The New York Times: Семь инфраструктурных проблем, которые требуют немедленного решения

Администрация Байдена пообещала вложить 2 триллиона долларов в национальную инфраструктуру. С вековыми системами водоснабжения и школами, уязвимыми к землетрясениям, нет недостатка в местах, остро нуждающихся в исправлении.

Рик Рохас

Опубликовано 2 апреля 2021 г.

Обновлено 5 апреля 2021 г.

Инженеры говорят, что когда инфраструктура работает, большинство людей даже не задумываются о ней. Но они замечают ее, когда открывают кран, а вода не течет, когда видят, что дамбы разрушаются, или когда они медленно двигаются сквозь пробки, осведомленность водителя о состоянии шоссе растет ползучая миля за милей.

Президент Байден объявил об амбициозном плане развития инфраструктуры на сумму 2 триллиона долларов, который направит огромные суммы денег на улучшение национальных мостов, дорог, общественного транспорта, железных дорог, портов и аэропортов.

План встречает сопротивление со стороны республиканцев и бизнес-групп, указывающих на огромные затраты и более высокие корпоративные налоги, которыми г-н Байден предложил оплатить всё это.

Тем не менее, лидеры обеих партий уже давно рассматривают инфраструктуру как возможную объединяющую проблему. Городские и сельские сообщества, красные и синие штаты, побережье и центр страны: все они сталкиваются со слабой и нестабильной инфраструктурой.

«Это острая необходимость», — говорит Грег Дилорето, бывший президент американского общества инженеров-строителей, которое каждые четыре года публикует подробные отчеты по этому вопросу.

Инфраструктурный план президента Байдена — это огромные государственные инвестиции, которые составят около 1 процента валового внутреннего продукта в каждом из последующих восьми лет. Анна Манимейкер для The New York Times

Отчет за 2020 год поставил стране оценку «C» с минусом, что является небольшим улучшением после двух десятилетий спада. Г-н ДиЛорето заявил, что необходимо сделать гораздо больше: «Для показа дома, это ужасный отчет».

Дороги и мосты все еще используются спустя десятилетия после окончания их предполагаемого срока службы. Канализационные и водопроводные системы изношены и приходят в упадок. А изменяющийся климат грозит усугубить старые уязвимые места и обнажить новые.

В плане администрации Байдена в общих чертах даны конкретные предложения и цифры для решения некоторых из этих инфраструктурных проблем. План, например, предлагает дополнительно выделить 115 миллиардов долларов на модернизацию мостов, шоссе и дорог, которые «наиболее остро нуждаются в ремонте». Но другие проекты, такие как системы дамб, прямо не упоминаются, и неясно, как они могли бы быть учтены в плане.

Мы рассмотрели семь примеров серьезных уязвимостей инфраструктуры по всей стране, начиная от конкретных проектов и заканчивая более широкими проблемами.

Обветшавшие железнодорожные туннели под рекой Гудзон

cоединяющие Нью-Йорк с Нью-Джерси

Туннели под рекой Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси, подобные этому на фото 2018 года, были затоплены во время урагана Сэнди в 2012 году. Виктор Дж. Блю для The New York Times

Транзитный поезд из Нью-Джерси прибывает на Пенсильванский вокзал через туннель под рекой Гудзон. Дэйв Сандерс для The New York Times

Губернатор Нью-Йорка Эндрю М.Куомо осмотрел повреждения туннеля после урагана Сэнди. Виктор Дж. Блю для The New York Times

111-летние туннели, используемые пригородными поездами и компанией Amtrak, стремительно пришли в негодность после того, как в 2012 году ураган Сэнди затопил их соленой водой.

Официальные лица в Нью-Йорке и Нью-Джерси годами умоляли федеральных чиновников помочь в строительстве новых туннелей, утверждая, что выход из строя одного из них может иметь разрушительные экономические последствия далеко за пределами региона. Администрация Трампа сопротивлялась их апелляциям. Пассажиры страдают от задержек и отмен — аналогичные проблемы касаются железных дорог вдоль всего северо-восточного коридора.

