Черногория: продолжение истории об особенностях национального инфраструктурного распила

Аватар пользователя Инженер2010

Китайские рабочие в течение шести лет прокладывали туннели в твердых скалах и возводили бетонные колонны над ущельями и каньонами в Черногории, но фактически дорога ведет в никуда. САВО ПРЕЛЕВИЧ AFP
Матешево (Черногория) (AFP)

Предыдущая статья.

Черногория познаёт истинную стоимость оплаченной Китаем дороги в никуда за 1 млрд долларов

27.05.2021
Две новые гладкие дороги, переходящие в горные туннели высоко над сонной черногорской деревней, едва ли могут стать конечной точкой миллиардного проекта, финансируемого Китаем, и угрожающего подорвать экономику крошечной страны.
Правительство уже сожгло 944 миллиона долларов в виде китайских займов, чтобы завершить строительство первого участка дороги протяженностью всего 41 километр (25 миль), что сделало его одним из самых дорогих участков шоссе в мире.
Китайские рабочие потратили шесть лет на прокладку туннелей в твердых скалах и воздвижение бетонных колонн над ущельями и каньонами, но фактически дорога ведет в никуда.
Еще предстоит построить почти 130 километров, что, вероятно, будет стоить не менее одного миллиарда евро (1,2 миллиарда долларов).
«Строительство выглядит впечатляюще, но мы не должны останавливаться на достигнутом», — говорит 67-летний Драган, уехавший жить на пенсии в село Матесево.
«Это все равно, что купить дорогую машину и просто оставить ее в гараже».
Критики задаются вопросом, как будет оплачена оставшаяся часть дороги, и подчеркивают экологический ущерб, нанесенный строительством, а также обвинения в коррупции в связи с заключением контрактов на работы.
Но местные жители склонны говорить о хорошем.
«У этой истории есть несколько хороших сторон для нас, сельских жителей. Некоторым удалось продать свою землю и уехать, что было невозможно раньше», — говорит один сельский житель, чей двухэтажный дом теперь находится в метрах от гигантских бетонных колонн, подпирающих четырехполосное шоссе.
«Мне удалось продать рабочим несколько овощей и кур», — добавил человек, который не пожелал называть своего имени, отметив также, что насыпи строительного мусора со строительной площадки предотвращают разлив реки.

If Montenegro cannot pay its debt to China, it faces arbitration in Beijing and could be forced to give up control of key infrastructure, according to the contract.
Согласно контракту, если Черногория не сможет выплатить свой долг Китаю, ей грозит арбитраж в Пекине и она может быть вынуждена отказаться от контроля над ключевой инфраструктурой. Фото: AFP / SAVO PRELEVIC

Участок, соединяющий Матесево с городом недалеко от столицы Подгорицы, наиболее сложный в строительстве участок, должен открыться в ноябре.
Но дорога предназначена для соединения адриатического порта Бар на юге с сербской границей на севере с прицелом на то, чтобы сербы затем продлили ее до своей столицы Белграда.
Неясно, откуда возьмутся деньги, и как Черногория, страна с ВВП в 4,9 миллиарда евро, выплатит существующий долг Китаю.

Critics question how the road will be paid for and highlight environmental damage caused by the construction along with corruption allegations over the awarding of work contacts.

Критики задаются вопросом, как будет оплачиваться дорога, и обращают внимание на экологический ущерб, нанесенный строительством, а также обвинения в коррупции в связи с заключением контрактов на работы. Фото: AFP / SAVO PRELEVIC

Если Черногория не сможет заплатить, она столкнется с арбитражем в Пекине и может быть вынуждена отказаться от контроля над ключевой инфраструктурой, согласно копии контракта, которую видел AFP.
Китай подвергается широкой критике за то, что обременяет малые страны неподъемным долгом в рамках своей глобальной инициативы «Один пояс, один путь».
Критики опасаются, что он будет использовать финансовые рычаги для усиления своей политической власти, что они называют «дипломатией долговых ловушек».
Но китайские официальные лица категорически отрицают наличие каких-либо скрытых мотивов для инвестиций в Черногорию и регион в целом.
«Это сотрудничество является взаимовыгодным и беспроигрышным», — говорится в заявлении посольства Китая в Черногории в прошлом месяце.
«Если кто-то навешивает негативные ярлыки на инвестиции Китая, это не только несправедливо по отношению к Китаю, но и неуважительно по отношению к странам западных Балкан».

