстрее.
как вы там, кукарекать тренируетесь? Этот график поквартальных продаж должен вас вдохновлять!
Страницы