Пассажирские железные дороги по всей стране страдали от нехватки федерального финансирования, согласно отчёту американского общества инженеров-строителей, накапливая отставание в необходимом ремонте в размере 45,2 миллиарда долларов.

Администрация Байдена заявляет, что ее план предусматривает замену автобусов и железнодорожных вагонов и расширение транзитных возможностей и железных дорог в новые населенные пункты; неясно, как могут быть учтены проблемы туннелей реки Гудзон.

Скрипучий мост Брента Спенса

пересекающий реку Огайо между Цинциннати, Огайо, и Ковингтоном, штат Кентукки.

Бывший президент Барак Обама выступает у моста Брента Спенса в Цинциннати в 2011 году. Даг Миллс / The New York Times

Построенный в 1960-х годах, мост был назван одним из худших в стране.Мэдди МакГарви для The New York Times

На мосту видна значительная ржавчина. Tom Uhlman / Alamy

Президент Барак Обама стоял у основания этого моста в 2011 году, описывая будущие законопроекты, которые помогут его улучшить. В 2016 году президент Дональд Трамп также дал обещания заменить мост.

И все же мост оставался источником разочарований. Ржавый и скрипучий, он был внесен в список федеральных мостов как «функционально устаревший» с 1990-х годов, и у него есть своя история создания пробок и аварий.

Планируется отремонтировать мост и построить рядом с ним новый по плану стоимостью 2,5 миллиарда долларов, но в Ковингтоне, штат Кентукки, некоторые выразили обеспокоенность по поводу этого предложения.

Мэр заявил газете The Cincinnati Enquirer, что это была «экзистенциальная угроза», сославшись на размер предложенного моста (при том что часть трафика все равно будет пересекать старый мост).

В своем плане г-н Байден клянётся отремонтировать 10 наиболее экономически значимых мостов страны, но не уточняется, какие именно это будут мосты. «Если и есть какой-либо проект, отвечающий требованиям, то это будет он», — заявил местным репортерам на пресс-конференции в среду сенатор Митч МакКоннелл от Кентукки, лидер меньшинства.

«Надеюсь, где-то в недрах этого многомиллионного законопроекта есть решение».

Разрушающиеся школы уязвимы для землетрясений

Пуэрто-Рико

Инженеры осматривают поврежденную школу в Гуанике, Пуэрто-Рико, после землетрясения в январе 2020 г. Эрика П. Родригес для The New York Times

Многие школы в Пуэрто-Рико были закрыты после землетрясения. Эрика П. Родригес для The New York Times

Одна школа заставила учеников посещать занятия в муниципальном парке.Карлос Джусти / Associated Press

Хотя дети во всем мире ходили в школу удаленно после начала пандемии коронавируса в прошлом году, многие учащиеся в Пуэрто-Рико не посещали занятия за несколько месяцев до этого. Это произошло потому, что школа на юге Пуэрто-Рико развалилась на части после серьезного землетрясения 7 января.

Обрушение привлекло внимание к более чем 600 школам на острове, которые имеют архитектурный дизайн «короткая колонна», что делает их уязвимыми к землетрясениям.

Учителя и родители опасались повторного открытия, а школы с таким рискованным типом проектирования остаются закрытыми. Дети, которые ходили в них, до сих пор учатся дистанционно.

Кроме того, почти 60 школ были закрыты после того, как проверки, проведенные после землетрясений, показали структурные недостатки. Около 25 школ имели «хронические» проблемы, которые возникли до землетрясения и его афтершоков, сообщил в прошлом году New York Times секретарь по образованию Пуэрто-Рико.

Правительственные чиновники недавно признали, что в год, когда школы были закрыты из-за пандемии, ни одна из сотен уязвимых школ не ремонтировалась.

Продолжение следует...