The construction work ruined a UNESCO-protected stretch of river near Matesevo, Montenegro. The Chinese firm agreed to fund work to undo the damage. 

Строительные работы разрушили охраняемый ЮНЕСКО участок реки недалеко от Матесево в Черногории. Китайская фирма согласилась профинансировать работу по устранению ущерба. Фото: AFP / SAVO PRELEVIC

Учитывая, что первое погашение Черногорией долга ожидается в июле, она может стать первой европейской страной, которая подвергнет проверке эти утверждения.
«Если мы не найдем источники финансирования для дальнейшей стройки, то у нас будут большие проблемы», — говорит AFP министр инфраструктуры Младен Боянич, заявляя, что он твердо намерен завершить строительство дороги.
Сейчас Боянич пытается заручиться помощью Европейского союза, чтобы спасти проект, против которого он яростно выступал, находясь в оппозиции, называя его рискованным и безрассудным.
Рискованно, безрассудно и, по мнению участников кампании, коррумпировано.
Более трети местных субподрядчиков, выбранных для работы над проектом, были связаны с бывшими правящими социалистами президента Мило Джукановича.
По данным агентства по надзору за борьбой с коррупцией MANS, публичные тендеры не проводились, а связь между полученными платежами и выполненной работой ясно не прослеживалась.
«Решения о распределении строительных подрядов были ошибочно приняты вне поля зрения общественности, и это то, за что нам теперь придется платить», — говорит Деян Миловач из группы.
Правительство обещало расследовать любые заявления о коррупции.
Возникли дополнительные вопросы о воздействии на окружающую среду после того, как в ходе строительных работ был разрушен охраняемый ЮНЕСКО участок реки недалеко от Матесево, но китайская фирма согласилась профинансировать работы по устранению ущерба.
Проблемы с проектом не были непредвиденными - десять лет назад эксперты выстраивались в очередь, чтобы заявить правительству, что он нежизнеспособен.
Они предупреждали, что любые выгоды для торговли и туризма на Адриатическом море или развития более бедных северных регионов никогда не перевесят затраты.
Нынешнее правительство признало, что доходы от дорожных сборов не покроют даже годовое содержание дороги, которое оценивается в 77 миллионов евро (94 миллиона долларов).

«Чтобы окупить шоссе, потребуется не менее 22-25 000 автомобилей в день», — заявляет AFP инженер-строитель Иван Кекович, что примерно в четыре раза больше, чем он может ожидать на самом загруженном участке.

Даже эта мрачная оценка может быть оптимистичной, если все черногорцы сделают свои выводы, как Желько Райкович, 55-летний учитель из Колашина, расположенного недалеко от Матесево.

Он оценивает преимущества поездки в Подгорицу по новой дороге: 30 минут в пути вместо 90 минут по старой дороге, возросшая безопасность.

Потом учитывает минусы: проезд в каждую сторону, лишний расход топлива.

«Я буду использовать новую дорогу только в случае сильного шторма или чрезвычайной ситуации», —заключает он.

© 2021 AFP

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя shprotas
shprotas(5 лет 8 месяцев)

Критики задаются вопросом, как будет оплачиваться дорога, и обращают внимание на экологический ущерб, нанесенный строительством, а также обвинения в коррупции в связи с заключением контрактов на работы. Фото: AFP / SAVO PRELEVIC

 

А вот в соседней хорватии сеть тонелей и дорог демократична, и не несет экологический ущерб

Аватар пользователя Homisov
Homisov(5 месяцев 1 день)

Он оценивает преимущества поездки в Подгорицу по новой дороге: 30 минут в пути вместо 90 минут по старой дороге, возросшая безопасность.

Потом учитывает минусы: проезд в каждую сторону, лишний расход топлива.

 

 

Это как?

Ехать в 3 раза меньше, а расход топлива больше?

 

А вообще, черногорцы, похоже, талантливые управленцы.

CRBC является основным подрядчиком на строительстве шоссе Бар – Больяре. 85% участка, который строит CRBC, покрывается за счет кредита в 944 млн долл. от китайского Эксимбанка. Первый годовой платеж в размере 67,5 млн долл. должен быть выплачен в следующем году.

 

Взяли деньги у китайцев и отдали их китайцам за строительство дороги.

Теперь нужно выплачивать кредит, причем с процентами, бггг! - а денег нет, поэтому построенную дорогу придется отдать китайцам.

 

В итоге денег нет, дорога чужая, часть территории фактически потеряли, да еще и реку засрали.

Чертовы гении экономики smile3.gif

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Насчёт расхода - не знаю что они имели ввиду. Возможно, надо учесть подъезд и отъезд к шоссе. Возможно, на большой скорости больше расход. Но вообще некорректно, конечно, в статье написано.

Аватар пользователя Igoris
Igoris(7 лет 10 месяцев)

Может быть, проезд будет платный.

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Ну как-то получилось дороже, просто дурналист криво написал.

Аватар пользователя Адский Советник

Китайцы кредитуют инфраструктурные проекты по единому принципу, строит Китайская компания, с Китайскими рабочими.

Аватар пользователя LemonB
LemonB(5 месяцев 1 неделя)

В России тоже, часть автодороги Москва-Казань строят китайцы.

Аватар пользователя Igoris
Igoris(7 лет 10 месяцев)

В Киргизии и Таджикистане много китайцы построили.

Таджики территорией расплатились, насколько я помню.

Аватар пользователя Xrundel
Xrundel(3 года 7 месяцев)

Взяли деньги у китайцев и отдали их китайцам за строительство дороги. Теперь нужно выплачивать кредит, причем с процентами, бггг! - а денег нет, поэтому построенную дорогу придется отдать китайцам. В итоге денег нет, дорога чужая, часть территории фактически потеряли, да еще и реку засрали

Можно посмотреть и с другой стороны. Черногорцы скинут дорогу китайцам и выйдут чистые. А китайцам что с ней делать? Забрать они ее с собой не могут, придется за свой счет достраивать, а потом запускать и пытаться ее как-то окупить. А ездить по ней будут черногорцы (за разумные деньги, альтернатива же есть наверняка). Не, если сама дорога и является обеспечением, то лохи тут могут оказаться вовсе не черногорцы.

.

Аватар пользователя Алекс_андр
Алекс_андр(4 года 4 месяца)

А китайцам в залог вовсе не дорога отдана. Насколько я понимаю, там прописан порт в качестве закладываемой инфраструктуры. Иначе это было бы действительно невыгодно.

Для интереса - ровно такой же фокус был со строительством жд. в Узбекистане. Если мне не изменяет память, Ташгузар-Кумкурган. Там деньги дали японцы. Чтобы построить дорогу до границы с Афганистаном.

Дорогу построили - большая часть денег в Японию и вернулась. Что дальше с нею делать непонятно - пока катают грузы для пиндосов, но когда они оттуда выйдут - опиум-сырец и тем более героин для транспортировки железной дороги не требуют.

Аватар пользователя otrad
otrad(8 лет 1 неделя)

Взяли деньги у китайцев и отдали их китайцам за строительство дороги.

Эту схему не китайцы придумали. Западные европейцы её уже проходили - "План Маршалла" (взяли деньги у американцев на закупку американской продукции/услуг), теперь очередь тех, кто в то время был под крылом СССР.

Аватар пользователя Arioch
Arioch(1 год 1 месяц)

Это называется "связанный кредит", вполне обычная схема. Например так РосАтом строит АЭС в Турции или Белоруссии.

Аватар пользователя LemonB
LemonB(5 месяцев 1 неделя)

Надо было у России кредит брать, потом бы простили...

Аватар пользователя Homisov
Homisov(5 месяцев 1 день)

++

Причем Украина за украденные 3 млрд $$$ уже несколько миллионов своих граждан отдала России (и продолжает отдавать еще по несколько сотен тысяч ежегодно), а откуда в Черногории несколько миллионов черногорцев?

Аватар пользователя АЧТ
АЧТ(4 года 11 месяцев)

И ешо Крым.

А нет! Тот сам ушел.

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

А ещё урок бесценный для всех, наглядный пример как делать не надо!

Аватар пользователя Grisha
Grisha(9 лет 7 месяцев)

Что то вспомнился Перкинс, Исповедь экономического убийцы.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(2 года 8 месяцев)

Как объясняют все плагиаторы - нот всего семь.

Эксплуатировать чужие страны можно очень ограниченным количеством способов.

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(2 года 9 месяцев)

Мелковато. Чтоб парням окончательно просрать суверенитет, нужен минимум космодром в кредит. Или пара авианосцев. 

Аватар пользователя Grisha
Grisha(9 лет 7 месяцев)

А кому он нужен этот суверинитет. Нужен порт, электростанция, место под базу и дорога.

Аватар пользователя wombat007
wombat007(4 года 1 неделя)

так для этого джукановичи и лепили отдельную страну с блекджеком и шлюхами со своим бюджетом smile152.gif

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Ну да, проголосовали и сразу продали душу дьяволу.

Аватар пользователя Децибал
Децибал(6 лет 4 месяца)

Китайцы такие китайцы smile3.gif

Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(4 года 1 неделя)

Интересная статья.

Нет карты дороги по Черногории и по всей Восточной Европе.

Нет карты глобальной инициативы «Один пояс, один путь».

Но поиск в Инете дает кучу статей, как Китай грабит маленькую Черногорию, написанных за последние дни.

Напоминает крики и вопли вокруг Северного и Турецкого потоков.

 

Аватар пользователя Arioch
Arioch(1 год 1 месяц)

Причём наказание будет "потеря суверенитета над дорогой", примерно как у самих китайцев не было власти над КВЖД.

Т.е. похоже,  что вся эта схема с притворным кредитом была для того, чтобы китайцы получили экстерриториальный хайвей через Черногорию. Не очень знаю, зачем он им там нужен, но пусть будет.

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Контроль над портом, контроль над хайвеем в порт - пригодится.

Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(4 года 1 неделя)

Вот интересная статья.

https://tass.ru/opinions/11196953

////Власти страны во главе с бессменным лидером Мило Джукановичем, только что разменявшим свой второй десяток у власти, затеяли проект, который должен был поразить всех: и соседей по бывшей Югославии, и туристов, и благодарное потомство. "Проектом века" тогда выбрали строительство невероятно дорогой трассы от побережья Адриатического моря до границы с Сербией.

Первая компания, которая выиграла тендер на строительство 170-километровой трассы Бар — Боляре, — хорватский консорциум Konstruktor-IGH-Tehnika оценил стоимость строительства в €2,77 млрд, то есть более €16 млн за 1 километр трассы. Однако консорциум оказался финансово несостоятельным, и Подгорица передала проект китайской компании China Road and Bridge Corporation (CRBC). При этом кредит на строительство был взят тоже у Поднебесной в Китайском экспортно-импортном банке (China Exim).

Черногорцы планировали, что за четыре года построят автотрассу и начнут зарабатывать на платном проезде. Из этих доходов хотели отдавать долги по кредиту китайскому банку, однако схема показала свою несостоятельность. Ожидалось, что проект стоимостью €800 млн будет завершен к 2019 году, но окончание строительства несколько раз откладывалось, а его стоимость со временем возросла, по данным черногорских СМИ, до €1,3 млрд.

Первые проблемы

Одним из первых скандалов вокруг автотрассы стали ошибки в проекте. Как сообщали местные СМИ, черногорская сторона пыталась максимально снизить стоимость. Компания CRBC пошла навстречу желаниям заказчиков. Однако после завершения строительства первых участков выяснилось, что в результате "экономии" исчезли водостоки, освещение трассы, а также подъездные пути к автобану. Разразился скандал, результатом которого стал дополнительный договор и выделение новых средств на строительство. 

.........Неожиданно оказалось, что, согласно договору займа, китайский банк сможет в случае задержек выплат по кредиту потребовать выплаты основного тела кредита. В случае невозможности отдать долг Черногория будет вынуждена погасить задолженность государственным имуществом или территориями. При этом в бумагах предусмотрено, что судебный арбитраж будет проходить в Китае.

Информация о невозможности вернуть долги Китаю привела к появлению самых невероятных слухов в Черногории. Наиболее пугающим для местного населения, живущего от доходов туристического бизнеса, стала информация о том, что Китай заберет себе все черногорское побережье Адриатики.

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Хорошее дополнение, спасибо.

Аватар пользователя nay77
nay77(2 года 11 месяцев)

Братушки по привычке, приобретенной в СЭВ, хотели покататься на чужом ..... и не потерять девственность. Но попали на нефритовый стержень, а это другое.